本实用新型专利技术公开了一种调节型汽车安装卡扣结构，包括插柱，插柱的侧壁上一体成型有若干个卡扣弹片，插柱的顶端设置有线夹结构，线夹结构包括支撑条，一体成型在支撑条顶面一端的弧形弹性夹片，支撑条的顶面另一端还开设有燕尾形调节槽，燕尾形调节槽内设置有燕尾形调节滑块，燕尾形调节滑块的顶部一体成型有抵压弹性夹片，弧形弹性夹片和抵压弹性位片的顶部分别通过销轴连接有拱形限位压片。本实用新型专利技术的结构设置合理，可以有效且快速的实现整体结构的安装与定位，可以根据需要旋转线夹结构，以满足不同情况的使用需求，在夹持线缆时不但可以保证夹持的可靠性，也可以根据不同的线粗使弹簧变形，以满足不同情况的夹持需求，适用性强且实用性好。性强且实用性好。性强且实用性好。
【技术实现步骤摘要】
一种调节型汽车安装卡扣结构
[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种调节型汽车安装卡扣结构。
技术介绍
[0002]在汽车配件中，用于将汽车线束定位的配件结构较为常见的是汽车安装卡扣结构，其主要是安装在汽车前至车尾处，其主要是在汽车上开设置孔位，然后通过扎带固定在汽车的左右门槛上，随着车内控制模块数量的增加，门槛上的线束也越来越粗，同时由于对线束容纳空间小型化，从而常规的扎带并不适用，故而需要使用安装卡扣结构，常规的安装卡扣主要是由安装柱，在安装柱的侧壁上有卡扣弹片结构，然后在安装柱的顶端固定在C形或U形卡扣槽，其虽然可以满足一般情况的使用需求，但是其卡扣槽的大小较为固定，当线束较多或较粗时，容易造成线束磨损破坏，而且由于其没有对应的缓冲结构，也容易造成卡扣槽的槽壁断裂，同时也无法根据需要调节U形卡扣槽的位置及方向，影响使用平稳性和可靠性，故而适用性和实用性受到限制。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供结构设置合理且便于进行调节的一种调节型汽车安装卡扣结构。
[0004]实现本技术目的的技术方案是一种调节型汽车安装卡扣结构，包括插柱，所述插柱的侧壁上一体成型有若干个卡扣弹片，所述插柱的顶端设置有线夹结构，所述线夹结构包括支撑条，一体成型在支撑条顶面一端的弧形弹性夹片，所述支撑条的中心开设有圆形孔位，所述插柱的顶端穿过圆形孔位且顶端螺纹连接有定位帽，所述支撑条的顶面另一端还开设有燕尾形调节槽，所述燕尾形调节槽内设置有燕尾形调节滑块，所述燕尾形调节滑块的顶部一体成型有抵压弹性夹片，所述燕尾形调节滑块与所述燕尾形调节槽的端壁之间固定有弹簧；
[0005]所述弧形弹性夹片和抵压弹性位片的顶部分别通过销轴连接有拱形限位压片，所述拱形限位压片的底端与所述弧形弹性夹片或抵压弹性位片的外壁之间固定有缓冲压簧，所述拱形限位压片在所述缓冲压簧的作用下夹合在弧形弹性夹片和抵压弹性位片间的开口处。
[0006]所述弧形弹性夹片的外侧面与支撑条侧端之间一体成型有加强筋条，所述加强筋条与弧形弹性夹片及支撑条之间均设置有缓冲孔槽。
[0007]所述抵压弹性夹片与所述燕尾形调节滑块的外壁之间一体成型有C形加强筋片，所述C形加可筋片与抵压弹性夹片的外侧面下部之间有缓冲间隙。
[0008]所述支撑条的底面一体成型有V形弹片，所述插柱的中部一体成型有限位凸环，所述插柱与支撑条相组合时，所述V形弹片的底端抵压在所述限位凸环上进行限位，在外力大于V形弹片的抵压力时，所述支撑条与插柱可相对转动。
[0009]所述插柱和支撑条均为塑料结构体。
[0010]本技术具有积极的效果：本技术的结构设置合理，其不但可以有效且快速的实现整体结构的安装与定位，同时可以根据需要旋转线夹结构，以满足不同情况的使用需求，而且其线夹结构中抵压弹性夹片是与燕尾形调节滑块相连接，并且通过弹簧进行连接，从而在夹持线缆时不但可以保证夹持的可靠性，而且也可以根据不同的线粗使弹簧变形，以满足不同情况的夹持需求，有利于提高其适用范围，适用性强且实用性好。
附图说明
[0011]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中：
[0012]图1为本技术的结构示意图。
[0013]附图标记：插柱1、卡扣弹片2、线夹结构3、支撑条31、弧形弹性夹片32、圆形孔位33、燕尾形调节槽34、燕尾形调节滑块35、抵压弹性夹片36、弹簧37、定位帽4、销轴5、拱形限位压片6、缓冲压簧7、加强筋条8、缓冲孔槽9、C形加强筋片10、缓冲间隙11、V形弹片12、限位凸环13。
具体实施方式
[0014](实施例1)
[0015]图1显示了本技术的一种具体实施方式，其中图1为本技术的结构示意图。
[0016]见图1，一种调节型汽车安装卡扣结构，包括插柱1，所述插柱的侧壁上一体成型有若干个卡扣弹片2，本实施例上，插柱与卡扣弹片均为现有技术的结构，其为塑料结构体，其在使用时插卡在汽车上的对应孔位上并通过卡扣弹片进行定位；
[0017]所述插柱的顶端设置有线夹结构3，所述线夹结构3包括支撑条31，一体成型在支撑条顶面一端的弧形弹性夹片32，所述支撑条的中心开设有圆形孔位33，所述插柱的顶端穿过圆形孔位且顶端螺纹连接有定位帽4，所述支撑条的顶面另一端还开设有燕尾形调节槽34，所述燕尾形调节槽内设置有燕尾形调节滑块35，所述燕尾形调节滑块的顶部一体成型有抵压弹性夹片36，所述燕尾形调节滑块与所述燕尾形调节槽的端壁之间固定有弹簧37；本实施例中，燕尾形调节滑块与抵压弹性夹片均为塑料结构体，其在使用时，通过抵压弹性夹片与弧形弹性夹片相配合完成对线缆的夹持定位，而且在实际应用过程中，其由于弹簧的存在，从而可以在夹持不同线粗的电缆时，可以通过弹簧进行调节，以保证夹持的有效性，同时也可以提高其适用范围。
[0018]所述弧形弹性夹片和抵压弹性位片的顶部分别通过销轴5连接有拱形限位压片6，所述拱形限位压片的底端与所述弧形弹性夹片或抵压弹性位片的外壁之间固定有缓冲压簧7，在实际应用过程中，拱形限位压片为塑料结构体，其主要是在缓冲压簧的作用下，所述拱形限位压片在所述缓冲压簧的作用下夹合在弧形弹性夹片和抵压弹性位片间的开口处。从而可以通过拱形限位压片将线缆夹合，防止松动或脱落，而且可以根据夹持线缆数量的不同使缓冲压簧变形进行调节，以提高其适用范围和夹持的平稳性。
[0019]所述弧形弹性夹片的外侧面与支撑条侧端之间一体成型有加强筋条8，所述加强筋条与弧形弹性夹片及支撑条之间均设置有缓冲孔槽9。本实施例中，采用上述结构，其加
强筋条为塑料结构体，其缓冲孔槽的存在，使之具有一定的缓冲性能，同时也可以有效的防止弧形弹性夹片在变形时发生折断的情况，以保证整体的强度，提高其适用范围。
[0020]所述抵压弹性夹片与所述燕尾形调节滑块的外壁之间一体成型有C形加强筋片10，所述C形加可筋片与抵压弹性夹片的外侧面下部之间有缓冲间隙11。本实施例中，其C形加强筋片为塑料结构体，主要是增加抵压弹性夹片与燕尾形调节滑块连接处的强度，防止发生折断的情况。
[0021]所述支撑条的底面一体成型有V形弹片12，所述插柱的中部一体成型有限位凸环13，本实施例中，所述插柱与支撑条相组合时，所述V形弹片的底端抵压在所述限位凸环上进行限位，在外力大于V形弹片的抵压力时，所述支撑条与插柱可相对转动。通过上述结构，在实际应用过程中，可以保证支撑条在安装时的位置平稳，同时在外力较大时也可以使支撑条以插柱为中心相对发生转动以调节夹槽的位置，有利于提高其适用范围。
[0022]所述插柱和支撑条均为塑料结构体。
[0023]本技术的结构设置合理，其不但可以有效且快速的实现整体结构的安装与定位，同时可以根据需要旋转线夹结构，以满足不同情况的使用需求，而且其线夹结构中抵压弹性夹片是与燕尾形调节滑块相连接，并且通过弹簧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种调节型汽车安装卡扣结构，包括插柱，所述插柱的侧壁上一体成型有若干个卡扣弹片，所述插柱的顶端设置有线夹结构，其特征在于：所述线夹结构包括支撑条，一体成型在支撑条顶面一端的弧形弹性夹片，所述支撑条的中心开设有圆形孔位，所述插柱的顶端穿过圆形孔位且顶端螺纹连接有定位帽，所述支撑条的顶面另一端还开设有燕尾形调节槽，所述燕尾形调节槽内设置有燕尾形调节滑块，所述燕尾形调节滑块的顶部一体成型有抵压弹性夹片，所述燕尾形调节滑块与所述燕尾形调节槽的端壁之间固定有弹簧；所述弧形弹性夹片和抵压弹性位片的顶部分别通过销轴连接有拱形限位压片，所述拱形限位压片的底端与所述弧形弹性夹片或抵压弹性位片的外壁之间固定有缓冲压簧，所述拱形限位压片在所述缓冲压簧的作用下夹合在弧形弹性夹片和抵压弹性位片间的开口处。2.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：周秘，
申请(专利权)人：广州友井汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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