一种可旋转的载车机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可旋转的载车机构，包括载车板；第一导轨，所述第一导轨位于所述载车板的一侧；第二导轨，所述第二导轨位于所述载车板的另一侧；驱动机构，所述驱动机构设置在所述载车板的底部，用于驱使所述载车板运动，所述驱动机构位于所述第一导轨和所述第二导轨之间；两组第一导向机构，两组所述第一导向机构均设置在所述载车板的一侧，所述载车板通过两组所述第一导向机构与所述第一导轨滚动连接；两组第二导向机构，两组所述第二导向机构位于所述载车板的另一侧，所述载车板通过两组所述第二导向机构与所述第二导轨滚动连接。相比于现有技术，降低了载车板运动时的噪音，且载车板运动时更加平稳。且载车板运动时更加平稳。且载车板运动时更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种可旋转的载车机构


[0001]本技术涉及停车设备的
，尤其是涉及一种可旋转的载车机构。

技术介绍

[0002]随着我国汽车的数量越来越多，在大型城市，传统的车库难以满足日益增长的停车需要。
[0003]为解决城市停车的难题，立体车库应运而生，现有的立体车库通常设置升降横移下旋转载车机构驱动装置；如公告号为CN216840874U的专利公开了一种应用于升降横移下旋转载车机构装置，其包括L型导轨、框架和两组与框架连接的导向单元，导向单体包括导向块和导向轮，导向块的左端与框架固定，导向块的下部与L型导轨可滑动连接，导向轮设置在导向块右端的下部且导向轮位于L型导轨的右方；框架通过导向块沿着L型导轨的形状运动，以实现框架的旋转，从而实现载车机构的旋转运动。但是，由于导向块的下部与L型导轨可滑动连接，当框架通过导向块沿着L型导轨的形状运动时，导向块与L型导轨之间的摩擦力较大，导致导向块与L型导轨之间的磨损沿着并产生较大的噪音，在框架的运动不平稳。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种可旋转的载车机构，将现有的滑动摩擦改为滚动摩擦，以减小第一导轨与第一导向机构之间的摩擦，从而减少噪音。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种可旋转的载车机构，包括：
[0007]载车板；
[0008]第一导轨，所述第一导轨位于所述载车板的一侧；
[0009]第二导轨，所述第二导轨位于所述载车板的另一侧；
[0010]驱动机构，所述驱动机构设置在所述载车板的底部，用于驱使所述载车板运动，所述驱动机构位于所述第一导轨和所述第二导轨之间；
[0011]两组第一导向机构，两组所述第一导向机构均设置在所述载车板的一侧，所述载车板通过两组所述第一导向机构与所述第一导轨滚动连接；
[0012]两组第二导向机构，两组所述第二导向机构位于所述载车板的另一侧，所述载车板通过两组所述第二导向机构与所述第二导轨滚动连接。
[0013]本技术进一步设置为：两组所述第一导向机构均包括固定在所述载车板侧面的安装板和两个安装在所述安装板底部的导向轮，两块所述安装板分别通过两个所述导向轮与所述第一导轨连接，所述第一导轨位于两个所述导向轮之间。
[0014]本技术进一步设置为：所述安装板与所述第一导轨之间存在间隙。
[0015]本技术进一步设置为：两组所述第二导向机构均包括固定在所述载车板侧面的固定板和安装在所述固定板底部的滚轮，所述滚轮与所述第二导轨连接。
[0016]本技术进一步设置为：所述第二导轨开设有导槽，所述滚轮置于所述导槽内。
[0017]本技术进一步设置为：所述固定板与所述第二导轨之间存在间隙。
[0018]本技术进一步设置为：所述第一导轨呈L形形状设置。
[0019]本技术进一步设置为：所述驱动机构包括两个承载轮和驱动组件，两个所述承载轮和所述驱动组件安装在所述载车板的两端，两个所述承载轮位于所述载车板一端的两侧。
[0020]本技术进一步设置为：所述驱动组件包括驱动电机、第一链轮、第二链轮、链条、驱动轴和两个安装在所述驱动轴两端的驱动轮，所述驱动电机固定在所述载车板的底部，所述第一链轮安装在所述驱动电机的输出轴，所述驱动轴安装在所述载车板的底部，所述第二链轮安装在所述驱动轴上，所述链条绕设于所述第一链轮和所述第二链轮。
[0021]本技术进一步设置为：所述驱动轴包括第一转轴和第二转轴，所述驱动组件还包括差速器，所述第一转轴和所述第二转轴分别与所述差速器的两侧连接，所述第二链轮安装在所述差速器上。
[0022]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0023]相比于现有技术，本技术提供一种可旋转的载车机构，其包括载车板、两组第一导向机构、第一导轨两组第二导向机构和第二导轨，第一导轨和第二导轨位于载车板的两侧，载车板通过两组第一导向机构和两组第二导向机构分别与第一导轨和第二导轨滚动连接，一方面，降低第一导向机构与第一导轨之间的磨损，降低第一导向机构与第一导轨之间产生的噪音；另一方面，降低第二导向机构与第二导轨之间的磨损，降低第二导向机构与第二导轨之间产生的噪音，解决了现有的载车板运动时导向单元与L型导轨之间磨损严重并产生较大噪音的问题；且载车板运动时通过两组第一导向机构和两组第二导向机构分别经第一导轨和第二导轨引导，使得载车板的运动更加平稳。
[0024]两组第一导向机构均包括固定在载车板侧面的安装板和两个安装在安装板底部的导向轮，两块安装板均通过两个导向轮与第一导轨连接，第一导轨位于两个导向轮之间，降低第一导轨与两个导向轮之间产生滚动摩擦，以降低第一导轨与两个导向轮之间的摩擦力并降低产生的噪音。
[0025]两组第二导向机构均包括固定在载车板侧面的固定板和安装在固定板底部的滚轮，滚轮与第二导轨连接，降低滚轮与第二导轨之间的摩擦。
[0026]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。
附图说明
[0027]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0028]图1是本技术的载车机构的结构示意图。
[0029]图2是本技术的载车机构仰视的结构示意图。
[0030]图3是图2中A部分的局部放大示意图。
[0031]图4是图2中B部分的局部放大示意图。
[0032]图中，1、载车板；2、第一导轨；3、第二导轨；31、导槽；4、第一导向机构；41、安装板；
42、导向轮；5、第二导向机构；51、固定板；52、滚轮；6、驱动机构；7、承载轮；8、驱动组件；81、驱动电机；82、第一链轮；83、第二链轮；84、链条；85、驱动轴；851、第一转轴；852、第二转轴；86、驱动轮；87、差速器。
具体实施方式
[0033]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0034]以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本公开的一些方面相一致的实施方式的例子。
[0035]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0036]以下结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可旋转的载车机构，其特征在于，包括：载车板(1)；第一导轨(2)，所述第一导轨(2)位于所述载车板(1)的一侧；第二导轨(3)，所述第二导轨(3)位于所述载车板(1)的另一侧；驱动机构(6)，所述驱动机构(6)设置在所述载车板(1)的底部，用于驱使所述载车板(1)运动，所述驱动机构(6)位于所述第一导轨(2)和所述第二导轨(3)之间；两组第一导向机构(4)，两组所述第一导向机构(4)均设置在所述载车板(1)的一侧，所述载车板(1)通过两组所述第一导向机构(4)与所述第一导轨(2)滚动连接；两组第二导向机构(5)，两组所述第二导向机构(5)位于所述载车板(1)的另一侧，所述载车板(1)通过两组所述第二导向机构(5)与所述第二导轨(3)滚动连接。2.根据权利要求1所述的一种可旋转的载车机构，其特征在于：两组所述第一导向机构(4)均包括固定在所述载车板(1)侧面的安装板(41)和两个安装在所述安装板(41)底部的导向轮(42)，两块所述安装板(41)分别通过两个所述导向轮(42)与所述第一导轨(2)连接，所述第一导轨(2)位于两个所述导向轮(42)之间。3.根据权利要求2所述的一种可旋转的载车机构，其特征在于：所述安装板(41)与所述第一导轨(2)之间存在间隙。4.根据权利要求1所述的一种可旋转的载车机构，其特征在于：两组所述第二导向机构(5)均包括固定在所述载车板(1)侧面的固定板(51)和安装在所述固定板(51)底部的滚轮(52)，所述滚轮(52)与所述第二导轨(3)连接。5.根据权利要求4所述的一种可...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈汉华，
申请(专利权)人：广东明和智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：