本实用新型专利技术公开了一种用于铁路钢轨的减摩修复装置，包括盒体，所述盒体远离盒盖一侧中部处固定连接有第一固定螺杆，第一固定螺杆上安装有第一移动支撑机构和第二移动支撑机构，盒体底端一侧处安装有压紧机构，盒体底端开设有出胶孔，盒体底端靠近出胶孔处安装有导向棍，盒体内壁固定连接安装轴，安装轴上安装有装卷机构，本实用新型专利技术中，利用盒体和装卷机构将盘卷的胶带安装后，拉动把手，利用第一移动支撑机构和第二移动支撑机构使得本装置移动，胶带在压紧机构作用下与钢轨粘接的更加紧密，从而提高粘胶带的效率。从而提高粘胶带的效率。从而提高粘胶带的效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路钢轨的减摩修复装置
[0001]本技术涉及钢轨养护
，具体涉及一种用于铁路钢轨的减摩修复装置。
技术介绍
[0002]轨道养护为保证轨道状态良好，使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行而进行的各项轨道养护作业。也称养路。
[0003]中国专利公开了一种用于铁路钢轨的减摩修复装置(授权公告号CN203411501U)，该专利技术能够将固态的减摩修复剂粘连在钢轨上，但是，通过人工粘连，效率较低。因此，本领域技术人员提供了一种用于铁路钢轨的减摩修复装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种用于铁路钢轨的减摩修复装置，包括盒体，所述盒体远离盒盖一侧中部处固定连接有第一固定螺杆，第一固定螺杆上安装有第一移动支撑机构和第二移动支撑机构，盒体底端一侧处安装有压紧机构；
[0005]盒体底端开设有出胶孔，盒体底端靠近出胶孔处安装有导向棍，盒体内壁固定连接安装轴，安装轴上安装有装卷机构。
[0006]优选的：所述盒体的开口处铰接有盒盖，盒盖与盒体的一端通过卡扣连接。
[0007]优选的：所述第二移动支撑机构与第一移动支撑机构结构相同，第一移动支撑机构和第二移动支撑机构通过螺帽与第一固定螺杆固定。
[0008]优选的：所述盒体顶端固定连接第一活动座，第一活动座转动连接拉杆，拉杆末端安装有把手。
[0009]优选的：所述第一移动支撑机构包括支架，支架设置成L形，支架一端对应第一固定螺杆开设有第一安装孔，支架的另一端开设有第二安装孔，第二安装孔处插装有第二固定螺杆，第二固定螺杆通过内螺纹套与支架固定，第二固定螺杆一端固定连接滚轮支架，滚轮支架上安装滚轮。
[0010]优选的：所述压紧机构包括压紧轮，压紧轮连接压紧轮支架，压紧轮支架固定连接活动杆，活动杆末端转动连接第二活动座，第二活动座固定连接盒体，活动杆固定连接弹簧，弹簧的另一端固定连接限位板，限位板固定连接盒体。
[0011]优选的：所述装卷机构包括转盘和活动套，转盘固定连接活动套，且转盘和活动套转动连接安装轴。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]本技术中，利用盒体和装卷机构将盘卷的胶带安装后，拉动把手，利用第一移动支撑机构和第二移动支撑机构使得本装置移动，胶带在压紧机构作用下与钢轨粘接的更加紧密，从而提高粘胶带的效率。
附图说明
[0014]图1是本申请实施例提供的用于铁路钢轨的减摩修复装置结构示意图；
[0015]图2是本申请实施例提供的用于铁路钢轨的减摩修复装置中第一移动支撑机构的结构示意图；
[0016]图3是本申请实施例提供的用于铁路钢轨的减摩修复装置的后视图；
[0017]图4是本申请实施例提供的用于铁路钢轨的减摩修复装置中盒体内部的结构示意图；
[0018]图5是本申请实施例提供的用于铁路钢轨的减摩修复装置中装卷机构的结构示意图；
[0019]图中：1、盒体，101、第一固定螺杆，102、出胶孔，2、盒盖，3、第一移动支撑机构，301、支架，302、第一安装孔，303、第二安装孔，304、第二固定螺杆，305、内螺纹套，306、滚轮支架，307、滚轮，4、第二移动支撑机构，5、压紧机构，501、压紧轮，502、压紧轮支架，503、活动杆，504、第二活动座，505、弹簧，506、限位板，6、第一活动座，7、拉杆，8、把手，9、导向棍，10、安装轴，11、装卷机构，111、转盘，112、活动套。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1，在本实施例中提供一种用于铁路钢轨的减摩修复装置，包括盒体1，盒体1的开口处铰接有盒盖2，盒盖2与盒体1的一端通过卡扣连接，盒体1远离盒盖2一侧中部处固定连接有第一固定螺杆101，第一固定螺杆101上安装有第一移动支撑机构3和第二移动支撑机构4，且第二移动支撑机构4与第一移动支撑机构3结构相同，第一移动支撑机构3和第二移动支撑机构4通过螺帽与第一固定螺杆101固定，利用第一移动支撑机构3和第二移动支撑机构4起到支撑和移动的作用，盒体1顶端固定连接第一活动座6，第一活动座6转动连接拉杆7，拉杆7末端安装有把手8，盒体1底端一侧处安装有压紧机构5。
[0023]请参阅图2，第一移动支撑机构3包括支架301，支架301设置成L形，支架301一端对应第一固定螺杆101开设有第一安装孔302，支架301的另一端开设有第二安装孔303，第二安装孔303处插装有第二固定螺杆304，第二固定螺杆304通过内螺纹套305与支架301固定，第二固定螺杆304一端固定连接滚轮支架306，滚轮支架306上安装滚轮307。
[0024]请参阅图3，压紧机构5包括压紧轮501，压紧轮501连接压紧轮支架502，压紧轮支架502固定连接活动杆503，活动杆503末端转动连接第二活动座504，第二活动座504固定连接盒体1，活动杆503固定连接弹簧505，弹簧505的另一端固定连接限位板506，限位板506固定连接盒体1。
[0025]请参阅图4～5，盒体1底端开设有出胶孔102，盒体1底端靠近出胶孔102处安装有导向棍9，盒体1内壁固定连接安装轴10，安装轴10上安装有装卷机构11，装卷机构11包括转
盘111和活动套112，转盘111固定连接活动套112，且转盘111和活动套112转动连接安装轴10。
[0026]本技术的工作原理是：
[0027]使用时，打开卡扣，转动盒盖2，将盘卷的胶带套在活动套112上，拉动胶带经过导向棍9和压紧轮501下端，盖上盒盖2，用卡扣将盒盖2与盒体1固定，将滚轮307放置在钢轨上，拉动把手8和拉杆7带动盒体1移动，滚轮307沿着钢轨移动，胶带粘连在钢轨上，在弹簧505的作用下，压紧轮501挤压胶带，使得胶带与钢轨粘紧，从而提高粘胶带的效率。
[0028]显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。本技术中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路钢轨的减摩修复装置，包括盒体(1)，其特征在于，所述盒体(1)远离盒盖(2)一侧中部处固定连接有第一固定螺杆(101)，第一固定螺杆(101)上安装有第一移动支撑机构(3)和第二移动支撑机构(4)，盒体(1)底端一侧处安装有压紧机构(5)；盒体(1)底端开设有出胶孔(102)，盒体(1)底端靠近出胶孔(102)处安装有导向棍(9)，盒体(1)内壁固定连接安装轴(10)，安装轴(10)上安装有装卷机构(11)。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路钢轨的减摩修复装置，其特征在于，所述盒体(1)的开口处铰接有盒盖(2)，盒盖(2)与盒体(1)的一端通过卡扣连接。3.根据权利要求1所述的一种用于铁路钢轨的减摩修复装置，其特征在于，所述第二移动支撑机构(4)与第一移动支撑机构(3)结构相同，第一移动支撑机构(3)和第二移动支撑机构(4)通过螺帽与第一固定螺杆(101)固定。4.根据权利要求1所述的一种用于铁路钢轨的减摩修复装置，其特征在于，所述盒体(1)顶端固定连接第一活动座(6)，第一活动座(6)转动连接拉杆(7)，拉杆(7)末端安装有把手(8)。5.根据权利要求1所述的一种用于铁路钢轨的减摩修复装置，其特征在于，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹琦，
申请(专利权)人：北京摩安天捷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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