减震塔以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震塔以及车辆，减震塔包括：减震塔支座，减震塔支座上设置有第一减震器安装孔；支座加强板，支座加强板设置于减震塔支座的顶面上，支座加强板为非平板结构且包括：多个周向间隔的安装平板部，多个安装平板部均设置有第二减震器安装孔，第二减震器安装孔与第一减震器安装孔相对设置，且多个安装平板部均固定在减震塔支座的顶面上。由此，通过在减震塔支座的顶面上设置支座加强板，并且将支座加强板设置为非平板结构，可以提高减震塔的刚度和强度，提高减震塔的稳定性，加强减震器安装点的动刚度，衰减路面激励能量，从而达到避频的效果，提高NVH性能，改善用户乘坐舒适性。用户乘坐舒适性。用户乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
减震塔以及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种减震塔以及车辆。

技术介绍

[0002]减震塔是汽车减震结构的重要连接件，对于整车的可靠性、舒适性而言有着重大影响。减震塔通常由减震塔支座和支座加强板组成，支座与支座加强板的刚度决定了车辆减震塔吸收衰减路面冲击能量的大小。
[0003]相关技术中，支座加强板设置在支座内部，而且支座加强板为一平面薄板，这样会导致减震器安装孔的的动刚度较小，衰减来自路面的激励能量的能力不足，特别在颠簸路行驶时，严重影响车辆的驾驶舒适性，降低了整车NVH(Noise、Vibration、Harshness
‑
噪声、震动与声振粗糙度)品质。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种减振塔，该减震塔可以提高整个减震塔总成整体刚度和强度，从而提高整车NVH品质，改善用户乘坐舒适性。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的减震塔，包括：减震塔支座，所述减震塔支座上设置有第一减震器安装孔；支座加强板，所述支座加强板设置于所述减震塔支座的顶面上，所述支座加强板为非平板结构且包括：多个周向间隔的安装平板部，多个所述安装平板部均设置有第二减震器安装孔，所述第二减震器安装孔与所述第一减震器安装孔相对设置，且多个所述安装平板部均固定在所述减震塔支座的顶面上。
[0007]由此，通过在减震塔支座的顶面上设置支座加强板，并且将支座加强板设置为非平板结构，可以提高减震塔的刚度和强度，提高减震塔的稳定性，加强减震器安装点的动刚度，衰减路面激励能量，从而达到避频的效果，提高NVH性能，改善用户乘坐舒适性。
[0008]在本技术的一些示例中，多个安装平板部包括：第一安装平板部、第二安装平板部和第三安装平板部，所述第一安装平板部和所述第二安装平板部上均设置有2
‑
3个第一焊点，所述第三安装平板部上设置有至少4个第二焊点。
[0009]在本技术的一些示例中，相邻的两个所述安装平板部之间设置有加强筋。
[0010]在本技术的一些示例中，多个安装平板部包括：第一安装平板部、第二安装平板部和第三安装平板部，所述加强筋包括：第一加强筋、第二加强筋或第三加强筋，所述第一安装平板部和所述第二安装平板部之间设置有所述第一加强筋，所述第二安装平板部和所述第三安装平板部之间设置有所述第二加强筋，所述第三安装平板部和所述第一安装平板部之间设置有所述第三加强筋。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第一加强筋的中心线、所述第二加强筋的中心线和所述第三加强筋的中心线之间的夹角均为120
°
；和/或所述第一加强筋、所述第二加强
筋和所述第三加强筋中的至少两个宽度不同。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第二安装平板部上设置有向上弯折的第一卡爪，所述第一卡爪上设置有拉线卡接孔；和/或所述第二加强筋上设置有向上弯折的第二卡爪，所述第二卡爪上设置有用于安装内外饰堵板的第一安装柱；和/或所述第三安装平板部上设置有向上弯折的第三卡爪，所述第三卡爪上设置有用于安装内外饰堵板的第二安装柱。
[0013]在本技术的一些示例中，所述减震塔支座包括：顶板和外环板，所述顶板设置有所述第一减震器安装孔，所述外环板设置于所述顶板的边缘且向下弯折设置，所述外环板垂直于上下方向的的横截面呈梯形。
[0014]在本技术的一些示例中，所述外环板上设置有多个第三焊点，多个所述第三焊点在上下方向上交错设置且将其顺次相连的连线呈折线状；和/或相邻的两个所述第三焊点之间的间距为d，d满足关系式：10mm≤d≤20mm。
[0015]在本技术的一些示例中，所述顶板上设置有第一安装孔、第一定位孔和第一排气孔中的至少一个，所述支座加强板设置有第二安装孔、第二定位孔和第二排气孔中的至少一个，所述第一安装孔与所述第二安装孔相对设置，所述第一定位孔与所述第二定位孔相对设置，所述第一排气孔与所述第二排气孔相对设置。
[0016]根据本技术的车辆，包括：所述的减震塔。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的减震塔的立体图；
[0020]图2是根据本技术实施例的减震塔的正视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的减震塔支座的立体图；
[0022]图4是根据本技术实施例的减震塔支座的正视图；
[0023]图5是根据本技术实施例的支座加强板的立体图；
[0024]图6是根据本技术实施例的支座加强板的正视图。
[0025]图7是根据本技术实施例的支座加强板的安装示意图。
[0026]附图标记：
[0027]100、减震塔；
[0028]10、减震塔支座；11、顶板；111、第一减震器安装孔；112、第一安装孔；
[0029]113、第一定位孔；114、第一排气孔；115、通风盖板安装孔；
[0030]116、ECU支架安装孔；12、外环板；
[0031]20、支座加强板；21、第一安装平板部；22、第二安装平板部；
[0032]23、第三安装平板部；24、第一加强筋；25、第二加强筋；
[0033]26、第三加强筋；27、第一卡爪；28、第二卡爪；29、第三卡爪；
[0034]30、第二减震器安装孔；31、第二定位孔；32第二排气孔；33、第二安装孔；
[0035]40、第一焊点；41、第二焊点；42、第三焊点。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0037]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的减震塔100，该减震塔100用于车辆中。
[0038]结合图1
‑
图7所示，根据本技术实施例的减震塔100可以包括减震塔支座10和支座加强板20，其中，减震塔支座10上设置有第一减震器安装孔111，支座加强板20设置于减震塔支座10的顶面上，支座加强板20为非平板结构，而且支座加强板20包括：多个周向间隔的安装平板部，多个安装平板部均设置有第二减震器安装孔30，第二减震器安装孔30与第一减震器安装孔111相对设置，而且多个安装平板部均固定在减震塔支座10的顶面上。
[0039]具体地，通过将支座加强板设置20在减震塔支座10的顶面上，支座加强板20上布置有多个周向间隔的安装平板部，支座加强板20在空间中为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震塔，其特征在于，包括：减震塔支座，所述减震塔支座上设置有第一减震器安装孔；支座加强板，所述支座加强板设置于所述减震塔支座的顶面上，所述支座加强板为非平板结构且包括：多个周向间隔的安装平板部，多个所述安装平板部均设置有第二减震器安装孔，所述第二减震器安装孔与所述第一减震器安装孔相对设置，且多个所述安装平板部均固定在所述减震塔支座的顶面上。2.根据权利要求1所述的减震塔，其特征在于，多个安装平板部包括：第一安装平板部、第二安装平板部和第三安装平板部，所述第一安装平板部和所述第二安装平板部上均设置有2
‑
3个第一焊点，所述第三安装平板部上设置有至少4个第二焊点。3.根据权利要求1所述的减震塔，其特征在于，相邻的两个所述安装平板部之间设置有加强筋。4.根据权利要求3所述的减震塔，其特征在于，多个安装平板部包括：第一安装平板部、第二安装平板部和第三安装平板部，所述加强筋包括：第一加强筋、第二加强筋或第三加强筋，所述第一安装平板部和所述第二安装平板部之间设置有所述第一加强筋，所述第二安装平板部和所述第三安装平板部之间设置有所述第二加强筋，所述第三安装平板部和所述第一安装平板部之间设置有第所述三加强筋。5.根据权利要求4所述的减震塔，其特征在于，所述第一加强筋的中心线、所述第二加强筋的中心线和所述第三加强筋的中心线之间的夹角均为120
°
；和/或所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙福华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：