一种低接触测量力走行机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低接触测量力走行机构，包括横梁轮子支架，轨距支架，张紧力组件与测量力组件。轨距支架设置在横梁轮子支架的侧边部，横梁轮子支架与轨距支架分别用于安装横梁轮与测量轮。测量力组件包括轨距弹簧导柱与轨距压簧，轨距弹簧导柱贯穿轨距支架与横梁轮子支架可拆卸连接，轨距压簧套设在轨距弹簧导柱上，并与轨距支架背离横梁轮子支架的一面抵接。张紧力组件包括张紧弹簧与张紧弹簧导柱，张紧弹簧导柱一端与横梁轮子支架连接，张紧弹簧套设在张紧弹簧导柱上，张紧弹簧导柱与轨距弹簧导柱是同方向延伸设置的。利用张紧力组件与测量力组件，将现有的测量轮上的接触力分解为张紧力与测量力两部分，满足铁标要求，降低测量误差。测量误差。测量误差。

【技术实现步骤摘要】
一种低接触测量力走行机构


[0001]本技术涉及轨道交通测量
，特别是涉及一种低接触测量力走行机构。

技术介绍

[0002]铁路运输是交通运输领域中重要的运输方式之一，对于国民经济的发展有非常重要的作用。中国铁路的发展方向是高速与重载，因此轮轨之间的动作用力会相对增大，运用工况越加恶劣，缩短车轮与钢轨的使用寿命，因此，如何更好地保障列车运行安全性和平稳性，提高线路养护的经济性，是城市轨道交通领域面临的一个关键问题。在对钢轨内侧的轨腰部进行检测时，现有走行机构测量部与轨腰之间的接触测量力过大(150N)，无法满足《TB/T 3147
‑
2020》中对接触测量力的要求(10
‑
30)N，影响测量结果，增大了测量误差。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述问题，提供一种低接触测量力走行机构。
[0004]一种低接触测量力走行机构，包括横梁轮子支架，轨距支架，张紧力组件与测量力组件，所述轨距支架设置在横梁轮子支架的侧边部，所述横梁轮子支架与轨距支架分别用于安装横梁轮与测量轮，所述测量力组件包括轨距弹簧导柱与轨距压簧，所述轨距弹簧导柱贯穿所述轨距支架与所述横梁轮子支架可拆卸连接，所述轨距压簧套设在所述轨距弹簧导柱上，并与所述轨距支架背离所述横梁轮子支架的一面抵接，所述张紧力组件包括张紧弹簧与张紧弹簧导柱，所述张紧弹簧导柱一端与所述横梁轮子支架连接，所述张紧弹簧套设在所述张紧弹簧导柱上，所述张紧弹簧导柱与所述轨距弹簧导柱是同方向延伸设置的。
[0005]优选的，还包括导轨副，所述导轨副安装在横梁轮子支架上端，所述轨距支架上端与所述导轨副活动抵接。
[0006]优选的，所述张紧力组件的数量为两套，分列设置在导轨副的两侧。
[0007]优选的，所述轨距支架远离所述导轨副的下端还设置有测量轮保护板。
[0008]优选的，所述轨距支架上端还设置有磁环支柱。
[0009]本技术的有益之处在于：利用张紧力组件与测量力组件，将现有的测量轮上的接触力分解为张紧力与测量力两部分，使得测量力仅仅通过轨距压簧提供，不受张紧力干扰，测量力满足铁标要求，进而降低了测量误差。
附图说明
[0010]图1为其中一实施例一种低接触测量力走行机构正视结构示意图；
[0011]图2为一种低接触测量力走行机构俯视结构示意图；
[0012]图3为一种低接触测量力走行机构侧视结构示意图。
具体实施方式
[0013]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0014]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0015]本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0016]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0017]如图1～3所示，一种低接触测量力走行机构，包括横梁轮子支架1，轨距支架2，张紧力组件3与测量力组件4，所述轨距支架2设置在横梁轮子支架1的侧边部，轨距支架2是通过导轨或者卡销配合凹槽，与横梁轮子支架1活动连接的，便于通过轨距支架2，调整测量轮200与横梁轮子支架1之间的间距，进而调整测量力组件4对轨距支架2施加的作用力。所述横梁轮子支架1与轨距支架2分别用于安装横梁轮100与测量轮200，所述测量力组件4包括轨距弹簧导柱41与轨距压簧42，所述轨距弹簧导柱41贯穿所述轨距支架2与所述横梁轮子支架1可拆卸连接，所述轨距压簧42套设在所述轨距弹簧导柱41上，并与所述轨距支架2背离所述横梁轮子支架1的一面抵接，所述张紧力组件3包括张紧弹簧31与张紧弹簧导柱32，所述张紧弹簧导柱32一端与所述横梁轮子支架1连接，所述张紧弹簧31套设在所述张紧弹簧导柱32上，所述张紧弹簧导柱32与所述轨距弹簧导柱41是同方向延伸设置的。具体的，在本实施例中，横梁轮子支架1下通过轴承活动安装的横梁轮100与钢轨踏面接触，而轨距支架2上安装的测量轮200与钢轨的轨腰内侧抵接，通过人工或者驱动装置，驱动走行机构沿着钢轨运行，对钢轨的轨腰进行测量，测量时，将原接触测量力分解为测量力和张紧力，并分别通过张紧力组件3与测量力组件4提供，需要说明的是，在本行业中，测量力主要用于现场测量时测量轮200对钢轨的预接触，通过钢轨线型变化推动测量轮200在接触点做横向运动获取测量结果，同时保证测量轮200始终接触轨道内缘边侧。另设张紧力组件3用于走行机构在通过超高路段时，(超高路段即为钢轨倾斜路段，该路段的外侧钢轨高度是大于内侧钢轨高度的，以防止车辆高速通过时脱轨)，抵消走行机构自重在沿轨距测量方向的分力，保证测量结果的准确性。本技术的测量力是轨距弹簧导柱41与轨距压簧42提供，通过预压缩轨距压簧42，使轨距弹簧导柱41带动测量轮200紧贴钢轨测量点，因为将张紧力组件3与测量力组件4分开设置，在通过超高路段时，张紧弹簧31始终迫使整个行走机构接触钢轨踏面，防止在经过超高路段时走行机构掉落轨道，且通过张紧弹簧31提供的张紧力不会作用在测量轮200上，防止测量轮200与轨腰之间的接触测量力超过150N，影响测量结果，降低测量误差。
[0018]如图1～3所示，还包括导轨副5，所述导轨副5安装在横梁轮子支架1上端，所述轨距支架2上端与所述导轨副5活动抵接，具体的，利用导轨副5限制横梁轮子支架1，防止测量力组件4带动横梁轮子支架1左右位移时，歪斜。
[0019]如图2所示，所述张紧力组件3的数量为两套，分列设置在导轨副5的两侧，平衡张紧力，防止横梁轮子支架1歪斜，导致横梁轮100从钢轨踏面上脱落出去。
[0020]如图3所示，所述轨距支架2远离所述导轨副5的下端还设置有测量轮保护板21，用于保护测量轮200，防止测量轮200脱落。
[0021]如图1～3所示，所述轨距支架2上端还设置有磁环支柱22，通过磁环支柱22带动磁环(图中未示出)左右移动，使得轨距传感器(图中未示出)通过感应磁环的位移测量出轨道的轨距。
[0022]以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低接触测量力走行机构，其特征在于：包括横梁轮子支架，轨距支架，张紧力组件与测量力组件，所述轨距支架设置在横梁轮子支架的侧边部，所述横梁轮子支架与轨距支架分别用于安装横梁轮与测量轮，所述测量力组件包括轨距弹簧导柱与轨距压簧，所述轨距弹簧导柱贯穿所述轨距支架与所述横梁轮子支架可拆卸连接，所述轨距压簧套设在所述轨距弹簧导柱上，并与所述轨距支架背离所述横梁轮子支架的一面抵接，所述张紧力组件包括张紧弹簧与张紧弹簧导柱，所述张紧弹簧导柱一端与所述横梁轮子支架连接，所述张紧弹簧套设在所述张紧弹簧导柱上，所述张紧弹簧导柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾林双，何生，
申请(专利权)人：成都鑫达恒泰轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：