轨道几何形位变化监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道几何形位变化监测装置，通过设置激光器，用于发出照射钢轨的轨颚和轨腰的线结构光；高速相机，用于实时采集轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像；所述光条图像为线结构光照射下的钢轨廓形的图像；无线传输模块，与高速相机连接，用于发送轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像，与现有技术对比，可进一步实现对轨道几何状态参数动态检测过程中轮载作用的分析，避免了现有技术下因无法分析轮载作用，导致工作人员无法着手改善轨道动态检测装置和轨道静态检测装置测量数据差异的问题，可辅助提高轨道几何状态参数检测的精度。参数检测的精度。参数检测的精度。

【技术实现步骤摘要】
轨道几何形位变化监测装置


[0001]本技术涉及高速铁路基础设施检测
，尤其涉及轨道几何形位变化监测装置。

技术介绍

[0002]本部分旨在为权利要求书中陈述的本技术实施例提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
[0003]轨道交通基础设施检测是指导养护维修、保障运营安全的重要手段。随着基础设施各类检测设备的运用不断增加，检测设备的准确性、检测数据的一致性要求不断提高；同时，由于各类检测手段、检测装备的差异，检测结果的一致性存在较大差异，极大的影响了检测系统量值传递、溯源工作的实施。
[0004]轨道几何状态参数检测分为动态检测法和静态检测法。动态检测法是利用安装在普通客车或动车组等特定检测车上的车载式检测设备，在运行情况下对轨道状态进行有载检测，这种方法占用天窗时间少，检测效率高，可以较高程度的通过数据还原铁路运营时的情况，已经成为我国铁路轨道几何状态检测的主要方式。
[0005]静态检测法则是利用轨道检查仪等设备对线路在无轮载作用状态下进行的精细检测，虽然具有较高的检测精度，但检测速度较慢。
[0006]就目前而言，国内虽然在轨道动态检测精度上得到了很大提升，但由于动、静态检测采用的测量方法不同，动态测量法在轮载作用下得到轨道几何数据，而静态测量法在无轮载作用下得到轨道几何数据，轮载作用会造成动静态检测结果差异，降低检测结果的可靠性和有效性，对检测系统溯源、校准和进一步的数据挖掘工作带来极大困扰。
[0007]然而现阶段，并不存在一种可分析轨道几何状态参数检测过程中轮载作用的装置，导致目前阶段并不能对轨道动态检测和轨道静态检测进行改善，从而难以提高轨道几何状态参数检测的精度。

技术实现思路

[0008]本技术实施例提供一种轨道几何形位变化监测装置，用以对轨道几何的形位变化进行检测，辅助提高轨道几何参数动态检测的精度，该装置包括：
[0009]激光器，用于发出照射钢轨的轨颚和轨腰的线结构光；
[0010]高速相机，用于实时采集轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像；所述光条图像为线结构光照射下的钢轨廓形的图像；
[0011]数据发送天线，与高速相机连接，用于发送轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像。
[0012]本技术实施例中，设置激光器，用于发出照射钢轨的轨颚和轨腰的线结构光；设置高速相机，用于实时采集轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像；所述光条图像为线结构光照射下的钢轨廓形的图像；设置数
据发送天线，与高速相机连接，用于发送轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像，与现有技术对比，可通过采集在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像，可进一步实现对轨道几何状态参数检测过程中轮载作用的分析，避免了现有技术下因无法分析轮载作用，导致工作人员无法着手改善轨道动态检测和轨道静态检测数据的差异问题，有助于后续根据上述光条图像，对轨道动态检测和轨道静态检测的装置进行调整，从而间接地提高了轨道几何状态参数检测的精度。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0014]图1为本技术实施例中一种轨道几何形位变化监测装置的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例中一种轨道几何形位变化监测装置的结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例中一种轨道几何形位变化监测装置工作状态的示意图。
具体实施方式
[0017]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图对本技术实施例做进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0018]轨道交通基础设施检测是指导养护维修、保障运营安全的重要手段。随着基础设施各类检测设备的运用不断增加，检测设备的准确性、检测数据的一致性要求不断提高；同时，由于各类检测手段、检测装备的差异，检测结果的一致性存在较大差异，极大的影响了检测系统量值传递、溯源和校准工作的实施。轨道几何状态参数检测分为动态检测法和静态检测法。动态检测法是利用安装在普通客车或动车组等特定检测车上的车载式检测设备，在运行情况下对轨道状态进行有载检测，这种方法占用天窗时间少，检测效率高，可以较高程度的通过数据还原铁路运营时的情况，已经成为我国铁路轨道几何状态检测的主要方式。静态检测法则是利用轨道检查仪等设备对线路在无轮载作用状态下进行的精细检测，虽然具有较高的检测精度，但检测速度较慢。
[0019]就目前而言，国内虽然在轨道动态检测精度上得到了很大提升，但由于动、静态检测采用的测量方法不同，动态测量法在轮载作用下得到轨道几何数据，而静态测量法在无轮载作用下得到轨道几何数据，轮载作用会造成动静态检测结果差异，降低检测结果的可靠性和有效性，对检测系统溯源、校准和进一步的数据挖掘工作带来极大困扰。因此为提高轨道几何动态检测能力，分析轮载作用对轨道几何测量结果的影响，补偿轨道动静态检测数据差异是极其必要的。
[0020]为了解决上述现有轨道检测技术中受轮载作用，导致轨道几何动、静态检测结果存在较大差异的问题，本技术实施例提供了一种轨道几何形位变化监测装置，用以提高轨道几何状态参数检测的精度，如图1所示，该轨道几何形位变化监测装置可以包括：
[0021]激光器1，用于发出照射钢轨轨颚和轨腰的线结构光；
[0022]高速相机2，用于实时采集轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像；上述光条图像为线结构光照射下的钢轨廓形的图像；
[0023]数据发送天线3，与高速相机2连接，用于发送轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像。
[0024]本技术实施例中，设置激光器，用于发出照射钢轨的轨颚和轨腰的线结构光；设置高速相机，用于实时采集轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像；上述光条图像为线结构光照射下的钢轨廓形的图像；设置数据发送天线，与高速相机连接，用于发送轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像，与现有技术对比，可通过采集在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像，可进一步实现对轨道几何状态参数检测过程中轮载作用的分析，避免了现有技术下因无法分析轮载作用，导致工作人员无法着手改善轨道动态检测和轨道静态检测数据的差异问题，有助本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道几何形位变化监测装置，其特征在于，包括：激光器，用于发出照射钢轨的轨颚和轨腰的线结构光；高速相机，用于实时采集轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像；所述光条图像为线结构光照射下的钢轨廓形的图像；数据发送天线，与高速相机连接，用于发送轨道两侧钢轨在检测车辆经过前钢轨的光条图像，和在检测车辆经过时钢轨的光条图像。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：加速度传感器，用于检测在检测车辆经过时该装置的产生的加速度数据。3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：内护壳体，所述激光器、高速相机和数据发送天线设于所述内护壳体上。4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括：设备外壳，所述内护壳体设于所述设备外壳内。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：韩志，陈春雷，程朝阳，郝晋斐，韩庐平，傅强，贺雨，刘凯，赵紫珅，王富印，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：