一种立体车库车轮固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种立体车库车轮固定装置，涉及车轮技术领域，包括固定底座和隔板，所述固定底座的上表面固定连接有固定机构，所述固定底座的中部固定连接有伸缩机构，所述隔板的底部与伸缩机构的表面固定连接。本实用新型专利技术通过采用了电机一、电机二、螺纹杆一、螺纹杆二、夹板一、夹板二、电机马达、内孔、卡紧轴、齿轮的配合，当车轮夹紧时电机一和电机二同时转动带动螺纹杆一和螺纹杆二，使夹板一、夹板二、气缸一和气缸二配合上下移动对不同车轮的型号调节，同时伺服电机和齿轮的配合使光轴上下移动，移动到凹槽内同时电机马达和夹紧块配合转动到一定位置时卡住卡紧轴，解决了安全锁对车轮的固定问题，达到了减少车辆损失的效果。达到了减少车辆损失的效果。达到了减少车辆损失的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库车轮固定装置


[0001]本技术涉及一种固定装置，涉及车轮
，具体涉及一种立体车库车轮固定装置。

技术介绍

[0002]车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，随着城市内部越来越拥挤，建筑用地较少，车位规划较为麻烦，因此里车库系统得到了很大的发展和应用，立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、当前立体车库中停车后车身都有稍微倾斜，倾斜的同时乘客和驾驶员下车不方便，当在沿海地区停车时常常能遇到强风会使车库中的车停着非常不安全，车轮容易发生偏移；
[0004]2、当前的立体车库中大部分都未设置对车轮安全锁的固定，其稳定性大大减小，在车辆停放至车库上时需要拉上手刹防止车辆移动，而有时驾驶者忘记拉上手刹，容易造成车辆偏移造成车辆跌落的损失。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种立体车库车轮固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种立体车库车轮固定装置，包括固定底座和隔板，所述固定底座的上表面固定连接有固定机构，所述固定底座的中部固定连接有伸缩机构，所述隔板的底部与伸缩机构的表面固定连接，所述固定机构的底部与固定底座表面固定连接。
[0008]所述伸缩机构内腔的底部固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有滑槽，所述滑槽的两侧滑动连接有小滑块，所述小滑块的正面固定连接有小移动块。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述小移动块的两侧固定连接有弹簧，所述弹簧的内部固定连接有插销轴，所述弹簧的顶端固定连接有大移动块，所述大移动块的下端和小移动块的上端固定连接有防撞海绵。
[0010]采用上述技术方案，该方案中的通过弹簧的弹性使插销轴能上下移动，而防撞海绵能有效的大移动块和小移动块带来的损伤。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述插销轴的顶端固定连接有挡板，所述大移动块的上表面搭接有转动盘，所述转动盘的背面与伸缩机构的内腔活动连接，所述转动盘的上表面与挡板的下表面搭接，所述转动盘的背面固定连接有推动杆，所述大移动块的两侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端与隔板的固定连接，所述大移动块的两侧与伸缩机构的内壁滑动连接。
[0012]采用上述技术方案，该方案中的通过推动杆向左移动时大移动块小滑块向上拉伸，小移动块和小滑块配合向下移动。
[0013]本技术技术方案的进一步改进在于：所述固定机构的内部固定连接有支撑板，所述支撑板的上端固定连接有电机一，所述电机一的输出轴固定连接有螺纹杆一，所述螺纹杆一的表面活动连接有夹板一，所述夹板一的一侧固定连接有夹紧机构，所述夹板一的内部开设有凹槽，所述凹槽的上端开设有内孔，所述夹板一的顶端固定连接有气缸一，所述气缸一的上端与固定机构内腔的顶部固定连接。
[0014]采用上述技术方案，该方案中的通过电机一、螺纹杆一和气缸的配合使夹板一实现上下移动，同时夹紧机构固定。
[0015]本技术技术方案的进一步改进在于：所述支撑板的下端固定连接有电机二，所述电机二的输出轴固定连接有螺纹杆二，所述螺纹杆二的表面活动连接有夹板二，所述夹板二的一侧滑动连接有光轴，所述光轴的顶端固定连接有卡紧轴，所述光轴的一侧固定连接有齿条，所述夹板二的内部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定连接有齿轮，所述齿轮与齿条啮合连接，所述夹板二的顶端固定连接有气缸二，所述气缸二的底部与固定机构内腔的底部固定连接。
[0016]采用上述技术方案，该方案中的通过伺服电机、齿轮和齿条的配合使光轴上下移动，停车时挡住车轮的移动实现车轮位置的限制。
[0017]本技术技术方案的进一步改进在于：所述夹紧机构的上表面固定连接有支撑架，所述支撑架的底部固定连接有电机马达，所述电机马达的输出轴固定连接有夹紧块。
[0018]采用上述技术方案，该方案中的通过电机马达的转动使夹紧块转到相应的位置卡住卡紧轴，使固定效果加强。
[0019]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0020]1、本技术提供一种立体车库车轮固定装置，采用了固定板、滑槽、小滑块、大移动块、小移动块、插销轴、弹簧、防撞海绵、转动盘和推动杆的配合，当车辆往后倒车时车轮碰到推动杆使转动盘转动后滑槽和小滑块的配合，使小移动块和大移动块上下移动，同时带动支撑杆使隔板上下移动，解决了车身倾斜的问题，达到了强风对车轮偏移固定的效果。
[0021]2、本技术提供一种立体车库车轮固定装置，采用了电机一、电机二、螺纹杆一、螺纹杆二、夹板一、夹板二、夹紧机构、电机马达、凹槽、内孔、卡紧轴、齿轮的配合，当车轮夹紧时电机一和电机二同时转动带动螺纹杆一和螺纹杆二，使夹板一、夹板二、气缸一和气缸二配合上下移动对不同车轮的型号调节，同时伺服电机和齿轮的配合使光轴上下移动，移动到凹槽内同时电机马达和夹紧块配合转动到一定位置时卡住卡紧轴，解决了安全锁对车轮的固定问题，达到了减少车辆损失的效果。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术伸缩剥开的结构示意图；
[0024]图3为本技术的安全锁剥开结构示意图；
[0025]图4为本技术的锁紧机构剥开结构示意图。
[0026]图中：1、固定底座；2、隔板；3、固定机构；31、支撑板；32、电机一；33、螺纹杆一；34、电机二；35、螺纹杆二；36、夹板一；37、夹紧机构；371、支撑架；372、电机马达；373、夹紧块；38、凹槽；39、内孔；310、气缸一；311、夹板二；312、光轴；313、卡紧轴；314、齿条；315、伺服电机；316、齿轮；317、气缸二；4、伸缩机构；41、固定板；42、滑槽；43、小滑块；44、小移动块；45、插销轴；46、弹簧；47、防撞海绵；48、转动盘；49、挡板；410、推动杆；411、大移动块；412、支撑杆。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0028]实施例1
[0029]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种立体车库车轮固定装置，包括固定底座1和隔板2，固定底座1的上表面固定连接有固定机构3，固定底座1的中部固定连接有伸缩机构4，隔板2的底部与伸缩机构4的表面固定连接，固定机构3的底部与固定底座1表面固定连接，伸缩机构4内腔的底部固定连接有固定板41，固定板41的内部开设有滑槽42，滑槽42的两侧滑动连接有小滑块43，小滑块43的正面固定连接有小移动块44。
[0030]在本实施例中，通过固定板41内的滑槽42，使小滑块43在滑槽42内上下移动，从而小滑块43带动小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体车库车轮固定装置，包括固定底座（1）和隔板（2），其特征在于：所述固定底座（1）的上表面固定连接有固定机构（3），所述固定底座（1）的中部固定连接有伸缩机构（4），所述隔板（2）的底部与伸缩机构（4）的表面固定连接，所述固定机构（3）的底部与固定底座（1）表面固定连接；所述伸缩机构（4）内腔的底部固定连接有固定板（41），所述固定板（41）的内部开设有滑槽（42），所述滑槽（42）的两侧滑动连接有小滑块（43），所述小滑块（43）的正面固定连接有小移动块（44）。2.根据权利要求1所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述小移动块（44）的两侧固定连接有弹簧（46），所述弹簧（46）的内部固定连接有插销轴（45），所述弹簧（46）的顶端固定连接有大移动块（411），所述大移动块（411）的下端和小移动块（44）的上端固定连接有防撞海绵（47）。3.根据权利要求2所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述插销轴（45）的顶端固定连接有挡板（49），所述大移动块（411）的上表面搭接有转动盘（48），所述转动盘（48）的背面与伸缩机构（4）的内腔活动连接，所述转动盘（48）的上表面与挡板（49）的下表面搭接，所述转动盘（48）的背面固定连接有推动杆（410），所述大移动块（411）的两侧固定连接有支撑杆（412），所述支撑杆（412）的顶端与隔板（2）的固定连接，所述大移动块（411）的两侧与伸缩机构（4）的内壁滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述固定机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔺相屹，
申请(专利权)人：青岛浩龙源德通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：