汽车挡泥板加强支架成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车挡泥板加强支架成型模具，包括上模组件、下模组件；上模组件包括上模座及整形上模组、若干上成型公，下模组件包括下模座整形下模组、若干下成型公，上成型公与相应的下成型公对应设置；下模组件还包括导料组件，下成型公位于导料组件的一侧，导料组件包括第一导料板、第二导料板及衔接组件，衔接组件的左右两端分别衔接于第一导料板、第二导料板，衔接组件包括衔接块及对称式设置于衔接块前后两侧的两成型块，成型块相对衔接块斜向设置，成型块朝向衔接块的一侧设置有自下往上斜向上延伸的成型面；借此，其可实现成型块相对导料方向的侧向倾斜设置，从而使产品实现由平转侧斜的成型，解决了产品成型负角的难点。角的难点。角的难点。

【技术实现步骤摘要】
汽车挡泥板加强支架成型模具


[0001]本技术涉及汽车制造模具领域技术，尤其是指一种汽车挡泥板加强支架成型模具。

技术介绍

[0002]随着国家汽车工业的快速发展，各大汽车生产商的产量都有大幅提升。因此汽车零部件供应商在生产过程中，对模具的工序数都有严格的控制。零部件供应商都希望以尽可能少的冲次生产出合格零件，尽量减少占用机床数和操作人员数量以达到经济利益的最大化。在汽车挡泥板加强支架的制造中，采用模具进行成型制造，其模具在成型制造中为了达到产品侧成型实现产品成型负角的目的需要设计侧成型结构，为此，其通常在模具的某个成型公中配合设计侧成型结构，如此，在成型时同步实现侧成型，这样的结构虽能实现侧成型设计，但由于其侧成型结构需要配合成型公结构，成型公结构为了实现所需成型结构会设计的较为复杂，这样会导致与其配合设计的侧成型结构相对复杂，如此，增加了设计成本和侧成型难度，使产品成型负角的结构设计较为困难。
[0003]因此，需要研究出一种新的技术以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车挡泥板加强支架成型模具，其可实现成型块相对导料方向的侧向倾斜设置，从而使产品实现由平转侧斜的成型，解决了产品成型负角的难点。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：
[0006]一种汽车挡泥板加强支架成型模具，包括上模组件、下模组件；所述上模组件包括上模座及设置于上模座下方的整形上模组、若干上成型公，若干上成型公于整形上模组的右侧沿上模座长度延伸方向依次间距布置；所述下模组件包括下模座及设置于下模座上方的整形下模组、若干下成型公，若干下成型公于整形下模组的右侧沿下模座长度延伸方向依次间距布置；所述整形上模组与整形下模组对应设置，所述上成型公与相应的下成型公对应设置；
[0007]所述下模组件还包括导料组件，所述导料组件设置于下模座的上方且位于整形下模组的右侧，所述导料组件沿下模座长度延伸方向延伸，所述下成型公位于导料组件的一侧，所述导料组件包括第一导料板、第二导料板及衔接组件，所述衔接组件的左右两端分别衔接于第一导料板、第二导料板，所述第一导料板、第二导料板均沿下模座长度延伸方向延伸，所述衔接组件包括沿左右方向延伸的衔接块及对称式设置于衔接块前后两侧的两成型块，所述衔接块的左右两端分别衔接于第一导料板、第二导料板，所述成型块相对衔接块斜向设置，所述成型块朝向衔接块的一侧设置有自下往上斜向上延伸的成型面。
[0008]作为一种优选方案，所述衔接块的前后两侧均设置有自左往右由外向内斜向延伸的定位面，所述成型块的一侧受限于相应的定位面。
[0009]作为一种优选方案，所述成型块的上端一体向上凸设有成型台阶，所述成型台阶呈上小下大的梯形结构，所述成型台阶朝向衔接块的侧面为所述成型面，所述成型面包括自下往上依次连接的第一弧形段、直型段、第二弧形段，所述第二弧形段的上端延伸至成型台阶的上表面。
[0010]作为一种优选方案，所述衔接组件还包括底座，所述底座设置于下模座的上方，所述衔接块设置于底座的上端中部，所述两个成型块设置于底座的上端，所述第一导料板的右端、第二导料板的左端均延伸至底座的上表面内。
[0011]作为一种优选方案，若干上成型公自左往右依次包括间距布置的第一上成型公、第二上成型公、第三上成型公、第四上成型公、第五上成型公及第六上成型公，若干下成型公自左往右依次包括间距布置的第一下成型公、第二下成型公、第三下成型公、第四下成型公、第五下成型公及第六下成型公，所述第一上成型公、第二上成型公、第三上成型公、第四上成型公、第五上成型公、第六上成型公分别与第一下成型公、第二下成型公、第三下成型公、第四下成型公、第五下成型公、第六下成型公对应设置。
[0012]作为一种优选方案，所述上模座呈长方体状，所述上模座的下方的四角落均设置有导柱，所述导柱向下凸设，所述下模座呈长方体状，所述下模座的上方的四角落均设置有导套，所述导套向上凸设，所述导柱适配于相应的导套内。
[0013]作为一种优选方案，所述上模座的上端面向上凸设有若干自左往右依次间距布置的上垫高块，每个上垫高块均沿上模座的前后方向延伸；所述下模座的下端面向下凸设有若干自左往右依次间距布置的下垫高块，每个下垫高块均沿下模座的前后方向延伸。
[0014]作为一种优选方案，所述上模座下方的前后两侧的中部均向下凸设有限位座，所述下模座上方的前后两侧的中部均向上凸设有固定座，所述固定座具有自固定座上表面向下凹设的限位槽，所述限位座适配于相应的限位槽内，所述上模座的下表面受限于固定座的上表面。
[0015]作为一种优选方案，所述限位座的左右两侧壁及后侧壁均可拆卸式连接有上限位板，所述限位槽具有贯通限位槽前侧的开口，所述限位槽的左右两内侧壁及后内侧壁均可拆卸式连接有下限位板，所述下限位板与上限位板对应设置。
[0016]本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过设计导料组件，并使导料组件包括第一导料板、第二导料板及衔接组件，使衔接组件包括衔接块及两成型块，将成型块相对衔接块斜向设置，并使成型块朝向衔接块的一侧设置有自下往上斜向上延伸的成型面，如此，可实现成型块相对导料方向的侧向倾斜设置，从而使产品实现由平转侧斜的成型，解决了产品成型负角的难点，且结构设计巧妙合理，易于成型制作，降低了侧成型的高昂成本及提高了模具的强度和使用寿命；以及，通过上垫高块与下垫高块的结合设计，可使上模座与外部结构、下模座与外部结构之间均形成一定的让位空间，从而便于其他组件结构的安装定位。
[0017]为更清楚地阐述本技术的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0018]图1是本技术之实施例的整体结构立体示意图；
[0019]图2是本技术之实施例的另一角度整体结构立体示意图；
[0020]图3是本技术之实施例的又一角度整体结构立体示意图；
[0021]图4是本技术之实施例的分解图；
[0022]图5是本技术之实施例去除基座后的另一分解图；
[0023]图6是本技术之实施例去除基座后的又一分解图；
[0024]图7是本技术之实施例的下模组件的局部结构示意图。
[0025]附图标识说明：
[0026]10、基座
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11、横向板部
[0027]12、左竖向板部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
13、右竖向板部
[0028]14、导料口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
15、镂空部
[0029]20、上模组件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21、上模座
[0030]22、整形上模组
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23、第一上成型公
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡泥板加强支架成型模具，包括上模组件、下模组件；所述上模组件包括上模座及设置于上模座下方的整形上模组、若干上成型公，若干上成型公于整形上模组的右侧沿上模座长度延伸方向依次间距布置；所述下模组件包括下模座及设置于下模座上方的整形下模组、若干下成型公，若干下成型公于整形下模组的右侧沿下模座长度延伸方向依次间距布置；所述整形上模组与整形下模组对应设置，所述上成型公与相应的下成型公对应设置；其特征在于：所述下模组件还包括导料组件，所述导料组件设置于下模座的上方且位于整形下模组的右侧，所述导料组件沿下模座长度延伸方向延伸，所述下成型公位于导料组件的一侧，所述导料组件包括第一导料板、第二导料板及衔接组件，所述衔接组件的左右两端分别衔接于第一导料板、第二导料板，所述第一导料板、第二导料板均沿下模座长度延伸方向延伸，所述衔接组件包括沿左右方向延伸的衔接块及对称式设置于衔接块前后两侧的两成型块，所述衔接块的左右两端分别衔接于第一导料板、第二导料板，所述成型块相对衔接块斜向设置，所述成型块朝向衔接块的一侧设置有自下往上斜向上延伸的成型面。2.根据权利要求1所述的汽车挡泥板加强支架成型模具，其特征在于：所述衔接块的前后两侧均设置有自左往右由外向内斜向延伸的定位面，所述成型块的一侧受限于相应的定位面。3.根据权利要求1所述的汽车挡泥板加强支架成型模具，其特征在于：所述成型块的上端一体向上凸设有成型台阶，所述成型台阶呈上小下大的梯形结构，所述成型台阶朝向衔接块的侧面为所述成型面，所述成型面包括自下往上依次连接的第一弧形段、直型段、第二弧形段，所述第二弧形段的上端延伸至成型台阶的上表面。4.根据权利要求1所述的汽车挡泥板加强支架成型模具，其特征在于：所述衔接组件还包括底座，所述底座设置于下模座的上方，所述衔接块设置于底座的上端中部，所述两个成型块设置于底座的上端，所述第一导料板的右端、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖部门，张芳利，陈诗豪，张保玉，罗京，
申请(专利权)人：东莞榕树模具有限公司，
类型：新型
国别省市：