用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构，包括基座及安装于基座上的模架、滑块、旋转成型公件、驱动单元、若干导板；该模架安装于基座的后侧，该模架的前侧设置有让位槽，该滑块可滑动式设置于模架的前侧，该旋转成型公件设置于滑块的前侧，该滑块的前端设置有旋转作用件，该旋转作用件的前端向前凸设有弧形作用块，该弧形作用块与旋转成型公件之间设置有成型间距，该驱动单元连接于滑块的底部，该驱动单元驱动滑块前后移动，该滑块联动旋转作用件前后移动，该旋转作用件联动弧形作用块前后移动；借此，其实现了旋转斜契结构，能加工成型出旋转折弯结构，加工精度高，且结构设计巧妙合理，易于成型制作。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构
本技术涉及汽车制造领域技术，尤其是指一种用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构。
技术介绍
随着国家汽车工业的快速发展，各大汽车生产商的产量都有大幅提升。因此汽车零部件供应商在生产过程中，对模具的工序数都有严格的控制。零部件供应商都希望以尽可能少的冲次生产出合格零件，尽量减少占用机床数和操作人员数量以达到经济利益的最大化。但在汽车尾箱组件类零件上往往有一些零件，难以按零部件供应商给出的模具套数实现零件所有的工序内容，例如零件的旋转折弯成型，现有的模具难以实现汽车尾箱组件的旋转折弯成型，即便能成型也存在成型精度欠佳，成型尺寸不符要求的现象。因此，应对现有模具进行改进以解决上述问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构，其实现了旋转斜契结构，能加工成型出旋转折弯结构，加工精度高，且结构设计巧妙合理，易于成型制作。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：一种用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构，包括基座及安装于基座上的模架、滑块、旋转成型公件、驱动单元、若干导板；该模架安装于基座的后侧，该模架的前侧设置有让位槽，该滑块可滑动式设置于模架的前侧，该旋转成型公件设置于滑块的前侧，该滑块的前端设置有用于作用于旋转成型公件的旋转作用件，该旋转作用件的前端向前凸设有弧形作用块，该弧形作用块与旋转成型公件之间设置有成型间距，该驱动单元连接于滑块的底部，该驱动单元驱动滑块前后移动，该滑块联动旋转作用件前后移动，该旋转作用件联动弧形作用块前后移动。作为一种优选方案，所述旋转成型公件的后侧设置有型面，所述型面弧形作用块与型面之间留有前述间距。作为一种优选方案，所述基座的前端设置有定位凸台，所述定位凸台凸设于基座的前端上侧，所述定位凸台的上端凹设有定位凹槽，所述旋转成型公件的底端定位于定位凹槽内。作为一种优选方案，若干导板包括第一导板、第二导板、第三导板、第四导板、第五导板，所述第一导板有两个；两个第一导板对称式设置于基座的左右两侧，并分别位于模架的左右两外侧；所述第二导板有两个，两个第二导板分别定位于相应的第一导板的上端；所述第三导板有两个，两个第三导板分别对称式设置于滑块的左右两侧，所述滑块的左右两端均设置有导向凸块，所述导向凸块受限于相应的第三导板的下端；所述第四导板设置于定位凸台的右侧，所述第五导板定位于第四导板的上端。作为一种优选方案，两个第三导板均通过一定位座定位于基座上。作为一种优选方案，每个导板均具有若干贯通上下两端的导孔。作为一种优选方案，所述基座的中部设置有限位槽，所述驱动单元定位于限位槽内。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过基座上设置模架、滑块、旋转成型公件、驱动单元，使其实现了旋转斜契结构，能加工成型出旋转折弯结构，加工精度高，且结构设计巧妙合理，易于成型制作；以及，通过于滑块的前端设置旋转作用件，于旋转作用件的前端向前凸设有弧形作用块，使弧形作用块与旋转成型公件之间设置有成型间距，且结合驱动单元驱动滑块前后移动，滑块联动旋转作用件前后移动，旋转作用件联动弧形作用块前后移动，使其实现了滑块式定位成型结构，使其成型定位更加平稳，易于操作。为更清楚地阐述本技术的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本技术作进一步详细说明。附图说明图1是本技术之实施例的整体结构立体示意图；图2是本技术之实施例的分解示意图；图3是本技术之实施例的部分结构俯视图。附图标识说明：10、基座11、定位凸台12、定位凹槽13、限位槽20、模架21、让位槽30、滑块40、旋转成型公件41、型面50、驱动单元60、旋转作用件61、弧形作用块101、间距102、第一导板103、第二导板104、第三导板105、第四导板106、第五导板。具体实施方式请参照图1至图3所示，其显示出了本技术之实施例的具体结构。一种用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构，包括基座10及安装于基座10上的模架20、滑块30、旋转成型公件40、驱动单元50、若干导板；该模架20安装于基座10的后侧，该模架20的前侧设置有让位槽21，该滑块30可滑动式设置于模架20的前侧，该旋转成型公件40设置于滑块30的前侧，该滑块30的前端设置有用于作用于旋转成型公件40的旋转作用件60，该旋转作用件60的前端向前凸设有弧形作用块61，该弧形作用块61与旋转成型公件40之间设置有成型间距101，该驱动单元50连接于滑块30的底部，该驱动单元50驱动滑块30前后移动，该滑块30联动旋转作用件60前后移动，该旋转作用件60联动弧形作用块61前后移动。具体而言，所述旋转成型公件40的后侧设置有型面41，所述型面41弧形作用块61与型面41之间留有前述间距101。所述基座10的前端设置有定位凸台11，所述定位凸台11凸设于基座10的前端上侧，所述定位凸台11的上端凹设有定位凹槽12，所述旋转成型公件40的底端定位于定位凹槽12内。若干导板包括第一导板102、第二导板103、第三导板104、第四导板105、第五导板106，所述第一导板102有两个；两个第一导板102对称式设置于基座10的左右两侧，并分别位于模架20的左右两外侧；所述第二导板103有两个，两个第二导板103分别定位于相应的第一导板102的上端；所述第三导板104有两个，两个第三导板104分别对称式设置于滑块30的左右两侧，所述滑块30的左右两端均设置有导向凸块，所述导向凸块受限于相应的第三导板104的下端；所述第四导板105设置于定位凸台11的右侧，所述第五导板106定位于第四导板105的上端。优选地，于本实施例中，两个第三导板104均通过一定位座定位于基座10上。每个导板均具有若干贯通上下两端的导孔。如此，通过第一导板102、第二导板103、第三导板104、第四导板105、第五导板106的设置，并于每个导板上均设置导孔，使其整体便于导向组装定位。另外，于本实施例中，所述基座10的中部设置有限位槽13，所述驱动单元50定位于限位槽13内，以便于驱动单元50的定位；以及，所述驱动单元50优选为气动驱动单元50。综上所述，本技术的设计重点在于，其主要是通过基座上设置模架、滑块、旋转成型公件、驱动单元，使其实现了旋转斜契结构，能加工成型出旋转折弯结构，加工精度高，且结构设计巧妙合理，易于成型制作；以及，通过于滑块的前端设置旋转作用件，于旋转作用件的前端向前凸设有弧形作用块，使弧形作用块与旋转成型公件之间设置有成型间距，且结合驱动单元驱动滑块前后移动，滑块联动旋转作用件前后移动，旋转作用件联动弧形作用块前后移动，使其实现了滑块式定位成型结构，使其成型定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构，其特征在于：包括基座及安装于基座上的模架、滑块、旋转成型公件、驱动单元、若干导板；/n该模架安装于基座的后侧，该模架的前侧设置有让位槽，该滑块可滑动式设置于模架的前侧，该旋转成型公件设置于滑块的前侧，该滑块的前端设置有用于作用于旋转成型公件的旋转作用件，该旋转作用件的前端向前凸设有弧形作用块，该弧形作用块与旋转成型公件之间设置有成型间距，该驱动单元连接于滑块的底部，该驱动单元驱动滑块前后移动，该滑块联动旋转作用件前后移动，该旋转作用件联动弧形作用块前后移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构，其特征在于：包括基座及安装于基座上的模架、滑块、旋转成型公件、驱动单元、若干导板；
该模架安装于基座的后侧，该模架的前侧设置有让位槽，该滑块可滑动式设置于模架的前侧，该旋转成型公件设置于滑块的前侧，该滑块的前端设置有用于作用于旋转成型公件的旋转作用件，该旋转作用件的前端向前凸设有弧形作用块，该弧形作用块与旋转成型公件之间设置有成型间距，该驱动单元连接于滑块的底部，该驱动单元驱动滑块前后移动，该滑块联动旋转作用件前后移动，该旋转作用件联动弧形作用块前后移动。


2.根据权利要求1所述的用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构，其特征在于：所述旋转成型公件的后侧设置有型面，所述型面弧形作用块与型面之间留有前述间距。


3.根据权利要求1所述的用于汽车尾箱组件模具的旋转斜契结构，其特征在于：所述基座的前端设置有定位凸台，所述定位凸台凸设于基座的前端上侧，所述定位凸台的上端凹设有定位凹槽，所述旋转成型公件的底端定位于定位凹槽内。

【专利技术属性】
技术研发人员：廖部门，罗宇，王春红，饶恒兰，姜伟伟，廖文洋，
申请(专利权)人：东莞榕树模具有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44