混合动力车的控制方法、装置和电子设备制造方法及图纸

本申请涉及一种混合动力车的控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取混合动力车在运行过程中的实时电池电量、实时车速以及储气筒的实时储气筒压力；当所述实时储气筒压力大于第一预设储气筒压力限值，且小于等于预设储气筒压力上限值时，基于所述实时电池电量和所述实时车速，确定所述混合动力车的整车驱动模式；控制所述混合动力车在所述整车驱动模式下运行。采用本方法能够减少进入发动机驱动模式的频次，以达到节油的目的。节油的目的。节油的目的。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车的控制方法、装置和电子设备


[0001]本申请涉及混合动力车控制
，特别是涉及一种混合动力车的控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]随着混合动力车控制技术的发展，当前的混合动力车(如混合动力商用车)，驱动模式主要包括纯电驱动模式、发动机驱动模式和联合驱动模式。
[0003]在车辆行驶过程中，对于采用发动机集成空气压缩机的车型，当前大部分的策略是都是根据储气筒压力的特定单一阈值决定是否进入发动机驱动模式或者联合驱动模式，这就导致发动机的频繁启停或者过早进入发动机驱动状态，不利于整车节油。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够实现混合动力车节油的混合动力车的控制方法、装置、电子设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0005]第一方面，本申请提供了一种混合动力车的控制方法，所述方法包括：
[0006]获取混合动力车在运行过程中的实时电池电量、实时车速以及储气筒的实时储气筒压力；
[0007]当所述实时储气筒压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车的控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取混合动力车在运行过程中的实时电池电量、实时车速以及储气筒的实时储气筒压力；当所述实时储气筒压力大于第一预设储气筒压力限值，且小于等于预设储气筒压力上限值时，基于所述实时电池电量和所述实时车速，确定所述混合动力车的整车驱动模式；控制所述混合动力车在所述整车驱动模式下运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车驱动模式包括发动机驱动模式；所述基于所述实时电池电量和所述实时车速，确定所述混合动力车的整车驱动模式，包括：若所述实时电池电量大于第一预设电池电量阈值，且所述实时车速大于第一预设车速阈值，则确定所述混合动力车的整车驱动模式为所述发动机驱动模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述混合动力车在所述整车驱动模式下运行之后，还包括：若所述整车驱动模式为发动机驱动模式，则关闭排气电磁阀，控制空气压缩机给所述储气筒打气，增加所述实时储气筒压力；当所述实时储气筒压力达到所述预设储气筒压力上限值时，打开所述排气电磁阀，并返回所述基于所述实时电池电量和所述实时车速，确定所述混合动力车的整车驱动模式的步骤。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车驱动模式包括纯电动驱动模式；所述基于所述实时电池电量和所述实时车速，确定所述混合动力车的整车驱动模式，包括：若所述实时电池电量大于第一预设电池电量阈值，且所述实时车速小于第一预设车速阈值、大于第二预设车速阈值，则确定所述混合动力车的整车驱动模式为所述纯电动驱动模式。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，控制所述混合动力车在所述整车驱动模式下运行之后，还包括：若所述整车驱动模式为所述纯电动驱动模式，则确定随着所述车辆的运行而发生变化的实时储气筒压力是否小于预设储气筒压力下限值；当在所述纯电动驱动模式下，所述实时储气筒压力小于预设储气筒压力下限值时，控制所述混合动力车进入发动机驱动模式。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李聚超，王志广，曾重元，王宇豪，高铁石，于维东，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：