一种凝露抑制电池系统及车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种凝露抑制电池系统及车辆，方案利用整车现有的制动系统的空气滤清器、空压机、冷凝器、干燥器、储气筒，将整车上现有的干燥气体通过凝露抑制模块后通入电池包，从而控制电池包内湿度在较低的范围内，不需要额外增加风机，也不需要定期拆电池更换干燥剂，也不会影响电池本身的防护等级，解决电池包内凝露的行业难题。露的行业难题。露的行业难题。

【技术实现步骤摘要】
一种凝露抑制电池系统及车辆


[0001]本专利技术涉及一种凝露抑制电池系统及车辆，属于新能源汽车动力电池安全防护


技术介绍

[0002]随着液冷电池系统在新能源汽车的大规模应用，电池包凝露问题日益凸显，在高温高湿的环境下，电池液冷系统长期运营后出现凝露导致的温度跳变、电压跳变、电池包绝缘故障，导致售后维修及更换电池包费用昂贵。
[0003]公开号为CN110137408A的中国专利文件公开了一种带除湿功能的电池包，需要在电池下方安装空气干燥箱及水箱，电池上方设置至少5个出风口，电池下方安装空气干燥箱及水箱会影响电池包整车安装固定结构可靠性，并且每个电池包都需要安装，整车需要很大空间，不利于整车空间利用率提升；电池上方设置至少5个出风口，会影响电池包防护等级无法实现IP67或者IP68，影响电池可靠性。
[0004]公开号为CN107994147A的中国专利文件公开了一种电池除湿方案，需要在整车上增加加压装置，电池包需要导入口和导出口，工作时需导入口和导出口同时打开，此事车辆如在涉水就存在水进入电池导致绝缘和安全事故。
[0005]公开号为CN110165317A的中国专利文件公开了一种电池包集成除湿系统，在电池包内或者外增加一套系统，采用风机吸入外界空气，通过填充干燥器的迷宫式干燥风道，将空气进行除湿，在出气口增加电磁阀空气电池出气开关。此方案会影响电池包无法实现IP67或者IP68的防护等级，系统存在电磁阀未开启往电池包内充气导致电池包充爆开的安全风险。

技术实现思路
/>[0006]本专利技术的目的是提供一种凝露抑制电池系统及车辆，用以解决现有技术在实现防凝露时，效果差、容易出现电池箱进入液态水的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术的方案包括：
[0008]本专利技术的一种凝露抑制电池系统，包括电池包、凝露抑制模块；
[0009]所述电池包包括气密外壳，所述气密外壳上设置有干燥口和气压平衡模块；所述气压平衡模块采用防水透气结构；
[0010]所述凝露抑制模块包括进气口、出气口和排气口，所述进气口用于连接气源，所述出气口连接电池包的干燥口；
[0011]所述凝露抑制模块还包括连接进气口的第一气流通道、连接第一气流通道出口和出气口的第二气流通道以及连接第一气流通道出口和排气口的第三气流通道；所述第一气流通道或第二气流通道上设置有湿度传感器；所述凝露抑制模块内还设置有阀门系统，用于切换为进气口、第一气流通道、第二气流通道到出气口的贯通，或者切换为进气口、第一气流通道、第三气流通道排气口的贯通；
[0012]所述凝露抑制模块还包括控制器，控制器采集连接湿度传感器，还控制连接阀门系统；
[0013]所述控制器执行指令以如下控制方法实现凝露抑制：
[0014]1)按照设定条件启动凝露抑制模块，启动凝露抑制模块为切换进气口、第一气流通道、第二气流通道到出气口的贯通；
[0015]2)若湿度传感器输出值大于设定阈值，则切换为进气口、第一气流通道、第三气流通道排气口的贯通；
[0016]若湿度传感器输出值不大于设定阈值，则切换为进气口、第一气流通道、第二气流通道到出气口的贯通。
[0017]本专利技术通过凝露抑制模块连接电池包，通过防水透气结构实现电池与外界恒压。防水透气结构可以阻挡液态水，但无法阻挡气态水，电池正常使用过程中内外会产生气压差，从而导致外界湿度较高的气体进入电池箱，当电池包内湿度过大时，启动凝露抑制模块，将气源处的气体吹入电池包，电池包内压力增高，将潮湿的气体从防水透气结构处排出；且凝露抑制模块能够检测气源出气体的湿度，若湿度过高则排出，不向电池包内进行充入，进而控制电池包内湿度在可靠的范围内。同时，本专利技术通过防水透气结构排出湿气，使本专利技术的电池包系统在车辆涉水时也能防止液态水进入。
[0018]本专利技术可有效控制电池包内湿度实现
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40～60℃温度下彻底解决电池凝露问题，并且不会影响电池本身的防护等级及可靠性。因此，本专利技术在不降低电池防护等级及可靠性的基础上有效的解决电池包内凝露的行业难题，且降低售后维修成本。
[0019]进一步的，所述阀门系统包括设置于第二气流通道上的出气电磁阀和设置于第三气流通道上的排气电磁阀，所述控制器控制连接出气电磁阀和排气电磁阀；
[0020]控制方法步骤2)中，若湿度传感器输出值大于设定阈值，则关闭出气电磁阀并打开排气电磁阀；若湿度传感器输出值不大于设定阈值，则打开出气电磁阀并关闭排气电磁阀。
[0021]通过两个电磁阀实现气路切换，方案简单可靠，易于控制。
[0022]进一步的，所述第一气流通道上还依次设置有用于限制气流流量的节流元件和干燥元件。
[0023]通过节流元件控制气流流速，防止后续电磁阀、干燥模块等元件损坏；通过干燥模块进一步对气流除湿，增加电池包除湿效果。
[0024]进一步的，所述进气口用于连接整车制动系统储气筒。
[0025]车辆气刹制动系统所采用的空气干燥罐对空气有较好的除湿效果，因此车辆制动系统的气罐中的干燥气体能够满足电池排湿的需求。本专利技术就地取材，利用车辆自带的制动系统气罐中的干燥气体吹入电池包，将电池包内的湿气排除。
[0026]进一步的，控制方法步骤1)中，所述设定条件为，按照设定时间启动凝露抑制模块；或者当检测到电池包气密外壳内湿度大于设定值时启动凝露抑制模块。
[0027]凝露对电池造成伤害是一个长期积累的过程，并非需要时刻维持电池包内的绝对干燥环境。因此本专利技术通过两种条件启动凝露抑制模块，可以简单方便的通过设定时间进行启动，例如一天启动凝露模块对电池包吹拂一次去除潮湿气体；或者，在电池包内设置湿度传感器，整车控制器连接电池包内的湿度传感器，同时整车控制器与凝露抑制电池系统
中的控制器通信连接，在电池包内湿度达到一定程度时，控制启动凝露抑制模块进行一次吹拂干燥。
[0028]本专利技术的一种车辆，包括电池包、凝露抑制模块；
[0029]所述电池包包括气密外壳，所述气密外壳上设置有干燥口和气压平衡模块；所述气压平衡模块采用防水透气结构；
[0030]所述凝露抑制模块包括进气口、出气口和排气口，所述进气口用于连接气源，所述出气口连接电池包的干燥口；
[0031]所述凝露抑制模块还包括连接进气口的第一气流通道、连接第一气流通道出口和出气口的第二气流通道以及连接第一气流通道出口和排气口的第三气流通道；所述第一气流通道或第二气流通道上设置有湿度传感器；所述凝露抑制模块内还设置有阀门系统，用于切换为进气口、第一气流通道、第二气流通道到出气口的贯通，或者切换为进气口、第一气流通道、第三气流通道排气口的贯通；
[0032]所述凝露抑制模块还包括控制器，控制器采集连接湿度传感器，还控制连接阀门系统；
[0033]所述控制器执行指令以如下控制方法实现凝露抑制：
[0034]1)按照设定条件启动凝露抑制模块，启动凝露抑制模块为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种凝露抑制电池系统，其特征在于，包括电池包、凝露抑制模块；所述电池包包括气密外壳，所述气密外壳上设置有干燥口和气压平衡模块；所述气压平衡模块采用防水透气结构；所述凝露抑制模块包括进气口、出气口和排气口，所述进气口用于连接气源，所述出气口连接电池包的干燥口；所述凝露抑制模块还包括连接进气口的第一气流通道、连接第一气流通道出口和出气口的第二气流通道以及连接第一气流通道出口和排气口的第三气流通道；所述第一气流通道或第二气流通道上设置有湿度传感器；所述凝露抑制模块内还设置有阀门系统，用于切换为进气口、第一气流通道、第二气流通道到出气口的贯通，或者切换为进气口、第一气流通道、第三气流通道排气口的贯通；所述凝露抑制模块还包括控制器，控制器采集连接湿度传感器，还控制连接阀门系统；所述控制器执行指令以如下控制方法实现凝露抑制：1)按照设定条件启动凝露抑制模块，启动凝露抑制模块为切换进气口、第一气流通道、第二气流通道到出气口的贯通；2)若湿度传感器输出值大于设定阈值，则切换为进气口、第一气流通道、第三气流通道排气口的贯通；若湿度传感器输出值不大于设定阈值，则切换为进气口、第一气流通道、第二气流通道到出气口的贯通。2.根据权利要求1所述的凝露抑制电池系统，其特征在于，所述阀门系统包括设置于第二气流通道上的出气电磁阀和设置于第三气流通道上的排气电磁阀，所述控制器控制连接出气电磁阀和排气电磁阀；控制方法步骤2)中，若湿度传感器输出值大于设定阈值，则关闭出气电磁阀并打开排气电磁阀；若湿度传感器输出值不大于设定阈值，则打开出气电磁阀并关闭排气电磁阀。3.根据权利要求2所述的凝露抑制电池系统，其特征在于，所述第一气流通道上还依次设置有用于限制气流流量的节流元件和干燥元件。4.根据权利要求3所述的凝露抑制电池系统，其特征在于，所述进气口用于连接整车制动系统储气筒。5.根据权利要求1所述的凝露抑制电池系统，其特征在于，控制方法步骤1)中，所述设定条件为，按照设定时间启动凝露抑制模块；或者当检测到电池包气密外壳内湿度大于设定值...

【专利技术属性】
技术研发人员：荆俊雅，刘亚洲，成磊，赵宏远，梁文甫，赵世超，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：