一种汽车塑件整体滑块抽芯模具制造技术

本实用新型专利技术提出一种汽车塑件整体滑块抽芯模具，包括底座，所述底座的上端两侧均安装有支撑板，支撑板垂直固定在底座上，所述底座的上方两端对称设有凹模和凸模，凹模和凸模相对水平设置，且均平行于支撑板，所述凹模靠近凸模的一端上设有第一型腔，所述凹模由四个凹模部件组成，所述凸模靠近凹模的一端上设有第二型腔，第二型腔与第一型腔相对应，所述凸模由四个凸模部件组成；每个所述凹模部件远离凸模的一端均安装有第一液压缸。本实用新型专利技术在使用时，由于凹模和凸模均为多个独立部件组成，在开模时，使两端的模具可以分段式逐步取下，开模即完成出料，避免一次性开模，塑件发生扭曲或变形，降低在对汽车大型机构进行加工注塑开模时的伤害。开模时的伤害。开模时的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车塑件整体滑块抽芯模具


[0001]本技术属于抽芯模具
，特别是指一种汽车塑件整体滑块抽芯模具。

技术介绍

[0002]在注塑工艺对汽车零部件进行加工生产中，经常会使用到抽芯模具，而目前大多数抽芯模具均采用直接一体式开模操作，对于大件型汽车部件，极易造成开模出料时，塑件顶出方向发生偏差，导致汽车零部件与模具之间发生摩擦等情况，造成汽车零部件损坏的现象。为此，我们提出了一种汽车塑件整体滑块抽芯模具来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为解决以上现有技术的不足，本技术提出了一种汽车塑件整体滑块抽芯模具。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车塑件整体滑块抽芯模具，包括底座，所述底座的上端两侧均安装有支撑板，支撑板垂直固定在底座上，所述底座的上方两端对称设有凹模和凸模，凹模和凸模相对水平设置，且均平行于支撑板，所述凹模靠近凸模的一端上设有第一型腔，所述凹模由四个凹模部件组成，所述凸模靠近凹模的一端上设有第二型腔，第二型腔与第一型腔相对应，所述凸模由四个凸模部件组成；
[0005]每个所述凹模部件远离凸模的一端均安装有第一液压缸，第一液压缸垂直固定在支撑板上；
[0006]每个所述凸模部件远离凹模的一端设有推板，推板平行于凸模部件，且推板与凸模部件相对应，所述推板远离凸模部件的一端设有L型板，L型板的与凸模部件的边角处固定连接，每个推板上均安装有第二液压缸，第二液压缸垂直固定在支撑板上。
[0007]优选的，所述第二型腔上设有多个芯棒孔，芯棒孔垂直贯穿凸模，每个推板上安装有多个芯棒，芯棒垂直于推板，且与芯棒孔一一对应。
[0008]优选的，所述凹模的边缘处设有等距排列第一直线滑槽，第一直线滑槽垂直贯穿凹模，所述靠近凹模一侧的支撑板上垂直安装有多个第一H型支杆，第一H型支杆与第一直线滑槽一一对应，且凹模通过第一直线滑槽滑动连接在第一H型支杆上。
[0009]优选的，每个所述第一H型支杆靠近凸模的一端垂直安装有第一限位板，每个所述第一直线滑槽靠近凹模的一端均设有第一方形槽，第一方形槽与第一直线滑槽同轴设置，且未贯穿凹模，所述第一限位板与第一方形槽相对应。
[0010]优选的，所述凸模的边缘处设有等距排列第二直线滑槽，第二直线滑槽垂直贯穿凸模，所述靠近凸模一侧的支撑板上垂直安装有多个第二H型支杆，第二H型支杆与第二直线滑槽一一对应，且凸模通过第二直线滑槽滑动连接在第二H型支杆上。
[0011]优选的，每个所述第二H型支杆靠近凹模的一端垂直安装有第二限位板，每个所述第二直线滑槽靠近凹模的一端均设有第二方形槽，第二方形槽与第二直线滑槽同轴设置，且未贯穿凸模，所述第二限位板与第二方形槽相对应。
[0012]与现有技术相比，本技术在使用时，由于凹模和凸模均为多个独立部件组成，造成开模时，形成分散式开模，可将两端的模具分段逐步取下，开模即完成出料，避免一次性开模，造成塑件部分位置发生扭曲或变形，降低在对汽车大型机构进行加工注塑开模时的伤害。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术提出的一种汽车塑件整体滑块抽芯模具的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种汽车塑件整体滑块抽芯模具的部分结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种汽车塑件整体滑块抽芯模具的凸模处结构示意图；
[0017]图4为本技术提出的一种汽车塑件整体滑块抽芯模具的凸模处部分结构示意图。
[0018]图中：1、底座；2、支撑板；3、凹模部件；4、第一型腔；5、第一液压缸；6、凸模部件；7、L型板；8、推板；9、第二液压缸；10、芯棒；11、芯棒孔；12、第一直线滑槽；13、第一H型支杆；14、第一方形槽；15、第一限位板；16、第二型腔；17、第二直线滑槽；18、第二H型支杆；19、第二限位板；20、第二方形槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车塑件整体滑块抽芯模具，包括底座1，所述底座1的上端两侧均安装有支撑板2，支撑板2垂直固定在底座1上，所述底座1的上方两端对称设有凹模和凸模，凹模和凸模相对水平设置，且均平行于支撑板2，所述凹模靠近凸模的一端上设有第一型腔4，所述凹模由四个凹模部件3组成，所述凸模靠近凹模的一端上设有第二型腔16，第二型腔16与第一型腔4相对应，所述凸模由四个凸模部件6组成；
[0021]每个所述凹模部件3远离凸模的一端均安装有第一液压缸5，第一液压缸5垂直固定在支撑板2上；
[0022]每个所述凸模部件6远离凹模的一端设有推板8，推板8平行于凸模部件6，且推板8与凸模部件6相对应，所述推板8远离凸模部件6的一端设有L型板7，L型板7的与凸模部件6的边角处固定连接，每个推板8上均安装有第二液压缸9，第二液压缸9垂直固定在支撑板2上。
[0023]具体的，由于凹模和凸模均为多个独立部件组成，造成开模时，形成分散式开模，将两端的模具分段逐步取下，避免一次性开模，造成塑件部分位置发生扭曲或变形，降低在对汽车大型机构进行加工注塑开模时的伤害
[0024]进一步的说，所述第二型腔16上设有多个芯棒孔11，芯棒孔11垂直贯穿凸模，每个
推板8上安装有多个芯棒10，芯棒10垂直于推板8，且与芯棒孔11一一对应，通过推板8，以及L型板7对于推板8的活动空间和限位作用，在第二液压缸9运作时，优先将芯棒10从芯棒孔11处拉出，当推板8与L型板7发生接触，开始拉动凸模部件6进行开模，保证抽芯与开模的同时进行，省去常规人工手动抽芯的过程，使开模过程更加简便快捷。
[0025]进一步的说，所述凹模的边缘处设有等距排列第一直线滑槽12，第一直线滑槽12垂直贯穿凹模，所述靠近凹模一侧的支撑板2上垂直安装有多个第一H型支杆13，第一H型支杆13与第一直线滑槽12一一对应，且凹模通过第一直线滑槽12滑动连接在第一H型支杆13上，通过凹模在第一H型支杆13上的滑动，对凹模提供支撑限位作用，同时保证在开模过程中凹模部件3始终沿第一H型支杆13长度方向移动，使后续再次注塑时，凹模部件3之间的始终贴合在一起。
[0026]进一步的说，所述凸模的边缘处设有等距排列第二直线滑槽17，第二直线滑槽17垂直贯穿凸模，所述靠近凸模一侧的支撑板2上垂直安装有多个第二H型支杆18，第二H型支杆18与第二直线滑槽17一一对应，且凸模通过第二直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车塑件整体滑块抽芯模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端两侧均安装有支撑板(2)，支撑板(2)垂直固定在底座(1)上，所述底座(1)的上方两端对称设有凹模和凸模，凹模和凸模相对水平设置，且均平行于支撑板(2)，所述凹模靠近凸模的一端上设有第一型腔(4)，所述凹模由四个凹模部件(3)组成，所述凸模靠近凹模的一端上设有第二型腔(16)，第二型腔(16)与第一型腔(4)相对应，所述凸模由四个凸模部件(6)组成；每个所述凹模部件(3)远离凸模的一端均安装有第一液压缸(5)，第一液压缸(5)垂直固定在支撑板(2)上；每个所述凸模部件(6)远离凹模的一端设有推板(8)，推板(8)平行于凸模部件(6)，且推板(8)与凸模部件(6)相对应，所述推板(8)远离凸模部件(6)的一端设有L型板(7)，L型板(7)的与凸模部件(6)的边角处固定连接，每个推板(8)上均安装有第二液压缸(9)，第二液压缸(9)垂直固定在支撑板(2)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车塑件整体滑块抽芯模具，其特征在于，所述第二型腔(16)上设有多个芯棒孔(11)，芯棒孔(11)垂直贯穿凸模，每个推板(8)上安装有多个芯棒(10)，芯棒(10)垂直于推板(8)，且与芯棒孔(11)一一对应。3.根据权利要求1所述的一种汽车塑件整体滑块抽芯模具，其特征在于，所述凹模的边缘处设有等距排列第一直线滑槽(12)，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖烈熙，胡小东，吴美玲，杨云发，
申请(专利权)人：苏州市振业模具有限公司，
类型：新型
国别省市：