一种限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种限位结构，用于对接轨道，所述对接轨道包括头尾对接的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道包括承重架和设于所述承重架上的滑轨；其中，所述限位结构包括旋转轴、骨架、限位块和触发件，所述旋转轴设于所述承重架上；所述骨架上形成有轴孔，用于与所述旋转轴插接；并且所述骨架的端部还形成有安装平台；所述限位块设于所述安装平台上，用于与所述滑轨接触；所述触发件设于所述骨架上，位于所述安装平台和所述轴孔之间；当所述第一轨道与所述第二轨道对接时，所述触发件与所述第二轨道搭接，带动所述骨架向远离所述滑轨的方向转动，同时所述限位块与所述滑轨分离。本申请公开的限位结构通过自动解锁提高轨道对接的安全性。的安全性。的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种限位结构


[0001]本技术涉及轨道系统
，特别是涉及一种限位结构。

技术介绍

[0002]在运输系统中，轨道运输具备速度快、成本低、稳定性高等优点，所以广泛应用于社会各行各业中，可以用于运输货物，也可以用于运送乘客；受限于轨道的生产制造条件，在长距离运输系统中，需要多根轨道对接组成运输线路，然后再将运输载具安装在运输线路上进行移动输送。在对接轨道对接过程中通常保持一段轨道不动，另一段轨道通过旋转、翻转等方式靠近不动的轨道，转动过程中使用限位结构将轨道上的运输载具固定住，直到完成对接后，再松开限位结构，使运输载具可以在对接完成的运输线路上移动。
[0003]但是，现有的轨道上的限位结构一般是通过人力操作，要在移动轨道之前进行固定，对接轨道之后再进行打开，操作步骤多，耗费时间长，而且无法保证安全性。
[0004]因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现思路

[0005]鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种限位结构，旨在解决现有的轨道上的限位结构需要人工操作，安全性不足的问题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]一种限位结构，用于对接轨道，所述对接轨道包括头尾对接的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道包括承重架和设于所述承重架上的滑轨；其中，所述限位结构包括旋转轴、骨架、限位块和触发件，所述旋转轴设于所述承重架上；所述骨架上形成有轴孔，用于与所述旋转轴插接；并且所述骨架的端部还形成有安装平台；所述限位块设于所述安装平台上，用于与所述滑轨接触；所述触发件设于所述骨架上，位于所述安装平台和所述轴孔之间；当所述第一轨道与所述第二轨道对接时，所述触发件与所述第二轨道搭接，带动所述骨架向远离所述滑轨的方向转动，同时所述限位块与所述滑轨分离。
[0008]所述的限位结构，其中，所述旋转轴位于所述承重架朝向所述第二轨道的端部；所述触发件凸出于所述骨架朝向所述第二轨道的表面。
[0009]所述的限位结构，其中，所述触发件包括连接部和抵接部，所述连接部设于所述骨架上；所述抵接部设于所述连接部朝向所述第二轨道的表面上。
[0010]所述的限位结构，其中，所述抵接部的形状为圆柱形或球形。
[0011]所述的限位结构，其中，所述安装平台设于所述骨架上背离所述第二轨道的一侧。
[0012]所述的限位结构，其中，所述限位块与所述安装平台可拆卸连接。
[0013]所述的限位结构，其中，所述限位块为聚氨酯限位块。
[0014]所述的限位结构，其中，所述限位结构还包括弹力件，所述弹力件一端设于所述承重架上，另一端设于所述骨架上；所述弹力件用于拉动所述骨架朝向所述滑轨转动。
[0015]所述的限位结构，其中，所述骨架上还形成有凸块，所述凸块位于所述骨架上背离
所述安装平台的一端，并且所述轴孔位于所述安装平台和所述凸块之间；所述弹力件的端部安装在所述凸块上。
[0016]所述的限位结构，其中，所述弹力件为弹簧。
[0017]与现有技术相比，本技术实施例具有以下优点：
[0018]本技术公开的限位结构用于对接轨道，对接轨道对接之前第一轨道与第二轨道分开，此时限位块的重量使得整个限位结构的重心偏向滑轨，所以骨架有围绕旋转轴向滑轨转动的趋势，使得限位块可以稳定搭接在滑轨上，第一轨道上的运输载具受到限位块限制，不会从第一轨道的端部滑脱，可以保持对接过程中的稳定；对接的时候第一轨道移动到第二轨道的端部，触发件与第二轨道接触后对骨架产生背离第一轨道运动的推力，克服限位块的重力，使得骨架向远离滑轨的方向转动，从而将限位块从滑轨上分离，自动解除对运输载具的限制，使运输载具可以自由地在运输线路上移动。总的来说，通过设置可以自动解锁的限位结构，省去了人力固定和解放运输载具的操作流程，使运输系统更加自动化，节省时间的同时保证了对接过程中的安全性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术中对接轨道的部分结构示意图；
[0021]图2为图1中A处的局部放大图；
[0022]图3为本技术中第一轨道与限位结构的装配图；
[0023]图4为本技术中骨架的结构示意图。
[0024]其中，10、第一轨道；11、承重架；12、滑轨；20、第二轨道；30、限位结构；31、旋转轴；32、骨架；321、轴孔；322、安装平台；323、凸块；33、限位块；34、触发件；341、连接部；342、抵接部；35、弹力件。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]现有技术中，对接轨道一般通过水平移动、转动、翻转等方式将一条轨道对接到另一条轨道的端部，实现运输线路的延长，在移动过程中，轨道上的运输载具需要固定在轨道上一起移动。例如在游乐园的过山车、游览车等娱乐设备上，运输乘客的车体在行驶轨道上移动，为了增加游玩的趣味性，行驶轨道可能存在倾斜的角度，并非保持水平延伸；但是，乘客在乘车的时候为了方便平衡，会保持初始段轨道水平，等乘客坐稳后通过转动初始段轨道与行驶轨道对接，使车体可以移动到行驶轨道上去，然后开始游玩。
[0027]在轨道对接的过程中，转动的轨道上设有车体，车体内可能乘坐乘客，也可能盛放货物，不论哪种情况都需要在对接过程中保持稳定，防止车体因为转动过程中的惯性而移动，避免车体从轨道的对接端滑脱。现有的保持车体稳定的方式是在对接之前人工合紧限位结构，等到对接完成后再人工打开限位结构，这样的操作方式耗费时间长，而且人力操作无法保证安全性。
[0028]参阅图1、图2和图3，本技术申请的一实施例中，公开了一种限位结构30，用于对接轨道，所述对接轨道包括头尾对接的第一轨道10和第二轨道20，所述第一轨道10包括承重架11和设于所述承重架11上的滑轨12；其中，所述限位结构30包括旋转轴31、骨架32、限位块33和触发件34，所述旋转轴31设于所述承重架11上；所述骨架32上形成有轴孔321，用于与所述旋转轴31插接；并且所述骨架32的端部还形成有安装平台322；所述限位块33设于所述安装平台322上，用于与所述滑轨12接触；所述触发件34设于所述骨架32上，位于所述安装平台322和所述轴孔321之间；当所述第一轨道10与所述第二轨道20对接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位结构，用于对接轨道，所述对接轨道包括头尾对接的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道包括承重架和设于所述承重架上的滑轨；其特征在于，所述限位结构包括：旋转轴，设于所述承重架上；骨架，所述骨架上形成有轴孔，用于与所述旋转轴插接；并且所述骨架的端部还形成有安装平台；限位块，设于所述安装平台上，用于与所述滑轨接触；以及触发件，设于所述骨架上，位于所述安装平台和所述轴孔之间；当所述第一轨道与所述第二轨道对接时，所述触发件与所述第二轨道搭接，带动所述骨架向远离所述滑轨的方向转动，同时所述限位块与所述滑轨分离。2.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述旋转轴位于所述承重架朝向所述第二轨道的端部；所述触发件凸出于所述骨架朝向所述第二轨道的表面。3.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述触发件包括连接部和抵接部，所述连接部设于所述骨架上；所述抵接部设于所述连接部朝向所述第二轨道的...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘华明，李坚，文红光，胡伟，
申请(专利权)人：深圳华侨城文化旅游科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：