隧道内轨道用隔振系统技术方案

本发明专利技术公开了一种隧道内轨道用隔振系统，通过隔振对轨道系统的轨道板形成支撑，从而隔绝或减少因车轮与轨道接触产生的冲击而造成的振动向隧道基础的传递，从而降低噪声。其中，由于设置扭转减振的第一减振机构以及浮置减振与环形弹簧减振并存的第二减振机构，能够有效的满足较高的隔振要求。效的满足较高的隔振要求。效的满足较高的隔振要求。

【技术实现步骤摘要】
隧道内轨道用隔振系统


[0001]本专利技术涉及一种隧道内轨道用隔振系统，包括对轨道系统的轨道板形成支撑的隔振支撑装置，其中隔振支撑装置至少包括第一减振机构和第二减振机构，第一减振机构包括压板和与压板连接的竖向杆，竖向杆能够在压板受到竖向载荷时在竖向方向上移动，第一减振机构还包括转换套和扭转减振器，转换套外套设置在竖向杆上，转换套能够接受竖向杆的竖向运动并且能够将竖向杆的竖向运动转换为扭转减振器的旋转盘的旋转运动；第二减振机构包括下部环形弹簧体、中部环形弹簧体和上部环形弹簧体，下部环形弹簧体在竖向方向上抵靠在扭转减振器的外壳上，中部环形弹簧体通过至少两组浮置弹簧组件被浮置支撑在下部环形弹簧体上，上部环形弹簧体附接在压板上并且在压板受到竖向载荷时能够与中部环形弹簧体接触挤压以产生弹性变形，竖向杆自上而下穿过第二减振机构与转换套连接配合。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展和科学技术的进步，各种不同形式的交通线路(如地铁、轻轨和高架桥等)如雨后春笋般快速出现。虽然轨道交通的出现大大缓解了交通压力，但伴随着出现的环境问题也逐渐增多。其中最为显著的是噪声问题。在隧道中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击，会产生振动和噪声，尤其隧道中，振动和噪声会被放大，如不采取有效的措施,既会降低乘客的舒适度,又会降低车辆各种零部件的使用寿命,同时也会影响铁路沿线居民的工作、生活质量及各种设备、建筑的寿命。轨道系统的减振降噪系采取各种减振轨道连接件、高弹性钢轨扣件、轨道减振器及弹簧浮置板道床等技术措施，各也取得一定的效果。到目前为止，弹簧浮置板道床效果较佳，但是，在某种场合对振动设备隔振要求很高的情况下，仍然不能满足要求。
[0003]因此，有必要对现有的隧道内轨道用隔振系统进行改进，使其能够有效的隔绝因车轮与轨道接触产生的冲击而造成的振动向隧道基础的传递，从而降低噪声。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种隧道内轨道用隔振系统，其具有多级隔振，能够满足对隔振要求较高的场合，并且自身结构能够使得振动传递能够在多级隔振结构的基础上进一步衰减，从而使传递比更小而隔振效果更好。
[0005]本专利技术公开了一种隧道内轨道用隔振系统，包括安装在隧道基础上的基座和布置在基座上并且对轨道系统的轨道板形成支撑的隔振支撑装置，其中隔振支撑装置至少包括第一减振机构和第二减振机构，第一减振机构包括压板和与压板连接的竖向杆，竖向杆能够在压板受到竖向载荷时在竖向方向上移动，第一减振机构还包括转换套和扭转减振器，转换套外套设置在竖向杆上，转换套能够接受竖向杆的竖向运动并且能够将竖向杆的竖向运动转换为扭转减振器的旋转盘的旋转运动；第二减振机构包括下部环形弹簧体、中部环形弹簧体和上部环形弹簧体，下部环形弹簧体在竖向方向上抵靠在扭转减振器的外壳上，
中部环形弹簧体通过至少两组浮置弹簧组件被浮置支撑在下部环形弹簧体上，上部环形弹簧体附接在压板上并且在压板受到竖向载荷时能够与中部环形弹簧体接触挤压以产生弹性变形，竖向杆自上而下穿过第二减振机构与转换套连接配合。
[0006]进一步的，转换套包括竖向槽和与竖向槽连通的弧形槽，竖向杆上设置有径向突起，径向突起位于竖向槽内，在受到竖向载荷时，竖向杆能够沿竖向槽向下移动以进入弧形槽，并且在进入弧形槽后沿弧形槽移动以迫使转换套绕自身轴线旋转。
[0007]进一步的，上部环形弹簧体包括第一外锥面部分，中部环形弹簧体的上部设置有第一内锥面部分，当压板受到竖向载荷时，上部环形弹簧体的第一外锥面部分能够与中部环形弹簧体的第一内锥面部分相接触并且相互挤压形成弹性变形；和/或，中部环形弹簧体的下部设置有第二内锥面部分，当在受到竖向载荷浮置弹簧组件被压缩后，中部环形弹簧体的第二内锥面部分能够与下部环形弹簧体的第二外锥面部分相接触并且相互挤压形成弹性变形。
[0008]进一步的，浮置弹簧组件包括第一支撑弹簧体、穿过第一支撑弹簧体设置的支撑杆和外套固定在支撑杆上的第一支撑板，支撑杆一端固定在下部环形弹簧体上，另一端插入中部环形弹簧体的底部插槽内，第一支撑弹簧体的底部支撑设置在下部环形弹簧体上，第一支撑板抵靠在第一支撑弹簧体的顶部上，第一支撑板与中部环形弹簧体的底部之间以在竖向上预留第一行程间隙的方式设置。
[0009]进一步的，下部环形弹簧体与中部环形弹簧体的底部之间以在竖向上预留第二行程间隙的方式设置，第二行程间隙大于第一行程间隙。
[0010]进一步的，上部环形弹簧体与压板为一件式结构。
[0011]进一步的，转换套与扭转减振器的旋转盘为一件式结构。
[0012]进一步的，转换套至少部分位于下部环形弹簧体内部。
[0013]进一步的，隔振系统还包括第三减振机构，第三减振机构包括第二支撑弹簧体和第二支撑板，第二支撑板外套固定设置在竖向杆上，第二支撑弹簧体外套竖向杆设置，并且第二支撑弹簧体的上端抵靠第二支撑板，下端抵靠在扭转减振器的外壳上。
[0014]进一步的，还包括布置在轨道板横向两侧外侧的降噪结构，降噪结构包括由若干腔室紧贴排列而成的蜂窝状腔体，蜂窝状腔体内填充有吸波材料，吸波材料是沙土、矿渣、陶土和泡沫中的一种或两种。
[0015]有益效果：根据本专利技术的隧道内轨道用隔振系统，通过隔振对轨道系统的轨道板形成支撑，从而隔绝或减少因车轮与轨道接触产生的冲击而造成的振动向隧道基础的传递，从而降低噪声。其中，由于设置扭转减振的第一减振机构以及浮置减振与环形弹簧减振并存的第二减振机构，能够有效的满足较高的隔振要求。
[0016]下面结合附图中所示的实施例以及附图标记详细公开本专利技术的隧道内轨道用隔振系统。
附图说明
[0017]图1示出了本专利技术的隧道内轨道用隔振系统的结构示意图；
[0018]图2示出了本专利技术中的隔振支撑装置(不带外壳)的内部结构示意图；
[0019]图3示出了本专利技术中的隔振支撑装置(带有外壳)的截面结构示意图；
[0020]图4示出了本专利技术中的扭转减振器的局部截面结构示意图。
[0021]附图标记
[0022]1 隧道基础
[0023]2 基座
[0024]3 轨道板
[0025]4 隔振支撑装置
[0026]5 蜂窝状腔体
[0027]6 吸波材料
[0028]7 第一减振机构
[0029]8 第二减振机构
[0030]9 第三减振机构
[0031]10 压板
[0032]11 竖向杆
[0033]12 转换套
[0034]13 扭转减振器
[0035]14 旋转盘
[0036]15 竖向槽
[0037]16 壳体
[0038]17 转子体
[0039]18 腔室
[0040]19 流通孔
[0041]20 下部环形弹簧体
[0042]21 中部环形弹簧体
[0043]22 上部环形弹簧体
[0044]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道内轨道用隔振系统，其特征在于，包括：基座，其安装在隧道基础上；隔振支撑装置，其布置在基座上并且对轨道系统的轨道板形成支撑；所述隔振支撑装置包括：第一减振机构，所述第一减振机构包括压板和与压板连接的竖向杆，所述竖向杆能够在压板受到竖向载荷时在竖向方向上移动，第一减振机构还包括转换套和扭转减振器，所述转换套外套设置在竖向杆上，转换套能够接受竖向杆的竖向运动并且能够将竖向杆的竖向运动转换为扭转减振器的旋转盘的旋转运动；第二减振机构，所述第二减振机构包括下部环形弹簧体、中部环形弹簧体和上部环形弹簧体，所述下部环形弹簧体在竖向方向上抵靠在所述扭转减振器的外壳上，所述中部环形弹簧体通过至少两组浮置弹簧组件被浮置支撑在所述下部环形弹簧体上，所述上部环形弹簧体附接在所述压板上并且在压板受到竖向载荷时能够与中部环形弹簧体接触挤压以产生弹性变形，所述竖向杆自上而下穿过所述第二减振机构与转换套连接配合。2.根据权利要求1所述的隧道内轨道用隔振系统，其特征在于，所述转换套包括竖向槽和与竖向槽连通的弧形槽，所述竖向杆上设置有径向突起，所述径向突起位于所述竖向槽内，在受到竖向载荷时，竖向杆能够沿竖向槽向下移动以进入弧形槽，并且在进入弧形槽后沿弧形槽移动以迫使转换套绕自身轴线旋转。3.根据权利要求1所述的隧道内轨道用隔振系统，其特征在于，所述上部环形弹簧体包括第一外锥面部分，所述中部环形弹簧体的上部设置有第一内锥面部分，当压板受到竖向载荷时，上部环形弹簧体的第一外锥面部分能够与中部环形弹簧体的第一内锥面部分相接触并且相互挤压形成弹性变形；和/或，所述下部环形弹簧体包括第二外锥面部分，所述中部环形弹簧体的下部设置有第二内锥面部分，当在受到竖向载荷浮置弹簧组件被压缩后，中部环形弹簧体的第二内锥面部分能够与下部环形弹簧体的第二外锥面部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永雄，谈云，
申请(专利权)人：中铁隧道集团一处有限公司，
类型：发明
国别省市：