铁路路基填料切割置换施工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁路路基填料切割置换施工装置，属于铁路路基工程领域。使用链锯对需整治区域的路基填料进行切割，根据设计需要在切割缝内对轨道结构进行支撑、落道纠偏、灌浆修复及线路恢复等施工作业。本实用新型专利技术的有益效果是：切割装置搬运方便、安装便捷，易于操作，特别是在运营铁路天窗点施工时上下道方便，在切割过程中，根据所需切割路基的硬度、所需切割缝的高度可采用液压无极变速控制转速，提高切割效率。提高切割效率。提高切割效率。

【技术实现步骤摘要】
铁路路基填料切割置换施工装置


[0001]本技术属于铁路路基工程领域，特别涉及一种铁路路基填料切割置换施工装置。

技术介绍

[0002]随着我国社会经济的快速发展，铁路工程建设规模及运营里程日益增加，我国地域辽阔，各地区之间地质条件复杂多变，路基沉降、上拱、翻浆冒泥等问题日益显现，特别是基床部分的变形通常会导致无砟轨道不平顺的情况，给铁路运营带来极大的安全隐患，为此，需要对引起轨道不平顺的路基填料进行快速置换，从根本解决不平顺的问题。
[0003]现有的路基置换方法是，整体破除道床板、支承层及路基，再重新施工，该整治方法不仅工程大，而且在施工期间必须停运车辆，严重影响正常运营，综合成本高，同时具有不良的社会影响。
[0004]中国专利201810410371.5，一种高速铁路路基病害变形的修复方法，采用路基内横向钻孔，插入圆管。虽然不影响铁路的正常运营，但存在如下缺陷：需通过小圆管的替换大圆管来保证路基上拱变形在可控范围内，就算一小段线路的变形也是大小不一的，在准备圆管直径时需要的规格较多，实施起来较困难。
[0005]中国专利201721556116.9，一种高速铁路路基变形修复结构，通过连接钢板设置在基床表层的顶部，在连接钢板的顶部铺设混凝土底层，锚索通过固定土钉将连接钢板向下拉伸定位，修复高速铁路路基上拱变形。其存在的缺陷是：该修复结构需要在新建铁路时就将在道床板下安放用于连接锚索的钢板及在基底中施工土钉施工完毕，事先准备上，如果有上拱变形的区域，再实施该修复结构，其施工难度大，而且该修复结构只是通过锚索拉拽钢板，限制路基上拱，是一种被动控制。
[0006]中国专利201410042388.1，高速铁路路基上拱修复加固结构，该结构从路堑两侧侧沟位置路基底部钻入卸压孔，利用卸压孔释放膨胀岩土的膨胀力，并有利于锚索拉时无砟轨道支撑层向下变形，利于锚索的张拉力，把无砟轨道支撑层向下压，但其存在如下缺陷：通过锚索张拉力将轨道支撑层向下压来修复到上拱路基高程目标位置，锚索张拉力的大小不易控制，小了降不到目标高程，大了则会低于目标高程。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于克服上述的缺陷，提供一种铁路路基填料切割置换的施工装置，便于准确、快速切割路基并整治路基变形相关问题，可在运营铁路天窗点内实施，无需中断行车。
[0008]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种铁路路基填料切割置换施工装置，其特征在于：包括两个链锯托架和安装在两个链锯托架之间的链锯，所述链锯托架的底部安装链锯动力装置和牵引动力装置，链锯动力装置的输出轴上安装传动装置，牵引动力装置连接牵引绳索；所述链锯托架由链锯托和链锯架组成，链锯托的底部安装有托架轮，
链锯托的内侧面安装滚轮，所述链锯与传动装置连接。
[0009]所述链锯由链板和截齿链组成，链板的两端安装托头，托头分别固定在两侧的链锯动力装置上，链板的两侧面设有凹槽，截齿链为环形，围绕在链板的外周，并安装在链板两侧的凹槽内，截齿链的两端套装在传动装置上。
[0010]所述截齿链由若干段截齿单元连接组成。
[0011]所述截齿单元由若干个大小不一的截齿按从小到大的顺序连接而成。
[0012]所述截齿链由若干段截齿单元按相同截齿方向依次连接组成。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、施工切割装置结构简单，搬运方便，组装便捷。
[0015]2、可根据路基填料置换厚度来确定切割缝的高度，便于控制工程量，可最大限度保护原有路基，节约施工材料，有利于节能减排、低碳环保。
[0016]3、使用该装置进行施工，对铁路原有设备设施破坏小，可在运营铁路天窗时间内的情况下对铁路路基变形相关问题进行整治。
附图说明
[0017]图1是本技术装置的结构示意图。
[0018]图2是图1的正视图。
[0019]图3是图1的侧视图。
[0020]图4是切割路基正视图。
[0021]图5是切割路基俯视图。
[0022]图6是切割路基侧视图。
[0023]图7是切割装置中链锯托架的安放图。
[0024]图8是整治施工平面图。
[0025]图9是整治施工剖面图。
[0026]图10是反力装置局部结构示意图。
[0027]其中：
[0028]1‑
链锯托架，2
‑
链锯动力装置，3
‑
牵引动力装置，4
‑
链锯，5
‑
链板，6
‑
截齿链，7
‑
传动装置，8
‑
托架轮，9
‑
滚轮，10
‑
托头，11
‑
牵引绳索，12
‑
地锚，13
‑
钢轨，14
‑
道床板，15
‑
支承层，16
‑
切割缝，17
‑
行走槽，17
‑1‑
路肩行走槽，17
‑2‑
线间行走槽，18
‑
路基，19
‑
安装槽，20
‑
轨道结构限位装置，21
‑
垫块，22
‑
钢支撑，23
‑
高聚物砂浆，24
‑
轨道板,25
‑
可调节螺栓，26
‑
锚杆，27
‑
锚杆锚固长度。
具体实施方式
[0029]实施例：如图1～3所示，一种铁路路基填料切割置换施工装置，2个相对设置的链锯托架1位于道床板14的两侧，链锯托架1由链锯托和链锯架组成，链锯托分别放置在道床板14两侧的支承层15上，链锯托的底部安装有数个托架轮8，托架轮8在支承层15上移动，链锯托的内侧面为靠近道床板14的一侧，安装数个滚轮9，便于链锯托架1的移动；所述链锯托架的底部安装链锯动力装置2和牵引动力装置3，链锯动力装置2由液压马达提供，液压马达通过高压油管与液压泵站连接，为链锯提供驱动动力，传动装置7选用五星轮，液压马达的
输出轴上安装五星轮，所述牵引动力装置3连接牵引绳索11；两个链锯托架1之间安装链锯4，所述链锯4由链板5和截齿链6组成，所述链板5的两侧面设有凹槽，截齿链围绕在链板5的外周，并安装在链板5两侧面的凹槽内，切割路基过程中，凹槽对链锯截齿链6的运行起到导向作用，截齿链6的两端套装在五星轮7上，通过液压马达的转动带动五星轮、链锯的转动；根据所需链锯4的长度，截齿链6由若干段截齿单元连接而成，每一段截齿单元由若干个大小不一的截齿按从小到大的顺序连接而成，若干段截齿单元按相同截齿方向依次连接成环形；所述链板5的两端安装托头10，托头10分别固定在两侧的液压马达上，通过调整托头10上的丝扣，调整链板5的长度，将安装于链板5上的截齿链6张拉紧实。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基填料切割置换施工装置，其特征在于：包括两个链锯托架和安装在两个链锯托架之间的链锯，所述链锯托架的底部安装链锯动力装置和牵引动力装置，链锯动力装置的输出轴上安装传动装置，牵引动力装置连接牵引绳索；所述链锯托架由链锯托和链锯架组成，链锯托的底部安装有托架轮，链锯托的内侧面安装滚轮，所述链锯与传动装置连接。2.根据权利要求1所述铁路路基填料切割置换施工装置，其特征在于：所述链锯由链板和截齿链组成，链板的两端安装托头，托头分别固定在两侧的链锯动力装置上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张千里，陈锋，王鹏程，姚建平，刘景宇，闫宏业，闫鑫，尧俊凯，曾帅，石越峰，王李阳，张新冈，邓逆涛，吕宋，王云飞，刘星，王景瑞，兰小华，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，
类型：新型
国别省市：