本发明专利技术公开了一种导向轮装置，包括导向轮、导向轴和安装座，所述导向轴包括固定连接的上连接轴和下连接轴，所述上连接轴的轴线和下连接轴的轴线相平行且不共线，所述导向轮安装在所述下连接轴上；所述上连接轴可绕其轴向转动，并通过第一紧固件与安装座可拆卸固定连接。还公开了一种使用导向轮的轨道车辆，轨道车辆包括转向架构架，所述转向架构架的四个角上均设有导向轮装置，所述安装座与转向架构架的侧梁固定连接。当轨道车辆的导向轮发生磨耗时，放松第一紧固件，转动导向轴，可以调整导向轮与导向轨之间的横向间距，对导向轮的磨耗进行调节补偿，从而保证轨道车辆运营过程中的导向稳定性。向稳定性。向稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种导向轮装置和使用导向轮的轨道车辆
[0001]本专利技术属于轨道交通车辆
，具体涉及一种导向轮装置和使用导向轮的轨道车辆。
技术介绍
[0002]胶轮列车与采用钢轮钢轨传统地铁交通相比，具有振动小、乘坐舒适性高，同时噪声小，其产生的噪声对城市生态环境造成的影响小，因此橡胶列车在现有的城市轨道车辆中慢慢被市场认可。与钢轮钢轨列车不同，胶轮列车需要单独设置导向装置。如图6所示，转向架采用侧面导向方式，导向轨布置于线路的两侧，导向轮在导向轨上行驶。导向系统由四个导向轮组成，分别安装在转向架底架的四个角上，起横向承载和导向作用。四个导向轮在线路两侧的导向轨上运行，限制转向架的横向振动，从而保证了列车行驶的稳定性。导向轮一般采用橡胶轮胎，而橡胶导向轮易磨耗，磨耗量过大时列车易发生横向移动和晃动，导致车辆的行驶稳定性差。为减小车辆的横向振动，导向轮的轮胎磨耗须进行调节补偿。
[0003]中国专利技术专利申请公布号CN107128321A公开了一种轨道车辆用导向轮装置，包括与轨道配合对车体进行导向的导向轮、与车体连接的底座和弹性支撑导向轮的减振组件，其特征在于所述的减振组件沿轨道方向横跨架设于导向轮的前后两侧，导向轮的轮轴与减振组件的中心位置固定，减振器组件与底座弹性连接，行车过程中导向轮随减振组件在底座上的弹性运动与轨道保持导向配合。该专利技术通过减震组件中压缩弹簧的弹力来提高导向轮与轨道的导向配合的有效性，减小磨损。但是，导向轮发生磨耗后，并不能对导向轮的磨耗进行调节补偿。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在提供一种导向轮装置和使用导向轮的轨道车辆，导向轮装置中导向轮的位置可以调整，当轨道车辆上使用该导向轮装置时，导向轮发生磨耗后，可以调整导向轮与导向轨之间的横向间距，对导向轮的磨耗进行调节补偿，从而保证轨道车辆运营过程中的导向稳定性。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0006]一种导向轮装置，包括导向轮，其结构特点是：还包括导向轴和安装座，所述导向轴包括固定连接的上连接轴和下连接轴，所述上连接轴的轴线和下连接轴的轴线相平行且不共线，所述导向轮安装在所述下连接轴上；所述上连接轴可绕其轴向转动，并通过第一紧固件与安装座可拆卸固定连接。
[0007]当导向轮的位置需要进行调整时，首先放松第一紧固件，转动导向轴使之绕上连接轴的轴线发生转动，从而使得导向轮绕上连接轴的轴线发生转动。导向轮调整到相应的位置后，通过第一紧固件将上连接轴与安装座固定连接，从而使得导向轮的位置固定。该导向轮装置结构简单，导向轮可绕上连接轴的轴线旋转，来调整导向轮的位置。
[0008]具体的，所述上连接轴的轴线与下连接轴的轴线间距为L，L的取值范围为0＜L≤
6mm。根据导向轴上连接轴和下连接轴之间的偏心距离，导向轮轴线运动的垂直距离为0～12mm。
[0009]优选的，所述安装座上设有锥面孔，所述上连接轴上设有锥面轴，所述安装座与上连接轴之间通过所述锥面孔与锥面轴配合连接。通过设置锥面孔和锥面轴的配合，可便于上连接轴绕其轴线转动，同时通过第一紧固件固定后，锥面孔与锥面轴不容易发生相对运动。
[0010]具体的，所述第一紧固件设置在安装座的上方，所述第一紧固件与上连接轴通过螺纹可拆卸连接。所述第一紧固件可选择螺母，螺母与安装座之间还可设置垫圈，通过螺母和垫圈对安装座进行紧固和防松。
[0011]优选的，所述上连接轴上设有调整指针，所述安装座上表面设有刻度线，所述刻度线绕上连接轴的轴线均匀布置，所述调整指针的底部与刻度线相抵接或位于刻度线的上方。在上连接轴上设调整指针，并在安装座上表面设置刻度线，当导向轮需要调整时，通过导向轴转动前后调整指针对应的刻度线，可以方便的知道导向轴转动的角度。
[0012]具体的，所述调整指针设置在上连接轴的顶部，并通过第二紧固件与上连接轴固定连接。第二紧固件可选择螺堵、调节螺栓、起吊螺栓、螺栓等，通过第二紧固件与上连接轴通过螺纹连接来固定调整指针。
[0013]具体的，所述导向轮为轮辋轮胎，所述导向轮通过轴箱体与下连接轴相连。
[0014]优选的，所述导向轴还包括中间连接轴，所述上连接轴和下连接轴通过中间连接轴固定相连；所述中间连接轴上设有防护罩，所述防护罩设置在所述轴箱体上方。所述防护罩可对轴箱体进行保护，防止水、异物等进入轴箱体内。
[0015]基于同一个专利技术构思，本专利技术还提供了一种使用导向轮的轨道车辆，轨道车辆包括转向架构架，所述转向架构架的四个角上均设有所述导向轮装置，所述安装座与转向架构架的侧梁固定连接。
[0016]安装座与转向架构架的侧梁可采用螺栓和定位销轴连接，导向轨可设置在导向轮的内侧或者外侧。当导向轮发生磨耗后，导向轮与导向轨之间的横向距离增加，导向轮的位置需要进行调整。松开第一紧固件，使得上连接轴可发生转动。转动导向轴，使得之绕上连接轴的轴线发生转动，并使得导向轮向导向轨的方向靠近，调整导向轮与导向轨之间的横向间距，对导向轮的磨耗进行调节补偿，从而保证轨道车辆运营过程中的导向稳定性。调整完成后，对第一紧固件进行紧固，使得安装座与上连接轴之间处于固定连接状态。为了保证转向架构架左右两侧导向轮的纵向位置，转向架构架左右两侧的导向轴向相反的方向旋转相同的角度，从而调整导向轮的磨耗补偿值。导向轮磨耗及时补偿，可有效避免导向轮的异常磨损或冲击破损，从而提高导向轮的使用寿命，延长导向轮的维修保养周期，降低维护成本。本专利技术还可以显著提高轨道车辆的运输效率，从而最大程度满足运行需要，促进社会经济发展。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0018]1、本专利技术的使用导向轮的轨道车辆，可以便利的调整导向轮与导向轨之间的横向间距，对导向轮的磨耗进行调节补偿，从而保证轨道车辆运营过程中的导向稳定性。
[0019]2、本专利技术的使用导向轮的轨道车辆，导向轮磨耗后可及时补偿，有效避免导向轮的异常磨损或冲击破损，从而提高导向轮的使用寿命，延长导向轮的维修保养周期，降低维
护成本。
[0020]3、本专利技术的使用导向轮的轨道车辆，可以显著提高轨道车辆的运输效率，从而最大程度满足运行需要，促进社会经济发展。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的一种导向轮装置结构示意图；
[0022]图2为图1中安装座俯视结构示意图；
[0023]图3为图2的轴测图；
[0024]图4为图1中导向轴主视结构示意图；
[0025]图5为图4的轴测图；
[0026]图6为图1中导向轮与转向架构架连接俯视结构示意图；
[0027]图7为图6中左右两侧导向轮调整俯视结构示意图；
[0028]图8为图6中左右两侧导向轴旋转方向俯视结构示意图；
[0029]图9为图6中安装座与转向架构架连接局部放大结构示意图。
[0030]在图中：1
‑
调整指针；2
‑
安装座；3
‑...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种导向轮装置，包括导向轮(9)，其特征在于：还包括导向轴(4)和安装座(2)；所述导向轴(4)包括固定连接的上连接轴(41)和下连接轴(42)，所述上连接轴(41)的轴线和下连接轴(42)的轴线相平行且不共线，所述导向轮(9)安装在所述下连接轴(42)上；所述上连接轴(41)可绕其轴线转动，并通过第一紧固件(5)与安装座(2)可拆卸固定连接。2.根据权利要求1所述的导向轮装置，其特征在于：所述上连接轴(41)的轴线与下连接轴(42)的轴线间距为L，L的取值范围为0＜L≤6mm。3.根据权利要求1所述的导向轮装置，其特征在于：所述安装座(2)上设有锥面孔，所述上连接轴(41)上设有锥面轴，所述安装座(2)与上连接轴(41)之间通过所述锥面孔与锥面轴配合连接。4.根据权利要求3所述的导向轮装置，其特征在于：所述第一紧固件(5)设置在安装座(2)上方，所述第一紧固件(5)与上连接轴(41)通过螺纹可拆卸连接。5.根据权利要求3所述的导向轮装置，其特征在于：所述上连接轴(41)上设有调整指针(1)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚争理，沈龙江，蒲全卫，廖从建，赵楠，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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