车载超声波雷达制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种车载超声波雷达，包括一端开口的壳体、组装于开口内以发射和接收超声波的探芯以及组装于壳体内且与探芯电连接以控制探芯工作状态的PCB板，探芯固定于壳体内并自开口露出，探芯朝向壳体内部的一端组装有向壳体内部凸伸的导电插针，PCB板上对应开设有与相应控制电路电连接且与导电插针对应插接的导电插孔。本实用新型专利技术实施例通过自探芯内部引出导电插针，并在PCB板上设置导电插孔，由导电插针对应插入相应的导电插孔内而将探芯接入至相应控制电路中以控制探芯工作状态，插接方式对操作精细度要求低，简化组装程序设计，且导电插针本身硬度强，更方便进行定位插接，有利于实现车载超声波雷达的自动化生产。动化生产。动化生产。

【技术实现步骤摘要】
车载超声波雷达


[0001]本技术实施例涉及汽车配件
，尤其涉及一种车载超声波雷达。

技术介绍

[0002]车载超声波雷达通常包括一端具有开口的壳体、组装于所述壳体内部并自所述开口向外部发射或接收超声波的探芯以及与所述探芯电连接并控制所述探芯工作状态的控制电路，所述控制电路中还包括稳压器、LIN收发器、MCU、以及运算放大器，所述探芯以两端分别连接所述运算放大器而接入至控制电路中。为方便雷达的组装，所述控制电路通常集成于一块PCB板上，并通过电极接线实现探芯与控制电路的连通，所述电极接线一端焊接于所述探芯内部而相对一端焊接于所述PCB板上对应的连接点，两道锡焊工序，且操作精细度要求高，难以摆脱对人工的依赖，难以实现自动化生产；又因为电极接线通常有两根，为避免电极接线之间误触短路还需要为所述电极接线设计走线通道，所述电极接线穿过所述走线通道而电连通探芯和控制电路，进一步提升了工艺难度，制造成本高。

技术实现思路

[0003]本技术实施例要解决的技术问题在于，提供一种车载超声波雷达，集成度高，实现雷达的自动化生产。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供以下技术方案：一种车载超声波雷达，包括一端开口的壳体、组装于所述壳体的所述开口内以发射和接收超声波的探芯以及组装于所述壳体内且与所述探芯电连接以控制所述探芯工作状态的PCB板，所述探芯固定于所述壳体内并自所述开口露出，所述探芯朝向所述壳体内部的一端组装有向所述壳体内部凸伸的导电插针，所述PCB板上对应开设有与所述PCB板上的相应控制电路电连接且与所述导电插针对应插接的导电插孔。
[0005]进一步地，所述导电插针一端焊接于所述探芯内部且所述导电插针的焊接部位外侧还覆盖有发泡胶。
[0006]进一步地，所述导电插针插接于所述导电插孔内的一端被设置为鱼眼端子结构。
[0007]进一步地，所述壳体的一端中部外凸形成有中空的连接筒，所述连接筒的内孔构成所述开口，所述连接筒内对应所述开口设有呈环状的内衬套，所述内衬套的外侧面沿径向延伸外扩形成第一限位部，所述内衬套自所述开口伸进所述连接筒内并以所述第一限位部抵接于所述连接筒的端面而定位，所述探芯固定于所述内衬套内并自所述壳体露出。
[0008]进一步地，所述探芯设有所述导电插针的一端外侧壁和所述内衬套内壁分别对应设有止退凸环和止退凹槽，所述探芯插入所述内衬套时，所述内衬套受所述止退凸环挤压而弹性外扩并在所述止退凸环卡入所述止退凹槽内后弹性复位而固定安装所述探芯。
[0009]进一步地，所述连接筒外侧面还套设有与所述内衬套固定相接的外护套，所述外护套顶端沿径向向内延伸出第二限位部，所述外护套以所述第二限位部与所述第一限位部相接而固定所述内衬套。
[0010]进一步地，所述内衬套与所述外护套一体成型工艺而成，所述第一限位部和所述第二限位部连为一体。
[0011]进一步地，所述连接筒底端与所述壳体相连的部分对称设有至少两个插孔，所述外护套的底端对应每个插孔沿轴向一体凸伸出插销，所述插销插入所述插孔内并下压直至所述第一限位部紧抵于所述连接筒的端面。
[0012]进一步地，所述连接筒外侧壁形成有若干个对称设置的限位凸条，所述外护套内侧壁对应设置有限位凹槽，所述连接筒以所述限位凸条卡接定位于所述限位凹槽内而固定所述外护套。
[0013]进一步地，所述探芯自所述开口露出的部分的外侧壁还套设有锁紧套，所述锁紧套内侧壁设有环形槽，所述探芯的外侧壁对应设有凸环，所述探芯以所述凸环卡入所述环形槽内而与所述锁紧套相对固定。
[0014]采用上述技术方案后，本技术实施例至少具有如下有益效果：本技术实施例通过自所述探芯内部引出有导电插针，并在PCB板上的探芯预定接入控制电路的位置设置导电插孔，由所述导电插针对应插入相应的导电插孔而将所述探芯接入至相应控制电路中以控制所述探芯工作状态，插接方式对操作精细度要求低，简化组装程序设计，且导电插针本身硬度强，形状固定，更方便进行定位插接，有利于实现车载超声波雷达的自动化生产。
附图说明
[0015]图1为本技术车载超声波雷达的一个可选实施例的拆分状态结构示意图。
[0016]图2为本技术车载超声波雷达的一个可选实施例的整体立体结构示意图。
[0017]图3为本技术车载超声波雷达的一个可选实施例的过插销中轴线的横截剖视图。
[0018]图4为本技术车载超声波雷达的另一个可选实施例在另一角度下的拆分状态结构示意图。
[0019]图5为本技术车载超声波雷达的又一个可选实施例过导电插针中轴面的横截剖视图。
[0020]图6为本技术车载超声波雷达的一个可选实施例的沿两个导电插孔中轴线的剖视图。
[0021]图7为本技术车载超声波雷达的一个可选实施例的探芯中轴线的纵截剖视图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本技术，并不作为对本技术的限定，而且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0023]如图1
‑
图3所示，本技术一个可选实施例提供一种车载超声波雷达，包括一端开口10的壳体1、组装于所述壳体1的所述开口10内以发射和接收超声波的探芯2以及组装于所述壳体1内且与所述探芯2电连接以控制所述探芯2工作状态的PCB板3，所述探芯2固定
于所述壳体1内并自所述开口10露出，所述探芯2朝向所述壳体1内部的一端组装有向所述壳体1内部凸伸的导电插针21，所述PCB板3上对应开设有与所述PCB板3上的相应控制电路电连接且与所述导电插针21对应插接的导电插孔30。
[0024]本技术实施例通过自所述探芯2内部引出有导电插针21，并在PCB板3上的探芯2预定接入控制电路的位置设置导电插孔30，由所述导电插针21对应插入相应的导电插孔30而将所述探芯2接入至相应控制电路中以控制所述探芯2工作状态，插接方式对操作精细度要求低，简化组装程序设计，且导电插针21本身硬度强，形状固定，更方便进行定位插接，有利于实现车载超声波雷达的自动化生产。
[0025]在本技术的另一个可选实施例中，如图4和图7所示，所述导电插针21一端焊接于所述探芯2内部且所述导电插针21的焊接部位外侧还覆盖有发泡胶23。本实施例通过焊接方式连接探芯2与导电插针21，确保探芯2与导电插针21的电连通稳定性，同时，还在所述导电插针21的焊接部位外侧包覆发泡胶23，进一步增强导电插针21与探芯2连接的牢固性，且发泡胶23还具备一定缓冲减震的作用，能够有效降低探芯2的余振，减小探测盲区，提升车载超声波雷达的探测性能。
[0026]在本技术的另一个可选实施例中，如图4
‑
图5所示，所述导电插针21插接于所述导电插孔30内的一端被设置为鱼眼端子结构。本实施例通过将导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载超声波雷达，包括一端开口的壳体、组装于所述壳体的所述开口内以发射和接收超声波的探芯以及组装于所述壳体内且与所述探芯电连接以控制所述探芯工作状态的PCB板，所述探芯固定于所述壳体内并自所述开口露出，其特征在于，所述探芯朝向所述壳体内部的一端组装有向所述壳体内部凸伸的导电插针，所述PCB板上对应开设有与所述PCB板上的相应控制电路电连接且与所述导电插针对应插接的导电插孔。2.如权利要求1所述的车载超声波雷达，其特征在于，所述导电插针一端焊接于所述探芯内部且所述导电插针的焊接部位外侧还覆盖有发泡胶。3.如权利要求1所述的车载超声波雷达，其特征在于，所述导电插针插接于所述导电插孔内的一端被设置为鱼眼端子结构。4.如权利要求1或2或3所述的车载超声波雷达，其特征在于，所述壳体的一端中部外凸形成有中空的连接筒，所述连接筒的内孔构成所述开口，所述连接筒内对应所述开口设有呈环状的内衬套，所述内衬套的外侧面沿径向延伸外扩形成第一限位部，所述内衬套自所述开口伸进所述连接筒内并以所述第一限位部抵接于所述连接筒的端面而定位，所述探芯固定于所述内衬套内并自所述壳体露出。5.如权利要求4所述的车载超声波雷达，其特征在于，所述探芯设有所述导电插针的一端外侧壁和所述内衬套内壁分别对应设有止退凸环和止退凹槽，所述探芯插入...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗小平，桂超群，何振兴，
申请(专利权)人：深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：