一种一体式高速球轴承集成结构制造技术

本发明专利技术提供了一种一体式高速球轴承集成结构，包括涡轮转轴、隔热罩、一体式高速球轴承、中间体、封油盖；所述隔热罩安装在涡轮转轴上，隔热罩与涡轮转轴形成密封结构；中间体安装在隔热罩上，一体式高速球轴承安装在涡轮转轴上；中间体设置在一体式高速球轴承的两侧；封油盖通过压端转子零件安装在涡轮转轴上。本发明专利技术所述的一种一体式高速球轴承集成结构，采用该集成结构可以更好地设计集成工装来保证一体式高速球轴承的集成，实现一体式高速球轴承可视化集成和更容易装配。承可视化集成和更容易装配。承可视化集成和更容易装配。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式高速球轴承集成结构


[0001]本专利技术属于废气涡轮增压
，尤其是涉及一种一体式高速球轴承集成结构。

技术介绍

[0002]涡轮增压技术是柴油机提高动力输出、降低油耗和排放的有效手段，是柴油机的关键技术之一。我国军用装甲车辆动力全部是增压柴油机。随着军用装甲车辆动力技术的不断发展，对涡轮增压器的性能提出了更高的要求，其中最重要的是涡轮增压器的总效率，而总效率对匹配性能特别是动力性、经济性和加速性有重要影响。我们知道涡轮增压器的总效率是由三部分组成的，涡轮增压器总效率等于涡轮总效率压气机总效率及轴承部分机械效率三者的乘积,即ηTC＝ηTηCηm,可见要提高增压器的总效率必须从三方面着手。特别是提高轴承部分的机械效率ηm,尚有较大的潜力。
[0003]要提高涡轮增压器轴承部分的机械效率就需要采用机械效率更高的轴承。涡轮增压器的机械效率在目前采用浮动轴承的情况下约为90％左右，其对总效率提高有较大的制约。而采用滚珠轴承情况下，在低速区与滑动轴承相比其机械效率提高近20％，在高速区两者的效果几乎相同。滚珠轴承的优点：(1)滚珠轴承摩擦阻力小；(2)功率消耗小；(3)起动容易；(4)滚珠轴承的加速响应性能更好。由于滚珠轴承具有这样的优势，所以高速滚珠轴承应用对提高涡轮增压器性能具有重要意义。可以改善我军用车辆的动力性、经济性。但是在滚珠轴承集成应用中，受滚珠轴承需要与涡轮转轴形成过盈集成才能保证涡轮转子的动力学稳定性，因此如何解决一体式高速球轴承易于集成装配就成为一项关键技术。

技术实现思路
<br/>[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种一体式高速球轴承集成结构，以解决现有的一体式高速球轴承集成结构不好装配的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一体式高速球轴承集成结构，包括涡轮转轴、隔热罩、一体式高速球轴承、中间体、封油盖；所述隔热罩安装在涡轮转轴上，中间体安装在隔热罩上，一体式高速球轴承安装在涡轮转轴上；
[0007]中间体设置在一体式高速球轴承的两侧；
[0008]封油盖通过压端转子零件安装在涡轮转轴上。
[0009]进一步的，隔热罩的中部设有通孔，隔热罩的通孔上设有内螺纹，涡轮转轴的杆部设有与内螺纹对应的外螺纹，隔热罩和涡轮转轴为螺纹连接，主体上远离涡轮转轴的一侧设有第一凹槽和第二凹槽，第二凹槽设置在靠近通孔的一侧，第一凹槽与第二凹槽连通；
[0010]所述隔热罩的外侧设有第一密封台。
[0011]所述隔热罩靠近通孔的内侧设有限位环，限位环与一体式高速球轴承的外环抵
接。所述中间体靠近涡轮转轴的一侧设有与第一密封台对应的第二密封台；
[0012]进一步的，中间体靠近涡轮转轴的一端设有与第一凹槽对应的第一凸台；
[0013]中间体的上方设有进油管，进油管与一体式高速球轴承连通。
[0014]所述中间体的第一凹槽内设有密封槽，所述密封槽内设有密封环；
[0015]所述中间体靠近涡轮转轴的一端与第二凹槽形成密封的腔体。此腔体内的介质是空气，能够起到一定的降温作用。
[0016]进一步的，中间体的上方设有水冷腔；水冷腔上连接有进液管和出液管。
[0017]中间体的下方设有卸油仓，卸油仓的底部设有废油出口；
[0018]涡轮转轴的杆部设有轴肩限位，轴肩限位的位置与一体式高速球轴承的位置对应，一体式高速球轴承的外圈与限位环抵接，一体式高速球轴承通过隔热罩上的限位结构限位。
[0019]进一步的，封油盖靠近涡轮转轴的一端设有第三凹槽，所述第三凹槽与一体式高速球轴承连通，封油盖的底部设有第一卸油孔，第一卸油孔与卸油仓连通；
[0020]所述限位环的下方设有第二卸油孔，第二卸油孔与卸油仓连通。
[0021]进一步的，所述封油盖通过中间体与一体式高速球轴承的内外圈抵接。中间体远离涡轮转轴的一端设有用于安装其他压端转子零件的螺纹孔，压端转子零件并加入预力使封油盖压紧一体式高速球轴承的内外圈。
[0022]一体式高速球轴承集成结构的安装方法，包括如下步骤：
[0023]第一步集成涡轮转轴，第二步将隔热罩集成到涡轮转轴上，其中隔热罩区别于常规隔热罩的结构是将原中间体上密封环台集成到隔热罩上与涡轮转轴形成密封结构，另外在隔热罩上还集成了取代中间体上对一体式高速球轴承外圈起轴向窜动限位的结构，这种结构的特点是将中间体的作用进行一些分离，以便一体式高速球轴承的集成，第三步将一体式高速球轴承加热后集成到涡轮转轴上，内圈通过涡轮转上的轴肩限位，外圈通过隔热罩上的限位结构限位，不难看出在进行这一步的集成过程中由于还没有集成中间体4，所以在一体式高速球轴承的外围没有任何的遮挡，因此能够很清楚地看到一体式高速球轴承是否沿轴向集成到预定的位置，同时采用该集成结构可以更好地设计集成工装来保证一体式高速球轴承的集成，第四步集成中间体和封油盖，最后集成压端转子零件并加入预力使封油盖压紧一体式高速球轴承的内外圈。
[0024]相对于现有技术，本专利技术所述的一种一体式高速球轴承集成结构具有以下有益效果：
[0025]1、在集成过程中先安装一体式高速球轴承后安装集成中间体，所以在一体式高速球轴承的外围没有任何的遮挡，因此能够很清楚地看到一体式高速球轴承是否沿轴向集成到预定的位置，同时采用该集成结构可以更好地设计集成工装来保证一体式高速球轴承的集成，实现一体式高速球轴承可视化集成和更容易装配。
[0026]2、在设计该结构中为了防止一体式高速球轴承受涡端高温的影响引起可靠性下降的问题，增加了水冷腔结构。
[0027]3、为了加强该结构的密封效果，在隔热罩上增加了密封环，同时为了确保将一体式高速球轴承中流出的润滑油导入中间体中，在隔热罩和封油盖上设计了泄油槽结构。
附图说明
[0028]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本专利技术实施例所述的一种一体式高速球轴承集成结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、涡轮转轴；2、隔热罩；21、第一密封台；22、第一凹槽；23、第二凹槽；24、限位环；3、一体式高速球轴承；4、中间体；41、第二密封台；42、第一凸台；43、进油管；44、密封环；45、水冷腔；46、卸油仓；47、废油出口；48、第三凹槽；49、第一卸油孔；5、封油盖；51、第二卸油孔。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0034]一体式高速球轴承集成结构，包括涡轮转轴1、隔热罩2、一体式高速球轴承3、中间体4、封油盖5；所述隔热罩2安装在涡轮转轴1上，中间体4安装在隔热罩2上，一体式高速球轴承3安装在涡轮转轴1上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式高速球轴承集成结构，其特征在于：包括涡轮转轴(1)、隔热罩(2)、一体式高速球轴承(3)、中间体(4)、封油盖(5)；所述隔热罩(2)安装在涡轮转轴(1)上；中间体(4)安装在隔热罩(2)上，一体式高速球轴承(3)安装在涡轮转轴(1)上；中间体(4)设置在一体式高速球轴承(3)的两侧；封油盖(5)通过压端转子零件安装在涡轮转轴(1)上。2.根据权利要求1所述的一种一体式高速球轴承集成结构，其特征在于：隔热罩(2)的中部设有通孔，隔热罩(2)的通孔上设有内螺纹，涡轮转轴(1)的杆部设有与内螺纹对应的外螺纹，隔热罩(2)和涡轮转轴(1)为螺纹连接，主体上远离涡轮转轴(1)的一侧设有第一凹槽(22)和第二凹槽(23)，第二凹槽(23)设置在靠近通孔的一侧，第一凹槽(22)与第二凹槽(23)连通；所述隔热罩(2)的外侧设有第一密封台(21)。3.根据权利要求2所述的一种一体式高速球轴承集成结构，其特征在于：所述隔热罩(2)靠近通孔的内侧设有限位环(24)，限位环(24)与一体式高速球轴承(3)的外环抵接。4.根据权利要求1所述的一种一体式高速球轴承集成结构，其特征在于：所述中间体(4)靠近涡轮转轴(1)的一侧设有与第一密封台(21)对应的第二密封台(41)；中间体(4)靠近涡轮转轴(1)的一端设有与第一凹槽(22)对应的第一凸台(42)；中间体(4)的上方设有进油管(43)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐思友，潘丽丽，闫瑞乾，赵力明，刘畅，宋志伟，吴新涛，高超，杨磊，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：