极端条件下柴油机温控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种极端条件下柴油机温控系统，包括高温水大循环管路，用于在所述高温水泵的驱动下，水流依次流过高温水泵、机油冷却器、机体内水道、高温水三通节温器、高温水散热单元后，再流向所述高温水泵，形成循环管路；所述高温水三通节温器的进水口和第一出水口连通在所述高温水大循环管路上，其第二出水口通向高温水小循环管路的燃油加热装置；所述高温水小循环管路；所述高温水三通节温器，用于根据水温控制所述机体内水道流出的冷却水进入所述高温水大循环管路或高温水小循环管路；本实用新型专利技术能够在低温和高温两种工况环境下，维持柴油机内部温度稳定，以使得柴油机各零部件在理想条件下运行。各零部件在理想条件下运行。各零部件在理想条件下运行。

【技术实现步骤摘要】
极端条件下柴油机温控系统


[0001]本技术属于柴油机
，具体涉及一种极端条件下柴油机温控系统。

技术介绍

[0002]柴油机为发电机组的动力组成部分，而冷却系统又是柴油机的重要组成部分。设计良好的冷却系统可以保障柴油机各零部件在理想条件下运行，所有运行状态下均不会过热以及过冷状态，从而增加发动机的寿命，降低维护成本。极端条件下，柴油机工作环境的温度剧烈变化，也就是低温较低、高温较高，温度急剧变化的环境，传统的封闭式自循环水冷却柴油机在极端环境条件，零部件会出现过热以及从极低温度快速变向极高温度，无法保障柴油机各零部件在理想条件下运行，缩短发动机的寿命，增加维护成本。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
中的不足，本技术提供一种极端条件下柴油机温控系统，目的在于，应对低温和高温两种工况环境下，维持柴油机内部温度稳定，以使得柴油机各零部件在理想条件下运行。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种极端条件下柴油机温控系统，包括高温水大循环管路，用于在所述高温水泵的驱动下，水流依次流过高温水泵、机油冷却器、机体内水道、高温水三通节温器、高温水散热单元后，再流向所述高温水泵，形成循环管路；以使得高温水散热单元循环冷却流经所述机体内水道的冷却水；
[0005]其中，所述高温水三通节温器的进水口和第一出水口连通在所述高温水大循环管路上，其第二出水口通向高温水小循环管路的燃油加热装置；所述高温水小循环管路，用于水流流过燃油加热装置加热后，接入所述机油冷却器的进水口；以使得燃油加热装置循环加热流经所述机体内水道的冷却水；
[0006]所述高温水三通节温器，用于根据水温控制所述机体内水道流出的冷却水进入所述高温水大循环管路或高温水小循环管路；
[0007]所述高温水泵自带驱动装置，用于所述高温水泵的启停和转速可独立控制；
[0008]所述高温水散热单元安装在电驱散热箱中，所述电驱散热箱的散热风扇自带驱动装置，用于所述散热风扇的启停和转速可独立控制。
[0009]作为进一步优化，在所述高温水小循环管路上，还并联有油底壳加热装置；所述并联为所述油底壳加热装置的进水口连通在所述燃油加热装置的出水口，所述油底壳加热装置的出水口连通在所述机体内水道的出水口。
[0010]作为进一步优化，还包括低温水大循环管路，用于在低温水泵的驱使下，水流依次流经低温水泵、空气冷却器、低温水三通节温器、低温水散热单元后，在流向低温水泵，形成循环管路；以使得低温水散热单元循环冷却流经空气冷却器中的冷却水；其中，所述低温水三通节温器的进水口和第一出水口连通在所述低温水大循环管路上；其第二出水口连通所述低温水泵的进水口，用于形成水流循环流经低温水泵和空气冷却器的低温水小循环管
路；所述低温水三通节温器，用于根据水温控制所述空气冷却器流出的冷却水进入所述低温水大循环管路或低温水小循环管路；所述低温水散热单元安装在所述电驱散热箱中。
[0011]作为进一步优化，所述电驱散热箱中，所述散热风扇、低温水散热单元、高温水散热单元由下至上依次排布，用于所述散热风扇产生的气流依次吹过所述低温水散热单元和高温水散热单元。
[0012]作为进一步优化，所述燃油加热装置包括多个通过管路并联的燃油锅炉加热器；每个所述燃油锅炉加热器均可独立控制启停和加热量大小；每个所述燃油锅炉加热器的进、出水口上均连接有单向阀，用于防止水流在多个燃油锅炉加热器之间循环。
[0013]作为进一步优化，在所述高温水大循环管路和低温水大循环管路上还连接有高温水膨胀水箱和低温水膨胀水箱；所述高温水膨胀水箱和低温水膨胀水箱均安装在所述电驱散热箱中的最高处。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)本系统既可以为柴油机散热降温，也可为其加热暖机，满足柴油机工作在极低或极高温度的极端环境，以使其在理想温度下正常工作，增加发动机的寿命，降低维护成本。
[0016](2)本系统利用高温水三通节温器和低温水三通节温器自动控制水循环路线，不需要人工干预，自动化程度高。
[0017](3)本系统的加热与散热装置，即燃油加热装置和电驱散热箱，均独立工作，便于控制加热或散热的量，精准控制，以使得降低加热与散热装置的能耗。
[0018]总之，本技术能够在低温和高温两种工况环境下，维持柴油机内部温度稳定，以使得柴油机各零部件在理想条件下运行。
附图说明
[0019]图1为本技术的实施例1的结构示意图。
[0020]图中：1、电驱散热箱；2、截止阀；3、低温水三通节温器；4、低温水泵；5、空气冷却器；6、低温水放气口；7、高温水泵；8、高温水单相阀；9、机油冷却器；10、机体内水道；11、油底壳加热装置；12、燃油锅炉加热器；13、单向阀；14、高温水放气口；15、高温水三通节温器；16、柴油机。
具体实施方式
[0021]下面结合本技术的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分优选实施例，而不是全部的实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]实施例1：请参阅图1；
[0023]本实施例提供如下技术方案：一种极端条件下柴油机温控系统，包括高温水大循环管路，用于在所述高温水泵7的驱动下，水流依次流过高温水泵7、机油冷却器9、机体内水道10、高温水三通节温器15、高温水散热单元后，再流向所述高温水泵7，形成循环管路；以使得高温水散热单元循环冷却流经所述机体内水道10的冷却水；
[0024]其中，所述高温水三通节温器15的进水口和第一出水口连通在所述高温水大循环管路上，其第二出水口通向高温水小循环管路的燃油加热装置；所述高温水小循环管路，用于水流流过燃油加热装置加热后，接入所述机油冷却器9的进水口；以使得燃油加热装置循环加热流经所述机体内水道10的冷却水；其中，所述机油冷却器9为水冷式的机油冷却器。
[0025]至此，本系统包括两种工作模式，高温水大循环管路启用时，为柴油机降温；而高温水小循环管路启用时，为柴油机增温。
[0026]所述高温水三通节温器15，用于根据水温控制所述机体内水道10流出的冷却水进入所述高温水大循环管路或高温水小循环管路；故而选择增温或者降温由高温水三通节温器15控制。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种极端条件下柴油机温控系统，其特征在于：包括高温水大循环管路，用于在高温水泵(7)的驱动下，水流依次流过高温水泵(7)、机油冷却器(9)、机体内水道(10)、高温水三通节温器(15)、高温水散热单元后，再流向所述高温水泵(7)，形成循环管路，以使得高温水散热单元循环冷却流经所述机体内水道(10)的冷却水；其中，所述高温水三通节温器(15)的进水口和第一出水口连通在所述高温水大循环管路上，其第二出水口通向高温水小循环管路的燃油加热装置；所述高温水小循环管路，用于水流流过燃油加热装置加热后，接入所述机油冷却器(9)的进水口；以使得燃油加热装置循环加热流经所述机体内水道(10)的冷却水；所述高温水三通节温器(15)，用于根据水温控制所述机体内水道(10)流出的冷却水进入所述高温水大循环管路或高温水小循环管路；所述高温水泵(7)自带驱动装置，用于所述高温水泵(7)的启停和转速可独立控制；所述高温水散热单元安装在电驱散热箱(1)中，所述电驱散热箱(1)的散热风扇自带驱动装置，用于所述散热风扇的启停和转速可独立控制。2.根据权利要求1所述的极端条件下柴油机温控系统，其特征在于：在所述高温水小循环管路上，还并联有油底壳加热装置(11)；所述并联为所述油底壳加热装置(11)的进水口连通在所述燃油加热装置的出水口，所述油底壳加热装置(11)的出水口连通在所述机体内水道(10)的出水口。3.根据权利要求2所述的极端条件下柴油机温控系统，其特征在于：还包括低温水大循环管路，用于在低温水泵(4)的驱使下...

【专利技术属性】
技术研发人员：王喜飞，刘文斌，孟亮虎，张智博，
申请(专利权)人：河南柴油机重工有限责任公司，
类型：新型
国别省市：