一种可调节的牵引座制造技术

一种可调节的牵引座，包括面板、两个支座、两个滑轨、以及两个转轴；两个滑轨平行设置，两个支座分别滑动的安装在两个滑轨上，滑轨和安装在其上的支座之间设置有一油缸或气缸，油缸或气缸的缸体部分铰接在滑轨上、伸缩杆铰接在支座上；面板的两侧分别设置有一枢接部，两枢接部分别通过两转轴枢接在两支座上，且两转轴的中心轴线同轴设置。本实用新型专利技术由于是将两个支座分别安装在两个滑轨上，使牵引座的面板能够顺延滑轨的长度方向滑动，如此，可以在挂车空载或满载时，根据需要调整面板的位置，从而合理的分配挂车各个轴的载重，从而有效的降低油耗。油耗。油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的牵引座


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种可调节的牵引座。

技术介绍

[0002]牵引座是连接挂车和牵引车的重要部件，其是通过支座安装板与挂车底盘的大梁固定连接，牵引座的位置相对固定，由于不同挂车各轴的载重分配不同，会造成车辆的油耗升高，轮胎加速磨损的情况。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于可调节的牵引座，其能够调整牵引座与挂车的连接位置，合理分配各轴的载重。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种可调节的牵引座，包括面板、两个支座、两个滑轨、以及两个转轴；
[0006]两个滑轨平行设置，两个支座分别滑动的安装在两个滑轨上，滑轨和安装在其上的支座之间设置有一油缸或气缸，油缸或气缸的缸体部分铰接在滑轨上、伸缩杆铰接在支座上；
[0007]面板的两侧分别设置有一枢接部，两枢接部分别通过两转轴枢接在两支座上，且两转轴的中心轴线同轴设置。
[0008]支座包括滑动的安装在滑轨上的滑块、以及焊接固定在滑块上的轴套，转轴横穿轴套以及面板上的枢接部。
[0009]枢接部包括固定在面板上的两个安装板，轴套置于两安装板之间。
[0010]轴套内固定有一衬套，转轴穿接在衬套内，且转轴上设置有进油通道，该进油通道的一端延伸至转轴的外端面、另一端连通于转轴和衬套的间隙。
[0011]滑轨包括腹板、位于腹板顶部的上翼板、以及位于腹板底部的下翼板，滑块的下表面开设有一供上翼板穿入的滑槽，滑槽的横截面呈C形。
[0012]滑槽顶面以及两侧面均固定有耐磨板。
[0013]腹板的外侧固定有一安装座，气缸或油缸的缸体铰接在安装座上。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]本技术由于是将两个支座分别安装在两个滑轨上，使牵引座的面板能够顺延滑轨的长度方向滑动，如此，可以在挂车空载或满载时，根据需要调整面板的位置，从而合理的分配挂车各个轴的载重，从而有效的降低油耗。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的剖视图。
具体实施方式
[0018]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0019]如图1、2所示，为本技术的一种可调节的牵引座，其包括面板20、两个支座30、两个滑轨10、以及两个转轴40，两个滑轨10均与挂车底盘的大梁相连且平行设置，两个支座30分别位于面板20的两侧下方，且该两支座30分别滑动的安装在两滑轨10上，如此，两支座30能够同步的沿滑轨10的长度方向滑动，每一个滑轨10和与其滑动配合的支座30之间均安装有一气缸50，气缸50的缸体51部分铰接在滑轨10上、伸缩杆52铰接在支座30上，通过气缸50，即可带动支座30主动的沿滑轨10的长度方向滑动，以调整支座30在滑轨10长度方向上的位置；面板20的两侧分别设置有一枢接部，两个枢接部分别与两个支座30相配合，两转轴40分别将两个支座30与两个枢接部枢接在一起，并且两个转轴40的中心轴线同轴设置。
[0020]在本技术的其他实施例中，上述的气缸50也可以是采用油缸来代替，油缸的缸体和伸缩杆分别与滑轨10和支座30铰接配合。
[0021]本技术中，由于是将两个支座30分别安装在两个滑轨10上，使牵引座的面板20能够顺延滑轨10的长度方向滑动，如此，可以在挂车空载或满载时，根据需要调整面板20的位置，从而合理的分配挂车各个轴的载重，从而有效的降低油耗。
[0022]在优选的实施例中，上述的支座30包括滑块31以及轴套32，滑块31滑动的安装在滑轨10上，滑块31的顶面上设置一个半圆形的凹槽，轴套32嵌置在该凹槽中，并且与滑块31的顶面焊接一将轴套32与滑块31固定在一起，转轴40横穿轴套32以及面板20上的枢接部，将支座30与面板20枢接在一起。枢接部包括固定在面板20下表面的安装板21和安装板22，安装板21和安装板22的间隔距离略大于轴套32的长度，将轴套32嵌置在安装板21和安装板22之间，转轴40横穿安装板22上的孔、轴套32的内孔、以及安装板21上的孔，将支座30与面板20枢接在一起。
[0023]在轴套32内部还嵌置有一与轴套32固定配合的衬套34，转轴40穿接在衬套34中，衬套34采用耐磨材料制成，以避免转轴40对轴套32造成磨损，同时，在转轴40上还设置有进油通道，进油通道一端延伸至转轴40的外端面、另一端连通于转轴40和衬套34的间隙，具体的，在转轴40上设置有一轴向孔41，该轴向孔41一端延伸至转轴40的外端面，并且在转轴40的额外端面安装与轴向孔41连通的注油嘴，轴向孔41的另一端大致延伸至转轴40长度方向的中部，此外，在转轴40上设置若干径向孔42，径向孔42的内侧端与轴向孔41的另一端连通、外侧端延伸至转轴40外侧面，轴向孔41与径向孔42组成进油通道，可向衬套34和转轴40的间隙注入润滑油脂，较小转轴40的磨损。
[0024]上述的滑轨10包括腹板11、位于腹板11顶部的上翼板12、以及位于腹板11底部的下翼板，下翼板与挂车底盘的大梁连接，上翼板12与腹板11构成一个截面呈T形的构造，滑块31的下表面开设有一滑槽，该滑槽的横截面呈C形，上翼板12穿接在滑槽中，腹板12从滑槽底部的开口穿出，通过滑槽的C形截面包裹上翼板12，避免滑块31与滑轨10脱离，同时，滑槽内部三个面与滑轨10配合，确保滑块31在滑轨10上稳定滑动，继而避免面板20晃动，同时，在滑槽的顶面以及两侧面上均固定有耐磨板33，以减轻滑块31与滑轨10的磨损。
[0025]此外，为了避免上述的气缸或油缸与滑轨10发生干涉，尤其是避免与滑轨10的上翼板12发生干涉，在腹板11的外侧面还固定有一安装座53，气缸或油缸的缸体铰接在该安装座53上。
[0026]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的牵引座，其特征在于，包括面板、两个支座、两个滑轨、以及两个转轴；两个滑轨平行设置，两个支座分别滑动的安装在两个滑轨上，滑轨和安装在其上的支座之间设置有一油缸或气缸，油缸或气缸的缸体部分铰接在滑轨上、伸缩杆铰接在支座上；面板的两侧分别设置有一枢接部，两枢接部分别通过两转轴枢接在两支座上，且两转轴的中心轴线同轴设置。2.如权利要求1所述的可调节的牵引座，其特征在于，支座包括滑动的安装在滑轨上的滑块、以及焊接固定在滑块上的轴套，转轴横穿轴套以及面板上的枢接部。3.如权利要求2所述的可调节的牵引座，其特征在于，枢接部包括固定在面板上的两个安装板，轴套置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，黄国兴，卢大君，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：