一种基于速度差的牵引座位置自动调节系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于速度差的牵引座位置自动调节系统，包括牵引座本体、牵引座基体、位置传感器、气控卡销和控制单元；根据半挂汽车列车的实际行驶工况，控制单元主动对牵引车或挂车发出制动控制信号，使牵引车与挂车之间产生速度差，同时控制气控卡销解锁牵引座本体的位置，利用牵引车与挂车之间的速度差使牵引座本体在牵引座基体上移动，位置传感器实时监测牵引座本体的位置；当牵引座本体移动到位后，控制单元控制气控卡销锁定牵引座本体的位置，从而完成牵引座位置的自动调节。本实用新型专利技术能在行车过程中自动调节牵引车与挂车之间的距离，既能降低半挂汽车列车高速行驶的燃油消耗，又能保障半挂汽车列车低速行驶的机动性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于速度差的牵引座位置自动调节系统
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][0001]本技术属于半挂汽车列车底盘零部件领域，具体涉及一种基于速度差的牵引座位置自动调节系统。
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技术介绍
][0002]半挂汽车列车因其载货量大、运输经济性好等优点，已成为公路货运的主力军。现有半挂汽车列车的牵引车与挂车之间的距离固定，且为了满足车辆低速行驶时的机动性要求，牵引车与挂车之间的间距往往比较大。但是，当半挂汽车列车在高速上稳定行驶时，车辆总阻力的相当部分来源于空气阻力，且牵引车与挂车之间的间距越大，所受空气阻力越大，半挂汽车列车的燃油消耗也越大。事实上，高速公路的弯道半径通常都比较大，对半挂汽车列车的机动性要求不高，此时如果能缩小牵引车与挂车之间的距离，将可在很大程度上减小高速行车时的空气阻力，从而降低半挂汽车列车高速行驶的燃油消耗。当前，已有少数半挂汽车列车采用了可调式牵引座，通过牵引座位置的调节来改变牵引车与挂车之间的距离。但是，现有的可调式牵引座，要么需要驾驶员根据实际情况手动调节，要么只能在车辆驻车状态下提前调节，它们均不能在车辆行驶过程中自动调节。
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技术实现思路
][0003]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种基于速度差的牵引座位置自动调节系统，根据半挂汽车列车的实际行驶工况，由控制单元主动对牵引车或挂车发出制动控制信号，使牵引车与挂车之间产生速度差，基于此速度差自动调节牵引座的位置，从而实现在行车过程中自动调节牵引车与挂车之间的距离，既能降低半挂汽车列车高速行驶的燃油消耗，又能保障半挂汽车列车低速行驶的机动性。
[0004]为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案为：一种基于速度差的牵引座位置自动调节系统，包括牵引座本体、牵引座基体、位置传感器、气控卡销和控制单元，其特征在于所述牵引座本体上加工有T型滑动凹槽和本体定位孔；所述牵引座基体上加工有T型导轨、牵引车侧限位器和挂车侧限位器；所述牵引座本体通过所述T型滑动凹槽与所述牵引座基体上的所述T型导轨滑动连接；所述牵引座本体可以在所述牵引座基体上的牵引车侧限位器和挂车侧限位器之间移动；所述T型导轨上加工有基体定位孔；所述气控卡销用于解锁或锁定牵引座本体在牵引座基体上的位置；所述位置传感器分别位于牵引车侧限位器和挂车侧限位器处，用于监测牵引座本体的移动位置；所述控制单元用于向牵引车或挂车发出制动控制或解除信号，以及控制气控卡销锁定或解锁所述牵引座本体的位置。
[0005]当半挂汽车列车高速行驶时，所述控制单元给牵引车施加制动控制信号，使牵引车与挂车之间产生速度差，同时控制所述气控卡销解锁所述牵引座本体的位置，使所述牵引座本体通过所述T型滑动凹槽在所述T型导轨上移动，所述位置传感器实时监测牵引座本体的位置，当牵引座本体移动至牵引车侧限位器时，所述控制单元给气控卡销发出指令，使气控卡销通过所述本体定位孔和基体定位孔锁定所述牵引座本体的位置，从而完成牵引座
位置的自动调节。
[0006]当半挂汽车列车速度降低、对机动性有需求时，所述控制单元给挂车施加制动控制信号，使牵引车与挂车之间产生速度差，同时控制所述气控卡销解锁所述牵引座本体的位置，使所述牵引座本体通过所述T型滑动凹槽在所述T型导轨上移动，所述位置传感器实时监测牵引座本体的位置，当牵引座本体移动至挂车侧限位器时，所述控制单元给气控卡销发出指令，使气控卡销通过所述本体定位孔和基体定位孔锁定所述牵引座本体的位置，从而完成牵引座位置的自动调节。
[0007]本技术的有益效果在于：一种基于速度差的牵引座位置自动调节系统，其根据半挂汽车列车的实际行驶工况，主动使牵引车与挂车之间产生速度差，基于此速度差自动调节牵引座的位置，使牵引车与挂车之间的距离在行车过程中自动调节，既能使半挂汽车列车在高速工况下降低燃油消耗、又能保障半挂汽车列车在低速工况下的行驶机动性。
附图说明
[0008]图1为牵引座位置调节机构的结构示意图。
[0009]图2为牵引座本体进入牵引车侧限位器位置示意图。
[0010]图3为牵引座本体进入挂车侧限位器位置示意图。
[0011]附图中：1、牵引座本体；2、牵引座基体；3、位置传感器；4、气控卡销；5、T型滑动凹槽；6、本体定位孔；7、T型导轨；8、牵引车侧限位器；9、挂车侧限位器；10、基体定位孔；11、橡胶垫。
具体实施方式
[0012]下面将结合附图实例对本技术的技术方案做进一步详细说明。
[0013]参见图1，牵引座位置调节机构的结构组成包括牵引座本体1、牵引座基体2、位置传感器3、气控卡销4；牵引座本体1上加工有T型滑动凹槽5和本体定位孔6；牵引座基体2上加工有T型导轨7、牵引车侧限位器8和挂车侧限位器9；牵引座本体1通过T型滑动凹槽5与牵引座基体2上的T型导轨7滑动连接；牵引座本体1可以在牵引座基体2上的牵引车侧限位器8和挂车侧限位器9之间移动；T型导轨7上加工有基体定位孔10；气控卡销4用于解锁或锁定牵引座本体1在牵引座基体2上的位置；位置传感器3分别位于牵引车侧限位器8和挂车侧限位器9处，用于监测牵引座本体1的移动位置。
[0014]参见图2，当半挂汽车列车高速行驶时，控制单元给牵引车施加制动控制信号，使牵引车与挂车之间产生速度差，同时控制气控卡销4解锁牵引座本体1的位置，使牵引座本体1通过T型滑动凹槽5在T型导轨7上移动，位置传感器3实时监测牵引座本体1的位置，当牵引座本体1移动至牵引车侧限位器8时，控制单元给气控卡销4发出指令，使气控卡销4通过本体定位孔6和基体定位孔10锁定牵引座本体1的位置，从而完成牵引座位置的自动调节，也即在行车中自动缩短牵引车与挂车间的距离，减小半挂汽车列车高速行驶所受空气阻力，从而降低半挂汽车列车高速行驶的燃油消耗。
[0015]参见图3，当半挂汽车列车速度降低、对机动性有需求时，控制单元给挂车施加制动控制信号，使牵引车与挂车之间产生速度差，同时控制气控卡销4解锁牵引座本体1的位置，使牵引座本体1通过T型滑动凹槽5在T型导轨7上移动，位置传感器3实时监测牵引座本
体1的位置，当牵引座本体1移动至挂车侧限位器9时，控制单元给气控卡销4发出指令，使气控卡销4通过本体定位孔6和基体定位孔10锁定牵引座本体1的位置，从而完成牵引座位置的自动调节，也即在行车中自动恢复牵引车与挂车间的初始距离，保障了半挂汽车列车低速行驶时的机动性。
[0016]进一步的，为缓冲牵引座本体1与牵引座基体2之间的冲击力，在牵引座本体1上设置橡胶垫11。
[0017]进一步的，当牵引座本体1移动到位时，本体定位孔6和基体定位孔10正好对齐，气控卡销4通过两孔锁定牵引座本体1的位置，使牵引座本体1不再移动。
[0018]以上所述只是本技术的优选实施方式，对于本
的技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可做出多种改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于速度差的牵引座位置自动调节系统，其特征在于，包括：牵引座本体(1)、牵引座基体(2)、位置传感器(3)、气控卡销(4)和控制单元；根据半挂汽车列车的实际行驶工况，所述控制单元主动对牵引车或挂车发出制动控制信号，使牵引车与挂车之间产生速度差，同时控制所述气控卡销(4)解锁所述牵引座本体(1)的位置，利用牵引车与挂车之间的速度差使牵引座本体(1)在所述牵引座基体(2)上移动，所述位置传感器(3)实时监测牵引座本体(1)的位置，当牵引座本体(1)移动到位后，控制单元控制气控卡销(4)锁定牵引座本体(1)的位置，从而完成牵引座位置的自动调节。2.根据权利要求1所述的一种基于速度差的牵引座位置自动调节系统，其特征在于，所述牵引座本体(1)上加工有T型滑动凹槽(5)和本体定位孔(6)；所述牵引座基体(2)上加工有T型导轨(7)、牵引车侧限位器(8)和挂车侧限位器(9)；所述牵引座本体(1)通过所述T型滑动凹槽(5)与牵引...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓美，蔡浩浩，李真，陈国瑞，王钦，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：