一种带油道的轴承盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带油道的轴承盖，包括轴承盖体，所述轴承盖体的上端外表面固定安装有主减壳，所述轴承盖体的内部设有用来对轴承进行润滑注油操作的油道孔，所述轴承盖体的一端固定套接有用来对接桥壳的注油帽，所述轴承盖体的内侧开设有环形油槽，且环形油槽的外表面设有用来配合油道孔使用的注油口，所述轴承盖体的另一端固定安装有用来对接主减壳的对接板；为了保证差速器壳内齿轮润滑，在轴承盖体内增加设计出油道孔，以使桥壳中齿轮油通过轴承盖体的油道孔由注油帽排出，使得轴承在环形油槽处转动时，对轴承进行润滑操作，桥壳中的润滑油通过轴承盖体可以直接进入差速器壳体中，保证齿轮润滑，提高齿轮寿命。提高齿轮寿命。提高齿轮寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种带油道的轴承盖


[0001]本技术属于车辆配件相关
，具体是一种带油道的轴承盖。

技术介绍

[0002]带油道的轴承盖，是一种安装在车辆差速器壳体中，对其内部的轴承结构润滑作用的一种轴承盖，重型车桥满足小速比要求，而重新设计的主减壳总成，为了适应市场需求，多拉快跑，重型汽车向快速化发展，13吨双级减速轮边桥，为了提高速度，必然降低整桥速比，在轮边速比不变的条件下，降低主被齿速比，主被齿外径必然增大，原有的主减壳必须从新设计，将主减壳总成变为分体式。
[0003]传统轴承盖不具有辅助润滑结构，为了保证差速器壳内的齿轮润滑，需要对现有的轴承盖进行改进，传统轴承盖因无法对轴承进行润滑操作，使得其轴承结构在长时间使用后，润滑能力下降，降低了轴承的使用寿命；其次传统轴承盖不具有油体防阻塞结构，在轴承盖内油体杂质阻塞后，无法对其进行疏通操作，降低了其使用效果。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题是：
[0005]1、传统轴承盖不具有辅助润滑结构，为了保证差速器壳内的齿轮润滑，需要对现有的轴承盖进行改进，传统轴承盖因无法对轴承进行润滑操作，使得其轴承结构在长时间使用后，润滑能力下降，降低了轴承的使用寿命；
[0006]2、传统轴承盖不具有油体防阻塞结构，在轴承盖内油体杂质阻塞后，无法对其进行疏通操作，降低了其使用效果。
[0007]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0008]一种带油道的轴承盖，包括轴承盖体，所述轴承盖体的上端外表面固定安装有主减壳，所述轴承盖体的内部设有用来对轴承进行润滑注油操作的油道孔，所述轴承盖体的一端固定套接有用来对接桥壳的注油帽，所述轴承盖体的内侧开设有环形油槽，且环形油槽的外表面设有用来配合油道孔使用的注油口，所述轴承盖体的另一端固定安装有用来对接主减壳的对接板，所述对接板的外表面贯穿开设有两组螺栓槽，所述主减壳的下端位于轴承盖体的一侧固定安装有固定卡环。
[0009]作为本技术的进一步技术方案，所述注油帽的一端外表面设有斜面卡头，且斜面卡头的侧边外表面为斜面结构，利用斜面卡头的设置，可以降低注油帽安装时的阻力，使得注油帽的对接更加流畅。
[0010]作为本技术的进一步技术方案，所述注油帽的侧边外表面固定套接有弧形密封环，且弧形密封环的侧边外表面为弧形结构，利用弧形密封环，可以在注油帽和桥壳对接后，对其起到辅助密封作用，避免其出现渗油现象。
[0011]作为本技术的进一步技术方案，所述注油帽的另一端外表面中部位置固定安装有螺纹头，所述注油帽和轴承盖体之间用过螺纹头对接固定，利用螺纹头的设置，可以将
注油帽和轴承盖体之间分离，便于使用者对注油帽进行疏通操作。
[0012]作为本技术的进一步技术方案，所述螺纹头的外表面套接有密封垫圈，所述注油帽的内部为空心结构，利用密封垫圈的设置，可以提升螺纹头安装后的牢固性。
[0013]作为本技术的进一步技术方案，所述轴承盖体的一侧固定安装有定位卡条，且定位卡条的侧边外表面为弧形结构。
[0014]本技术的有益效果：本技术通过设置轴承盖体和环形油槽，在其使用时，利用对接板配合螺栓将轴承盖体装在主减壳上，将轴承盖体和轴承结构对接后，将桥壳安装在轴承盖体上，使得桥壳内的出油孔对接在轴承盖体的注油帽上，将主减壳总成变为分体式，为了保证差速器壳内齿轮润滑，在轴承盖体内增加设计出油道孔，以使桥壳中齿轮油通过轴承盖体的油道孔由注油帽排出，使得轴承在环形油槽处转动时，对轴承进行润滑操作，桥壳中的润滑油通过轴承盖体可以直接进入差速器壳体中，保证齿轮润滑，提高齿轮寿命；
[0015]通过设置注油帽，在该带油道的轴承盖长时间使用后，使用者可以利用螺纹头，将注油帽和轴承盖体之间分离，利用细小杆体结构，可以对注油帽内的油槽进行疏通操作，避免注油帽出现阻塞现象，使得轴承盖体可以保持正常出油，其次利用弧形密封环，可以在注油帽和桥壳对接后，对其起到辅助密封作用，避免其出现渗油现象，同时利用斜面卡头的设置，可以降低注油帽安装时的阻力，使得注油帽的对接更加流畅。
附图说明
[0016]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术结构示意图；
[0017]图2是本技术的装配结构图；
[0018]图3是本技术中注油帽的整体结构图。
[0019]图中：1、主减壳；2、轴承盖体；3、固定卡环；4、注油帽；5、螺栓槽；6、对接板；7、定位卡条；8、环形油槽；9、注油口；10、斜面卡头；11、弧形密封环；12、螺纹头；13、密封垫圈。
具体实施方式
[0020]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
3所示，一种带油道的轴承盖，包括轴承盖体2，轴承盖体2的上端外表面固定安装有主减壳1，轴承盖体2的内部设有用来对轴承进行润滑注油操作的油道孔，轴承盖体2的一端固定套接有用来对接桥壳的注油帽4，轴承盖体2的内侧开设有环形油槽8，且环形油槽8的外表面设有用来配合油道孔使用的注油口9，轴承盖体2的另一端固定安装有用来对接主减壳1的对接板6，对接板6的外表面贯穿开设有两组螺栓槽5，主减壳1的下端位于轴承盖体2的一侧固定安装有固定卡环3。
[0022]注油帽4的一端外表面设有斜面卡头10，且斜面卡头10的侧边外表面为斜面结构，利用斜面卡头10的设置，可以降低注油帽4安装时的阻力，使得注油帽4的对接更加流畅。
[0023]注油帽4的侧边外表面固定套接有弧形密封环11，且弧形密封环11的侧边外表面为弧形结构，利用弧形密封环11，可以在注油帽4和桥壳对接后，对其起到辅助密封作用，避免其出现渗油现象，注油帽4的另一端外表面中部位置固定安装有螺纹头12，注油帽4和轴承盖体2之间用过螺纹头12对接固定，利用螺纹头12的设置，可以将注油帽4和轴承盖体2之间分离，便于使用者对注油帽4进行疏通操作。
[0024]螺纹头12的外表面套接有密封垫圈13，注油帽4的内部为空心结构，利用密封垫圈13的设置，可以提升螺纹头12安装后的牢固性，轴承盖体2的一侧固定安装有定位卡条7，且定位卡条7的侧边外表面为弧形结构。
[0025]一种带油道的轴承盖，通过设置轴承盖体2和环形油槽8，在其使用时，利用对接板6配合螺栓将轴承盖体2装在主减壳1上，将轴承盖体2和轴承结构对接后，将桥壳安装在轴承盖体2上，使得桥壳内的出油孔对接在轴承盖体2的注油帽4上，将主减壳1总成变为分体式，为了保证差速器壳内齿轮润滑，在轴承盖体2内增加设计出油道孔，以使桥壳中齿轮油通过轴承盖体2的油道孔由注油帽4排出，使得轴承在环形油槽8处转动时，对轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带油道的轴承盖，其特征在于，包括轴承盖体(2)，所述轴承盖体(2)的上端外表面固定安装有主减壳(1)，所述轴承盖体(2)的内部设有用来对轴承进行润滑注油操作的油道孔，所述轴承盖体(2)的一端固定套接有用来对接桥壳的注油帽(4)，所述轴承盖体(2)的内侧开设有环形油槽(8)，且环形油槽(8)的外表面设有用来配合油道孔使用的注油口(9)，所述轴承盖体(2)的另一端固定安装有用来对接主减壳(1)的对接板(6)，所述对接板(6)的外表面贯穿开设有两组螺栓槽(5)，所述主减壳(1)的下端位于轴承盖体(2)的一侧固定安装有固定卡环(3)。2.根据权利要求1所述的一种带油道的轴承盖，其特征在于，所述注油帽(4)的一端外表面设有斜面卡头(10)，且斜面卡头(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邾枝润，杨美兰，吴浩，王子龙，王慧，
申请(专利权)人：方盛车桥合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：