半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及差速器装配技术领域，公开了一种半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置，包括：上楔形块，一侧用于与上半轴齿轮的端面抵接，另一侧设置有第一倾斜面，第一倾斜面上设置有卡持件；下楔形块，一侧用于与下半轴齿轮的端面抵接，另一侧设置有用于与第一倾斜面贴合的第二倾斜面，第二倾斜面上设置有容置凹槽，容置凹槽用于容置卡持件，容置凹槽的槽内壁与卡持件的外壁贴合设置；紧固件，螺纹装配在下楔形块上，紧固件的一端与卡持件活动连接；旋拧紧固件，紧固件能够带动上楔形块、下楔形块上下往返运动，且运动方向相反。本发明专利技术可使得行星齿轮的球面与差速壳球面之间的距离满足球面垫片的装配要求，且可避免差速器壳被撑开过大而出现塑性变形。出现塑性变形。出现塑性变形。

【技术实现步骤摘要】
半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置


[0001]本专利技术涉及差速器装配
，特别是涉及一种半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置。

技术介绍

[0002]如图1和图2所示，在锥齿轮差速器的装配过程中，在半轴齿轮与差速器壳10之间需装配弧形止推垫片50，在行星齿轮40与差速器壳10之间需装配球面垫片60。如图3和图4所示，弧形止推垫片50由弹簧钢制造，在自由状态下，其形态为拱形，当两端面的压力达到58kg时，弧形止推垫片50被压平；当两端面的压力消除后，其形态又恢复成拱形。当弧形止推垫片50、半轴齿轮和行星齿轮40装入差速器壳10后，弧形止推垫片50将两个半轴齿轮挤向行星齿轮40，行星齿轮40则被半轴齿轮挤向差速器壳10，如图5所示，行星齿轮40的球面与差速壳球面之间的间隙A的距离只有0.5mm，而行星齿轮球面垫片60的厚度为0.8mm，导致球面垫片60无法直接装入。
[0003]目前，一般使用撬棍撬开半轴齿轮，将弧形止推垫片50压平后，从差速器壳10窗口推入球面垫片60。但是，使用撬棍撬开半轴齿轮时，其力度的大小不易掌握，若半轴齿轮受的轴向力小于58kg，则行星齿轮40的球面与差速壳球面之间的间隙不足，无法装入球面垫片60；若半轴齿轮受的轴向力太大，则差速器壳10被撑开过大导致塑性变形的发生，使其精度和强度丧失，造成差速器壳10报废。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置，以解决使用撬棍撬开半轴齿轮，力度不易掌握，导致无法装入球面垫片或差速器壳产生塑性变形的问题。r/>[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]本专利技术所述半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置，安装在锥齿轮差速器的上半轴齿轮、下半轴齿轮的端面之间，所述压缩装置包括：
[0007]上楔形块，所述上楔形块的一侧用于与所述上半轴齿轮的端面抵接，所述上楔形块的另一侧设置有第一倾斜面，所述第一倾斜面上设置有卡持件；
[0008]下楔形块，所述下楔形块的一侧用于与所述下半轴齿轮的端面抵接，所述下楔形块的另一侧设置有用于与所述第一倾斜面贴合的第二倾斜面，所述第二倾斜面上设置有容置凹槽，所述容置凹槽用于容置所述卡持件，所述容置凹槽的槽内壁与所述卡持件的外壁贴合设置；
[0009]紧固件，所述紧固件螺纹装配在所述下楔形块上，所述紧固件的一端与所述卡持件活动连接；
[0010]旋拧所述紧固件，所述紧固件能够带动所述上楔形块、所述下楔形块上下往返运动，且所述上楔形块与所述下楔形块的运动方向相反。
[0011]优选地，所述卡持件上设置有槽口朝向背离所述第一倾斜面的方向的卡槽，所述
卡槽卡在所述紧固件上，所述紧固件上间隔设置有挡止环，两个所述挡止环贴合设置于所述卡持件的两侧。
[0012]优选地，所述卡槽的长度方向与所述紧固件的轴向方向一致。
[0013]优选地，所述上楔形块包括底板、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部间隔设置于所述底板上，所述卡持件设置在所述第一连接部的中部，所述第一连接部的表面、所述第二连接部的表面分别与所述底板呈夹角布置，所述第一连接部的表面和所述第二连接部的表面形成所述第一倾斜面。
[0014]优选地，所述第二连接部的中部设置有凸起，所述凸起的表面与所述底板平行。
[0015]优选地，所述下楔形块包括安装板、第一导向板、第二导向板和连接板，所述安装板上设置有螺纹孔，所述紧固件螺纹装配在所述安装板上；所述第一导向板和所述第二导向板间隔固定在所述安装板上，所述连接板与所述安装板间隔设置，所述连接板的一端连接所述第一导向板，所述连接板的另一端连接所述第二导向板，所述连接板的表面、所述第一导向板的表面和所述第二导向板的表面形成所述第二倾斜面。
[0016]优选地，所述上楔形块上设置有第一限位件，所述下楔形块上设置有第二限位件，所述上楔形块向上运动直至所述第一限位件与所述第二限位件抵接。
[0017]优选地，所述第一限位件为设置于所述卡持件的一侧的限位板，所述限位板自所述上楔形块的一端向外侧延伸设置，所述限位板的竖直面为与所述第二限位件抵接的第一限位面。
[0018]优选地，所述第二限位件为设置于所述下楔形块上表面的凸起块，所述凸起块靠近所述容置凹槽的一侧竖直面为与所述第一限位件抵接的第二限位面。
[0019]优选地，所述压缩装置还包括手柄，所述手柄安装在所述上楔形块上。
[0020]本专利技术实施例一种半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置与现有技术相比，其有益效果在于：
[0021]本专利技术实施例的半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置，安装在锥齿轮差速器的上半轴齿轮、下半轴齿轮的端面之间，上楔形块设置有第一倾斜面，下楔形块设置与第一倾斜面贴合的第二倾斜面，紧固件螺纹装配在下楔形块上，紧固件的一端与卡持件活动连接，当旋拧紧固件，上楔形块、下楔形块可以进行反向运动。当上楔形块沿第二倾斜面向上运动时，上楔形块顶着上半轴齿轮上升；下楔形块沿第一倾斜面向下运动，下楔形块顶着下半轴齿轮下降，从而撑开两个半轴齿轮，压缩弧形止推垫片，避免弧形止推垫片将半轴齿轮挤向行星齿轮，从而避免行星齿轮被半轴齿轮挤向差速器壳，使得行星齿轮的球面与差速壳球面之间的距离能够满足球面垫片的装配要求。本专利技术通过控制紧固件的旋拧程度，即可对上楔形块、下楔形块的运动幅度进行控制，从而控制对两个半轴齿轮的撑开程度，控制对弧形止推垫片的压缩程度以及对行星齿轮的挤压程度，使得行星齿轮的球面与差速壳球面之间的距离能够满足球面垫片的装配要求，同时，又可以避免差速器壳被撑开过大而出现塑性变形，结构简单，操作方便。
附图说明
[0022]图1是现有技术中锥齿轮差速器的结构示意图；
[0023]图2是图1的剖视示意图；
[0024]图3是弧形止推垫片的拱形状态示意图；
[0025]图4是弧形止推垫片的压平状态示意图；
[0026]图5是行星齿轮与差速器壳的间隙指示示意图；
[0027]图6是本专利技术实施例所述半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置的安装状态示意图；
[0028]图7是本专利技术实施例所述半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置的结构示意图；
[0029]图8是本专利技术实施例所述半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置的正视示意图；
[0030]图9是本专利技术实施例所述半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置的剖视示意图；
[0031]图10是本专利技术实施例中上楔形块的结构示意图；
[0032]图11是本专利技术实施例中紧固件与上楔形块的安装示意图；
[0033]图12是本专利技术实施例中下楔形块的结构示意图；
[0034]图13是本专利技术中上楔形块运动至第一限位件与第二限位件抵接的状态示意图；
[0035]图中，10、差速器壳；20、上半轴齿轮；30、下半轴齿轮；40、行星齿轮；50、弧形止推垫片；60、球面垫片；70、一字轴；
[0036]1、上楔形块；101、第一倾斜面；102、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置，其特征在于，所述压缩装置安装在锥齿轮差速器的上半轴齿轮、下半轴齿轮的端面之间，所述压缩装置包括：上楔形块，所述上楔形块的一侧用于与所述上半轴齿轮的端面抵接，所述上楔形块的另一侧设置有第一倾斜面，所述第一倾斜面上设置有卡持件；下楔形块，所述下楔形块的一侧用于与所述下半轴齿轮的端面抵接，所述下楔形块的另一侧设置有用于与所述第一倾斜面贴合的第二倾斜面，所述第二倾斜面上设置有容置凹槽，所述容置凹槽用于容置所述卡持件，所述容置凹槽的槽内壁与所述卡持件的外壁贴合设置；紧固件，所述紧固件螺纹装配在所述下楔形块上，所述紧固件的一端与所述卡持件活动连接；旋拧所述紧固件，所述紧固件能够带动所述上楔形块、所述下楔形块上下往返运动，且所述上楔形块与所述下楔形块的运动方向相反。2.根据权利要求1所述的半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置，其特征在于，所述卡持件上设置有槽口朝向背离所述第一倾斜面的方向的卡槽，所述卡槽卡在所述紧固件上，所述紧固件上间隔设置有挡止环，两个所述挡止环贴合设置于所述卡持件的两侧。3.根据权利要求2所述的半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置，其特征在于，所述卡槽的长度方向与所述紧固件的轴向方向一致。4.根据权利要求1所述的半轴齿轮弧形止推垫片压缩装置，其特征在于，所述上楔形块包括底板、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部间隔设置于所述底板上，所述卡持件设置在所述第一连接部的中部，所述第一连接部的表面、所述第二连接部的表面分别与所述底板呈夹角布置，所述第一连接部的表面和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国盛，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：