多缸同步建压电控制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多缸同步建压电控制动卡钳，包括制动钳体总成、制动片总成、驱动电机、与驱动电机连接的动力传递机构以及与动力传递机构和所述制动片总成连接且用于将来自动力传递机构的旋转运动转换为制动片总成的直线运动的运动转换机构。本实用新型专利技术的多缸同步建压电控制动卡钳，具有结构简单、能够实现制动零拖滞，且传动效率高，制动性能好等特点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
多缸同步建压电控制动卡钳


[0001]本技术属于汽车制动
，具体地说，本技术涉及一种多缸同步建压电控制动卡钳。

技术介绍

[0002]电子机械制动技术是指利用电机作为制动系统的动力源，采用纯机械的机构实现运动转换和力的增益，最终实现制动块与制动盘的压紧，进而产生所需要的制动力。电子机械制动系统(EMB)与传统汽车制动系统相比具有以下优势：它用电子元件取代部分机械元件，并通过电线来替代全部制动管路，信号传输速度快，缩短了制动响应时间，提高了制动性能；省掉了很多制动系统的阀类元件，节省了空间，质量轻；无制动液，安装、测试、维护简单快捷，且安全、环保；与制动踏板特性一致；对汽车实施制动，集中控制的电子控制单元ECU进行系统的整体控制，每个制动器都有各自的控制单元，稍加改进就可以增加各种电子控制功能，易于集成控制。随着力矩电机技术和电子控制技术的发展，EMB电子机械制动系统作为汽车新一代制动器，将成为未来汽车制动的主要发展方向。
[0003]盘式制动器是汽车安全系统中的关键零部件，在汽车进行制动时，内外制动片在液压推动活塞的作用下，夹紧制动盘，对汽车进行制动。卸压解除制动后，如果制动片无法立即脱离制动盘，就会形成拖滞阻力，增加能量消耗，同时加速了制动盘和制动片的磨损。拖滞力矩是盘式制动器的重要技术指标，传统浮动式卡钳在解除制动后，内外制动片与制动盘接触会产生的残余拖滞问题。浮动式电控卡钳存在多种能够导致拖滞问题的因素：制动片滑阻、钳体滑阻、活塞滑阻均会导致拖滞倾向，拖滞问题很难完全消除；
[0004]固定式电控卡钳可以消除拖滞力矩问题，但是现有技术中，例如在公开号为CN114423962A的专利文献中，提出的一种电控制动卡钳，每个运动转换机构都需要单独配备一套电机和减速机构，导致结构复杂，零部件数量多，增加了成本。并且，如果在制动钳两侧均布置电机，就会增加制动卡钳的轴向高度，导致在整车上布置困难，该专利为了避免这个问题，将减速机构选用蜗轮蜗杆机构，但又会导致传动效率低，对电机的功率要求增加；
[0005]综上所述，现有技术中的电控制动卡钳存在的问题是：
[0006]1、浮动式电控卡钳存在多种能够导致拖滞问题的因素：制动片滑阻、钳体滑阻、活塞滑阻均会导致拖滞倾向，拖滞问题很难完全消除；
[0007]2、现有技术中固定式电控卡钳虽然可以消除拖滞问题，不过依然存在的问题是：每个运动转换机构都需要配备一套电机和减速机构，结构复杂，成本高；钳体两侧均布置电机，为了降低轴向尺寸，采用蜗轮蜗杆传动，导致传动效率低。

技术实现思路

[0008]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种多缸同步建压电控制动卡钳，目的是实现制动零拖滞的同时，提高传动效率。
[0009]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：多缸同步建压电控制动卡钳，
包括制动钳体总成、制动片总成、驱动电机、与所述驱动电机连接的动力传递机构以及与动力传递机构和所述制动片总成连接且用于将来自动力传递机构的旋转运动转换为制动片总成的直线运动的运动转换机构，运动转换机构设置两个以上且运动转换机构分布在制动盘的相对两侧，分布在制动盘两侧的运动转换机构通过同步装置连接。
[0010]所述动力传递机构包括与所述驱动电机连接的第一传动机构，第一传动机构与所述运动转换机构连接。
[0011]所述制动片总成设置两个，并分布在制动盘的两侧，各个制动片总成至少与一个所述运动转换机构连接。
[0012]所述同步装置包括至少一个同步连接轴和与至少一个同步连接轴连接的联轴器，同步连接轴通过第二传动机构与所述运动转换机构连接。
[0013]所述第二传动机构为齿轮传动机构。
[0014]所述同步装置横跨所述制动钳体总成的两侧，所述同步连接轴穿过制动钳体总成。
[0015]所述第一传动机构包括与所述驱动电机连接的减速增矩机构和与减速增矩机构连接的传动轴总成，传动轴总成为可旋转的设置于所述制动钳体总成上且与所述运动转换机构连接。
[0016]所述制动钳体总成包括内侧支架、钳体支架和外侧支架，内侧支架、钳体支架和外侧支架分体设置且内侧支架、钳体支架和外侧支架三者之间通过紧固件连接，内侧支架和外侧支架置于制动盘两侧。
[0017]所述制动钳体总成还包括复位弹簧，所述制动片总成为可移动的设置于所述钳体支架上，复位弹簧嵌在所述钳体支架上设置的凹槽内，制动片总成移动时会压缩复位弹簧。
[0018]所述内侧支架和外侧支架，设置有多个凸台，用于布置运动转换机构安装缸孔及双向建压齿轮轴安装缸孔。
[0019]所述运动转换机构为连杆传动机构、滚珠丝杠传动机构或滑动丝杠传动机构。
[0020]本技术的多缸同步建压电控制动卡钳，具有结构简单、能够实现制动零拖滞，且传动效率高，制动性能好等特点。
附图说明
[0021]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0022]图1为本技术的多缸双向建压电控制动卡钳的总体结构示意图；
[0023]图2为传动轴总成结构示意图；
[0024]图3为制动钳体总成爆炸示意图；
[0025]图中标记为：1、驱动电机；2、电机轴；3、传动轴总成；3a、第二齿轮；3b、第三齿轮；3c、传动轴本体；4、第四齿轮；5、同步装置；5a、同步连接轴；5b、联轴器；6、运动转换机构；7、制动盘；8、制动钳体总成；8a、内侧支架；8b、钳体支架；8c、外侧支架；8d、复位弹簧；8e、制动片总成；9、第一齿轮；10、第五齿轮。
具体实施方式
[0026]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详
细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0027]如图1至图3所示，本技术提供了一种多缸同步建压电控制动卡钳，包括制动钳体总成8、制动片总成8e、驱动电机1、与驱动电机1连接的动力传递机构以及与动力传递机构和制动片总成8e连接且用于将来自动力传递机构的旋转运动转换为制动片总成8e的直线运动的运动转换机构6，运动转换机构6至少设置两个且运动转换机构6分布在制动盘7的相对两侧，分布在制动盘7两侧的运动转换机构6通过同步装置5连接。
[0028]具体地说，如图1所示，驱动电机1位于制动钳体总成8的外侧，驱动电机1为旋转电机，驱动电机1设置一个，动力传递机构包括与驱动电机1连接的第一传动机构，第一传动机构与运动转换机构6连接。驱动电机1的电机轴2与第一传动机构的输入端连接。
[0029]作为优选的，运动转换机构6至少包括旋转件和平移件，旋转件做旋转运动，平移件做直线运动。运动转换机构6设置于制动钳体总成8的缸孔内。运动转换机构6的作用是将输入的旋转运动转换为直线运动，推动制动片总成8e压紧制动盘7实现制动。如图3所示，制动片总成8e设置两个，两个制动片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多缸同步建压电控制动卡钳，包括制动钳体总成、制动片总成和驱动电机，其特征在于：还包括与所述驱动电机连接的动力传递机构以及与动力传递机构和所述制动片总成连接且用于将来自动力传递机构的旋转运动转换为制动片总成的直线运动的运动转换机构，运动转换机构设置两个以上且运动转换机构分布在制动盘的相对两侧，分布在制动盘两侧的运动转换机构通过同步装置连接。2.根据权利要求1所述的多缸同步建压电控制动卡钳，其特征在于：所述动力传递机构包括与所述驱动电机连接的第一传动机构，第一传动机构与所述运动转换机构连接。3.根据权利要求2所述的多缸同步建压电控制动卡钳，其特征在于：所述制动片总成设置两个，并分布在制动盘的两侧，各个制动片总成至少与一个所述运动转换机构连接。4.根据权利要求3所述的多缸同步建压电控制动卡钳，其特征在于：所述同步装置包括至少一个同步连接轴和与至少一个同步连接轴连接的联轴器，同步连接轴通过第二传动机构与所述运动转换机构连接。5.根据权利要求4所述的多缸同步建压电控制动卡钳，其特征在于：所述第二传动机构为齿轮传动机构。6.根据权利要求4所述的多缸同步建压电控制动卡钳，其特征在于：所述同步装置横跨所述制动钳体总成的两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东尼奥，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：