一种离合器的减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器的减震结构，包括外罩和从动齿轮，所述外罩上设置有两个沿径向对称布置的凹槽，所述凹槽内设置缓冲弹簧；所述外罩的端面上还设置有四个沿径向对称布置的凸柱，所述凸柱位于两个凹槽之间，所述凸柱上套有橡胶缓冲套；所述从动齿轮上设置有与缓冲弹簧配合的方形孔，所述弹簧的两端顶在方形孔的端面上；所述从动齿轮上还设置有与容纳橡胶缓冲套的腰形孔，所述腰形孔和橡胶缓冲套之间设置有缓冲间距。本实用新型专利技术离合器的减震结构，其采用缓冲弹簧和橡胶缓冲套组合的方式进行减震，缓冲弹簧和橡胶缓冲套两者组合起到了两级减震作用，减震效果更好，能让离合器接入动力的过程更柔和。接入动力的过程更柔和。接入动力的过程更柔和。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器的减震结构


[0001]本技术涉及动力传递装置
，特别涉及一种离合器。

技术介绍

[0002]现有摩托车湿式离合器采用弹簧减震的外罩组合如说明书附图1和附图2所示，缓冲弹簧3沿圆周方向布置在外罩1和从动齿轮2上，采用橡胶缓冲套4减震的外罩组合如说明书附图3和附图4所示；工作过程中，发动机输出的动力经主动齿轮传递给从动齿轮2，从动齿轮将动力经过缓冲弹簧或缓冲套传递给外罩。离合器的现有减震结构，由于各个弹簧或橡胶缓冲套是同时起减震作用，因此只有一级减震效果，动力输入时的冲击感明显，减震柔和性差,车辆起步不平稳。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种离合器的减震结构，以解决现有离合器外罩组合减震结构只有一级减震效果，减震柔和性差的技术问题。
[0004]本技术离合器的减震结构，包括外罩和从动齿轮，所述外罩上设置有两个沿径向对称布置的凹槽，所述凹槽内设置缓冲弹簧；所述外罩的端面上还设置有四个沿径向对称布置的凸柱，所述凸柱位于两个凹槽之间，所述凸柱上套有橡胶缓冲套；所述从动齿轮上设置有与缓冲弹簧配合的方形孔，所述弹簧的两端顶在方形孔的端面上；所述从动齿轮上还设置有与容纳橡胶缓冲套的腰形孔，所述腰形孔和橡胶缓冲套之间设置有缓冲间距。
[0005]进一步，所述橡胶缓冲套的内孔两端大中间小。
[0006]本技术的有益效果：
[0007]1、本技术离合器的减震结构，其采用缓冲弹簧和橡胶缓冲套组合的方式进行减震。由于从动齿轮上腰形孔和橡胶缓冲套之间设置有缓冲间距，因此从动齿轮首先是通过缓冲弹簧将动力传递给外罩，缓冲弹簧起一级减震作用；减震过程中缓冲弹簧逐渐压缩，这使从动齿轮上腰形孔和橡胶缓冲套之间的缓冲间距逐渐减小，当缓冲间距减小至从动齿轮和橡胶缓冲套接触时，并橡胶缓冲套开始压缩并起减震作用。如此，缓冲弹簧和橡胶缓冲套两者组合起到了两级减震作用，减震效果更好，能让离合器接入动力的过程更柔和。
[0008]2、本技术离合器的减震结构，其橡胶缓冲套的内孔两端大中间小，这使得橡胶缓冲套在压缩过程中，是橡胶缓冲套中部先开始压缩，然后压缩范围逐渐向两端增大，该结构进一步提升了橡胶缓冲套的减震柔和性，车辆起步更平稳。
附图说明
[0009]图1为现有只采用缓冲弹簧减震的离合器的剖视结构示意图；
[0010]图2为图1中离合器的左视图；
[0011]图3为现有只采用橡胶缓冲套减震的离合器的剖视结构示意图；
[0012]图4为图3中离合器的左视图；
[0013]图5为采用缓冲弹簧和橡胶缓冲套组合减震的离合器剖视结构示意图；
[0014]图6为图5的左视图；
[0015]图7为橡胶缓冲套的剖视结构图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。
[0017]如图5、图6和图7所示，本实施例中离合器的减震结构，包括外罩1和从动齿轮2，所述外罩上设置有两个沿径向对称布置的凹槽5，所述凹槽内设置缓冲弹簧3；所述外罩的端面上还设置有四个沿径向对称布置的凸柱6，所述凸柱位于两个凹槽之间，所述凸柱上套有橡胶缓冲套4；所述从动齿轮上设置有与缓冲弹簧配合的方形孔7，所述弹簧的两端顶在方形孔的端面上；所述从动齿轮上还设置有与容纳橡胶缓冲套的腰形孔8，所述腰形孔和橡胶缓冲套之间设置有缓冲间距。
[0018]本实施例中离合器的减震结构，其采用缓冲弹簧和橡胶缓冲套组合的方式进行减震。由于从动齿轮上腰形孔和橡胶缓冲套之间设置有缓冲间距，因此从动齿轮首先是通过缓冲弹簧将动力传递给外罩，缓冲弹簧起一级减震作用；减震过程中缓冲弹簧逐渐压缩，这使从动齿轮上腰形孔和橡胶缓冲套之间的缓冲间距逐渐减小，当缓冲间距减小至从动齿轮和橡胶缓冲套接触时，橡胶缓冲套开始压缩并起减震作用。如此，缓冲弹簧和橡胶缓冲套两者组合起到了两级减震作用，减震效果更好，能让离合器接入动力的过程更柔和。
[0019]作为对上述实施例的改进，所述橡胶缓冲套的内孔9两端大中间小。本改进中橡胶缓冲套的内孔两端大中间小，使得橡胶缓冲套在压缩过程中，是橡胶缓冲套中部先开始压缩，然后压缩范围逐渐向两端增大，该结构进一步提升了橡胶缓冲套的减震柔和性，车辆起步更平稳。
[0020]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器的减震结构，包括外罩和从动齿轮，其特征在于：所述外罩上设置有两个沿径向对称布置的凹槽，所述凹槽内设置缓冲弹簧；所述外罩的端面上还设置有四个沿径向对称布置的凸柱，所述凸柱位于两个凹槽之间，所述凸柱上套有橡胶缓冲套；所述从动齿轮上设置有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍怀秋，
申请(专利权)人：重庆长兴汽车离合器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：