一种EGR阀的阀杆和阀瓣的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种EGR阀的阀杆和阀瓣的连接结构，包括：阀体、阀盖；阀体中心部位设置带有废气流道的钢套，钢套的中心设有与废气流道垂直的阀杆，阀杆中部沿阀杆轴向设有一长方形孔，所述长方形孔中插入椭圆形阀瓣，在阀杆与阀瓣插接的位置设有至少两个能够穿过阀杆和阀瓣的螺钉，螺钉尾端在露出阀杆的部分以180度相对位置设置防松焊点。本实用新型专利技术采用内嵌钢套结构，保证阀体内腔流道无铝合金或铸铁材质裸露，内部流道与废气接触部位全部为耐腐蚀材质，规避阀体锈蚀引起卡滞问题；阀瓣与阀杆采用螺钉联结固定，为避免螺钉在运行过程中脱落，螺钉紧固后在螺纹处点焊做防松处理。螺钉紧固后在螺纹处点焊做防松处理。螺钉紧固后在螺纹处点焊做防松处理。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR阀的阀杆和阀瓣的连接结构


[0001]本技术涉及一种EGR阀的阀杆和阀瓣的连接结构，是一种汽油发动机的环保设施的机械结构，是一种用于汽车发动机废气再循环EGR阀的结构。

技术介绍

[0002]废气再循环系统的作用就是将发动机产生的废气的一部分再送回气缸，由于再循环废气具有惰性，不参加化学反应，使进入缸内的混合气被稀释，氧气浓度降低，从而也使可燃混合气的发热量降低，另外由于废气中CO2及水蒸汽的热容量较大，增大了混合气的比热容，降低了缸内的高峰温度。这两者都使发动机机燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，从而破坏了NO
x
生成所需高温富氧的条件，使发动机的NO
x
排放降低。
[0003]EGR阀是安装在EGR系统中用来控制流量的一种机电一体化装置。由于发动机工作在不同工况下，需要有不同的EGR率，也就是废气量不同，所以需要控制EGR的流量，这项工作是由EGR阀来完成的，EGR阀在系统故障时具有自复位功能。因EGR运转不畅或卡滞，会造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，发生交通事故。
[0004]目前的汽油机EGR蝶阀流道部分的材质为铝合金或铸铁，因废气本身具有酸碱性对流道材料产生腐蚀，以及EGR废气在低温条件下冷凝成腐蚀性液体，易腐蚀阀体并产生结晶体堆在阀口位置，或者结晶体钻入阀杆上下导向位置，以及废气结焦积碳问题引起EGR阀运转不畅。市场上的EGR阀阀杆支撑结构一端为滚动轴承，一端为滑动轴承结构，因滑动轴承与阀杆间隙较大且滑动轴承靠近阀口位置没有密封装置，阀体腐蚀结晶体，废气结焦积碳及其它杂质进入滑动轴承的间隙处，引起EGR阀运转不畅。阀瓣与阀杆的连接一般采用螺钉紧固结构，在运转过程中会出现螺钉松动，阀瓣脱落现象，导致EGR阀发生卡滞现象。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的问题，本技术提出了一种EGR阀的阀杆和阀瓣的连接结构。所述的连接结构采用阀体内镶嵌钢套，以及双含油轴承结构，阀杆与阀瓣采用嵌入和螺钉点焊固定的方式实现防松，解决了阀体腐蚀和阀杆旋转润滑以及阀杆和阀瓣松弛而卡顿的问题。
[0006]本技术的目的是这样实现的：一种EGR阀的阀杆和阀瓣的连接结构，包括：阀体，所述的阀体顶部设有阀盖，侧面设有电机，阀体和阀盖之间设有密封条；所述的阀盖上设有角度传感器和相应的控制阀瓣开闭角度的电子元件；所述的阀体中心部位设置带有废气流道的钢套，所述钢套的两端为废气的进、出口，所述钢套的中心设有与废气流道垂直的阀杆，所述的阀杆顶端与扇形齿轮固定连接，所述的扇形齿轮与双联齿轮啮合连接，所述的双联齿轮与安装在电机轴上的电机齿轮啮合连接；所述的扇形齿轮上固定有检测扇形齿轮旋转角度的磁铁和复位用的扭簧，所述的阀杆中部沿阀杆轴向设有一长方形孔，所述长方形孔中插入椭圆形阀瓣，在阀杆与阀瓣插接的位置设有至少两个能够穿过阀杆和阀瓣的螺
钉，所述的螺钉尾端在露出阀杆的部分以180度相对位置设置防松焊点。
[0007]进一步的，所述的阀体是铸铁或铸铝，钢套为耐高温、耐腐蚀钢材。
[0008]进一步的，所述的阀体上设有密封和支撑所述阀杆的上、下含油滚动轴承。
[0009]进一步的，所述的上、下含油滚动轴承外径与阀体过盈连接。
[0010]进一步的，所述的阀杆顶端与扇形齿轮连接处设有滚花。
[0011]进一步的，所述的电机和阀体之间设有波型弹簧。
[0012]本技术的优点和有益效果是：本技术采用内嵌钢套结构，保证阀体内腔流道无铝合金或铸铁材质裸露，内部流道与废气接触部位全部为耐腐蚀材质，规避阀体锈蚀引起卡滞问题；采用带有密封功能的双滚动轴承结构，具有精度高、阻力小、噪音低、密封结构尺寸小、密封效果好，可防止废气颗粒及积碳进入轴孔引起卡滞问题；阀瓣与阀杆采用螺钉联结固定，为避免螺钉在运行过程中脱落，螺钉紧固后在螺纹处点焊做防松处理；阀杆与扇形齿轮采用注塑一体工艺，此种工艺结构紧凑，在连接处阀杆表面做滚花处理，增强齿轮与阀杆连接的牢固性；阀盖与阀体通过密封圈密封，不设置泄流孔，避免外部腐蚀性气体进入减速结构腔体腐蚀内部零件。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0014]图1是本技术实施例一所述结构的示意图；
[0015]图2是本技术实施例一所述结构的示意图，是图1中A
‑
A向截面放大图；
[0016]图3是本技术实施例一所述结构的示意图，是图2中B向视图。
具体实施方式
[0017]实施例一：
[0018]本实施例是一种EGR阀的阀杆和阀瓣的连接结构，如图1所示。本实施例包括：阀体1，所述的阀体顶部设有阀盖2，侧面设有电机3，阀体和阀盖之间设有密封条101。所述的阀盖上设有角度传感器4和相应的控制阀瓣开闭角度的电子元件5；所述的阀体中心部位设置带有废气流道的钢套6，所述钢套的两端为废气的进、出口（图1中钢套的轴向垂直于纸面，因此，废气进、出口重合），所述钢套的中心设有与废气流道垂直的阀杆7，所述的阀杆顶端与扇形齿轮8固定连接，所述的扇形齿轮与双联齿轮9啮合连接，所述的双联齿轮与安装在电机轴上的电机齿轮10啮合连接；所述的扇形齿轮上固定有检测扇形齿轮旋转角度的磁铁801和复位用的扭簧11。所述的阀杆中部沿阀杆轴向设有一长方形孔701，所述长方形孔中插入椭圆形阀瓣12，在阀杆与阀瓣插接的位置设有至少两个能够穿过阀杆和阀瓣的螺钉13，所述的螺钉尾端在露出阀杆的部分以180度相对位置设置防松焊点702，如图2、3所示。
[0019]EGR阀的工作过程是：阀体及钢套的废气流道用于将发动机岐管排出的废气引入废气再循环通道，以获得较高的EGR率。用阀瓣开闭控制废气进入再循环通道的量，阀瓣由电机控制：电机上的电机齿轮与双联齿轮的大齿轮啮合，双联齿轮上的小齿轮与扇形齿轮啮合，将电机动力传递到扇形齿轮上，扇形齿轮带动阀杆一起转动，阀杆带动阀瓣转动，通过控制阀瓣开启角度调节通道的大小来调节废气流量。扇形齿轮带动磁铁同时转动，传感器通过切割磁铁的磁力线将电信号通过PWM传递给H桥后再传给ECU，实现对ECU的信号输
入。
[0020]本实施例所述的阀体是本实施例所述结构的主体，阀体对阀杆予以支撑，阀体上嵌入钢套，钢套上设有废气流道。阀体通过相应的结合设施（例如法兰等设施）与发动机的排气歧管和EGR冷却器管道连接。
[0021]废气流道设置在钢套中间的通孔中，而钢套镶嵌在铸铝或铸铁的阀体中。制造时钢套内嵌到阀体模具内，与阀体一体铸造成型，为防止钢套与阀体发生松动，在压铸前对钢套外表面做开槽铣扁或滚花等防滑处理。钢套中间的通孔（废气流道）中设有能够旋转开闭的阀瓣。阀瓣和钢套之间形成端面密封结构，实现EGR阀启闭。阀体为铝合金或铸铁结构，钢套为耐高温、耐腐蚀材质。内嵌钢套结构保证无铝合金或铸铁材质裸露在废气流道中，使废气流道内部与废气接触部位全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EGR阀的阀杆和阀瓣的连接结构，包括：阀体，所述的阀体顶部设有阀盖侧面设有电机，阀体和阀盖之间设有密封条；所述的阀盖上设有角度传感器和相应的控制阀瓣开闭角度的电子元件；所述的阀体中心部位设置带有废气流道的钢套，所述钢套的两端为废气的进、出口，所述钢套的中心设有与废气流道垂直的阀杆，所述的阀杆顶端与扇形齿轮固定连接，所述的扇形齿轮与双联齿轮啮合连接，所述的双联齿轮与安装在电机轴上的电机齿轮啮合连接；所述的扇形齿轮上固定有检测扇形齿轮旋转角度的磁铁和复位用的扭簧，其特征在于，所述的阀杆中部沿阀杆轴向设有一长方形孔，所述长方形孔中插入椭圆形阀瓣，在阀杆与阀瓣插接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱立军，杨晓明，陈莉，于春雷，赵君，姜晓鹏，
申请(专利权)人：北京美联桥科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：