一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统技术方案

本实用新型专利技术涉及风电设备技术领域，具体为一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统，包括：低压蓄能器，端口通过油管分别与第一电磁截止阀、液控单向阀、第三单向阀、第四单向阀的端口相连接；液压泵，端口与伺服电机相连接；高压蓄能器，通过油管分别与第一单向阀、第二单向阀、第三电磁截止阀相连接；单伸出变桨油缸，设置有多组；有益效果为：因伺服电机可超频运转，实现大流量快速变桨，伺服电机可根据系统压力流量自动调节转速，慢速调节时，节省电能消耗，此系统采用低压蓄能器充当正压油箱，占用空间小，正压油箱预充经计算离心力与重力后的正压力后，系统可在任何角度吸到油箱内液压油，不需要将油箱安置于机舱内，可直接安装于轮毂中。轮毂中。轮毂中。

【技术实现步骤摘要】
一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统


[0001]本技术涉及风电设备
，具体为一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统。

技术介绍

[0002]液压变桨系统作为大型风电机组控制系统的核心部分之一，对机组安全、稳定、高效的运行具有十分重要的作用，稳定的变桨控制已成为当前大型风力发电机组控制技术研究的热点和难点之一；
[0003]现有液压变桨系统为开式系统，元器件多，成本高，故障点多，效率较低：液压站与控制系统分离，液压站无法放置于轮毂内跟随叶片共同转动，液压站放置于机舱内，油管路及中心回转接头转接于轮毂内的油缸上。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统，所述设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统包括：
[0006]低压蓄能器，低压蓄能器的端口通过油管分别与第一电磁截止阀、液控单向阀、第三单向阀、第四单向阀的端口相连接；
[0007]液压泵，液压泵的端口与伺服电机相连接，且液压泵的一端口通过油管与第二电磁截止阀相连接，另一端口通过油管与第四电磁截止阀相连接；
[0008]高压蓄能器，高压蓄能器通过油管分别与第一单向阀、第二单向阀、第三电磁截止阀相连接；
[0009]单伸出变桨油缸设置有多组，多组单伸出变桨油缸均匀分布，且多组单伸出变桨油缸相互连通。
[0010]优选的，多组所述低压蓄能器通过油管相互连接，且多组低压蓄能器通过油管分别与第一电磁截止阀、液控单向阀相连接，第一电磁截止阀的另一端通过油管与第四电磁截止阀另一端相连接，第四电磁截止阀的另一端与单伸出变桨油缸相连接，单伸出变桨油缸设置有多组，多组单伸出变桨油缸均匀分布。
[0011]优选的，多组所述单伸出变桨油缸相互连通，且多组单伸出变桨油缸的无杆腔通过油管分别与第三电磁截止阀的另一端、液控单向阀、第一溢流阀的另一端相连接，第一溢流阀泄油口通过油管分别与第二溢流阀泄油口、低压蓄能器、第一电磁截止阀相连通。
[0012]优选的，所述第二溢流阀通过油管分别与液压泵、第四电磁截止阀相连通，且液压泵的端口通过油管与第四单向阀、低压蓄能器相连接，第四单向阀通过油管分别与第二单向阀、第三单向阀、液压泵相连接。
[0013]优选的，所述第三单向阀通过油管分别与第一单向阀、第二电磁截止阀相连接、低
压蓄能器相连接。
[0014]优选的，所述第二单向阀通过油管分别与液压泵、高压蓄能器相连接，高压蓄能器设置有多组，多组高压蓄能器均匀分布，且多组高压蓄能器相互连通。
[0015]优选的，电机选用伺服电机。
[0016]优选的，电机带动液压泵旋转，通过切换液压泵的进出口实现油缸的换向动作。
[0017]优选的，液压泵进出口可以通过控制电机的旋转方向实现进出油液的切换。
[0018]优选的，电机的旋转方向保持一个方向，通过泵的变量机构进行调节，实现泵的油口切换。
[0019]优选的，泵的选择为双向旋转的齿轮泵、柱塞泵，可以单向旋转实现油口切换的变量泵。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]本技术提出的一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统，此系统因伺服电机可超频运转，实现大流量快速变桨，功耗较低，伺服电机可根据系统压力流量自动调节转速，慢速调节时，伺服电机不在满功率运转，节省电能消耗，此系统采用低压蓄能器充当正压油箱，占用空间小，正压油箱预充经计算离心力与重力后的正压力后，系统可在任何角度吸到油箱内液压油，不需要将油箱安置于机舱内，可直接安装于轮毂中。
附图说明
[0022]图1为本技术结构示意图；
[0023]图2为本技术开桨状态结构示意图；
[0024]图3为本技术收桨状态结构示意图；
[0025]图4为本技术紧急顺桨状态示意图。
[0026]图中：低压蓄能器1、第一电磁截止阀21、第二电磁截止阀22、第三电磁截止阀23、第四电磁截止阀24、第一单向阀31、第二单向阀32、第三单向阀41、第四单向阀42、伺服电机5、液压泵6、第一溢流阀71、第二溢流阀72、液控单向阀8、高压蓄能器9、单伸出变桨油缸10。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统，设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统包括：
[0029]低压蓄能器1，低压蓄能器1的端口通过油管分别与第一电磁截止阀21、的端口相连接，多组低压蓄能器1通过油管相互连接，且多组低压蓄能器1通过油管分别与第一电磁截止阀21、液控单向阀8相连接，第一电磁截止阀21的另一端通过油管与第四电磁截止阀24的一端相连接，第四电磁截止阀24的另一端与单伸出变桨油缸10相连接，单伸出变桨油缸10设置有多组，多组单伸出变桨油缸10均匀分布，多组单伸出变桨油缸10相互连通，且多组单伸出变桨油缸10的无杆腔通过油管分别与第三电磁截止阀23的另一端、液控单向阀8的
另一端相连接，且液控单向阀8通过油管与第一溢流阀71相连通，第一溢流阀71通过油管分别与第二溢流阀72、低压蓄能器1、第二电磁截止阀22相连通；
[0030]液压泵6，液压泵6的端口与伺服电机5相连接，且液压泵6的另一端口通过油管与第二电磁截止阀22相连接，第二溢流阀72通过油管分别与液压泵6、第四电磁截止阀24相连通，且液压泵6的端口通过油管分别与第四单向阀42、低压蓄能器1相连接，第四单向阀42通过油管分别与第二单向阀32、第三单向阀41、液压泵6相连接，第三单向阀41通过油管分别与第一单向阀31、第二电磁截止阀22相连接、低压蓄能器1相连接；
[0031]高压蓄能器9，高压蓄能器9通过油管分别与第一单向阀31、第三电磁截止阀23相连接，第二单向阀32通过油管分别与液压泵6、高压蓄能器9相连接，高压蓄能器9设置有多组，多组高压蓄能器9均匀分布，且多组高压蓄能器9相互连通。
[0032]液压变桨系统主要应用在风机变桨系统上，为风机变桨油缸提供液压动力。此蓄能器伺服闭式回路液压系统主要由低压蓄能器1、高压蓄能器9、伺服电机5、液压泵6、第一电磁截止阀21、第二电磁截止阀22、第三电磁截止阀23、第四电磁截止阀24、第三单向阀41、第四单向阀42、第一溢流阀71、第二溢流阀72、单伸出变桨油缸10等集成，系统集成度高，功耗小，速度范围广，既可低功率慢速调节，也可超频转速进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统，其特征在于：所述设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统包括：低压蓄能器(1)，低压蓄能器(1)的端口通过油管分别与第一电磁截止阀(21)、液控单向阀(8)、第三单向阀(41)、第四单向阀(42)的端口相连接；液压泵(6)，液压泵(6)的端口与伺服电机(5)相连接，且液压泵(6)的一端口通过油管与第二电磁截止阀(22)相连接，另一端口通过油管与第四电磁截止阀(24)相连接；高压蓄能器(9)，高压蓄能器(9)通过油管分别与第一单向阀(31)、第二单向阀(32)、第三电磁截止阀(23)相连接。2.根据权利要求1所述的一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统，其特征在于：多组所述低压蓄能器(1)通过油管相互连接，且多组低压蓄能器(1)通过油管分别与第一电磁截止阀(21)、液控单向阀(8)相连接，第一电磁截止阀(21)的另一端通过油管与第四电磁截止阀(24)另一端相连接，第四电磁截止阀(24)的另一端与单伸出变桨油缸(10)相连接，单伸出变桨油缸(10)设置有多组，多组单伸出变桨油缸(10)均匀分布。3.根据权利要求2所述的一种设置有蓄能器的闭式回路液压变桨系统，其特征在于：多组所述单伸出...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢松胜，卢斌，田兆军，王清平，
申请(专利权)人：青岛盘古智能制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：