颗粒捕集装置辅助再生系统的控制方法、控制装置、车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种颗粒捕集装置辅助再生系统的控制方法、控制装置、车辆。方法包括：获取发动机电子控制单元的状态信息，基于状态信息判断发动机电子控制单元是否处于上电状态；在确定发动机电子控制单元处于上电状态的情况下，判断车载电源是否满足供电条件；在确定车载电源满足供电条件的情况下，控制颗粒捕集装置辅助再生系统执行待机模式，执行待机模式包括获取颗粒捕集装置辅助再生系统的工况信息；在确定发动机和工况信息满足预设条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于开启空气供应装置、第一电动阀门、第二加热装置、第一加热装置、第二电动阀门中的至少一个。本发明专利技术解决了相关技术中的颗粒捕集装置的再生效率较低的技术问题。较低的技术问题。较低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
颗粒捕集装置辅助再生系统的控制方法、控制装置、车辆


[0001]本专利技术涉及车辆发动机颗粒捕集装置再生
，具体而言，涉及一种颗粒捕集装置辅助再生系统的控制方法、控制装置、车辆。

技术介绍

[0002]目前，为了进一步减少乘用车行驶过程中所产生的颗粒物排放，各汽车制造厂商开始采用在车用发动机排气系统中加装颗粒捕集装置的技术。然而，在用户日常使用过程中，尤其是在部分低温地区，颗粒捕集装置常常无法拥有充足的时间凭借被动再生以清理其内部所累积的积碳，在大多数乘用车使用过程中存在因发动机排气温度过低而导致的颗粒捕集装置(GPF或DPF)有效再生时间不足和再生效率较低的问题。
[0003]现有技术公开了一种“颗粒捕集器再生方法、控制器和再生系统”，其实现方案是在颗粒捕集装置基础上设置风源和热源，利用热源加热由风源提供的空气气流，并送入颗粒捕集装置的入口，以缩短颗粒捕集装置的再生时间，并提高颗粒捕集装置的再生效率。该技术方案的不足为：当发动机工作在负荷较大的工况时，即发动机的排气背压(或颗粒捕集装置上游入口处排气系统内气体压力)较高时，则需要相应提高风源的功率以增大其供给气体的压力，否则将无法达到该系统的技术目的，因此局限了系统的应用工况和应用场景。
[0004]针对现有技术中，大多数乘用车使用过程中颗粒捕集装置(GPF或DPF)再生时间不足和再生效率较低的技术问题，目前尚未提出有效解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种颗粒捕集装置辅助再生系统的控制方法、控制装置、车辆，以至少解决相关技术中的颗粒捕集装置的再生效率较低的技术问题。
[0006]根据本专利技术其中一实施例，提供了一种方法，方法包括以下步骤：获取发动机电子控制单元的状态信息，基于状态信息判断发动机电子控制单元是否处于上电状态；在确定发动机电子控制单元处于上电状态的情况下，判断车载电源是否满足供电条件；在确定车载电源满足供电条件的情况下，控制颗粒捕集装置辅助再生系统执行待机模式，执行待机模式包括获取颗粒捕集装置辅助再生系统的工况信息、关闭颗粒捕集装置辅助再生系统的空气供应装置、关闭第一电动阀门、关闭第二电动阀门、关闭第二加热装置、关闭第一加热装置；在确定发动机和工况信息满足预设条件的情况下，退出待机模式，生成控制指令集，控制指令集用于开启空气供应装置、第一电动阀门、第二加热装置、第一加热装置、第二电动阀门中的至少一个。
[0007]可选地，预设条件包括第一预设条件和第二预设条件，控制指令集包括第一控制指令集，方法包括：在确定发动机处于点火运行状态、且接收到辅助再生需求指令、且工况信息满足第一预设条件的情况下，生成第一控制指令集；和/或，在确定发动机未处于点火运行状态、且接收到驻车颗粒捕集装置辅助再生指令、且工况信息满足第二预设条件的情况下，生成第一控制指令集；其中，第一控制指令集至少用于开启空气供应装置和第一电动
阀门。
[0008]可选地，预设条件包括第三预设条件和第四预设条件，控制指令集包括第二控制指令集，方法还包括：在确定发动机处于点火运行状态、且工况信息满足第三预设条件的情况下，生成第二控制指令集；和/或，在确定发动机未处于点火运行状态、且接收到驻车颗粒捕集装置辅助加热指令、且工况信息满足第四预设条件的情况下，生成第二控制指令集；其中，第二控制指令集至少用于开启第一加热装置，第一加热装置用于加热颗粒捕集装置。
[0009]可选地，工况信息至少包括如下之一：第一预设温度值、第二预设温度值、第三预设温度值、颗粒捕集装置的上游管路入口处的气体温度、第一预设压力值、第二预设压力值、颗粒捕集装置辅助再生系统的补气支路内的第一气体压力；第一预设条件为气体温度大于或等于第一预设温度值、且第一气体压力小于第一预设压力值、且气体温度小于第二预设温度值；第二预设条件为第一气体压力小于第一预设压力值、且气体温度小于第三预设温度值；第三预设条件为气体温度小于第一预设温度值、且第一气体压力小于第二预设压力值；第四预设条件为第一气体压力小于第二预设压力值。
[0010]可选地，工况信息还包括第四温度预设值，方法还包括：在确定气体温度小于第四温度预设值的情况下，生成的第一控制指令集还用于开启第二加热装置。
[0011]可选地，确定发动机处于点火运行状态、且接收到辅助再生需求指令、且工况信息满足第一预设条件的情况下，方法还包括：判断颗粒捕集装置是否完成辅助第一加热功能；在确定颗粒捕集装置未完成辅助第一加热功能的情况下，生成的第一控制指令集还用于开启第一加热装置。
[0012]可选地，预设条件包括第五预设条件，控制指令集包括第三控制指令集，生成第一控制指令集后，方法还包括：在确定颗粒捕集装置未完成再生、且车载信息控制显示系统未接收到终止辅助再生指令、且工况信息满足第五预设条件的情况下，生成第三控制指令集；和/或，在确定颗粒捕集装置未完成再生、且车载信息控制显示系统未接收到终止驻车辅助再生指令、且工况信息满足第五预设条件的情况下，生成第三控制指令集；和/或，在确定颗粒捕集装置未完成辅助第一加热功能、且车载信息控制显示系统未接收到终止辅助第一加热指令、且工况信息满足第五预设条件的情况下，生成第三控制指令集；和/或，在确定颗粒捕集装置未完成辅助第一加热功能、且车载信息控制显示系统未接收到终止驻车辅助第一加热指令、且工况信息满足第五预设条件的情况下，生成第三控制指令集；第三控制指令集用于控制颗粒捕集装置辅助再生系统执行待机模式、并在执行完成待机模式后开启第二电动阀门。
[0013]可选地，工况信息还包括颗粒捕集装置辅助再生系统的泄压支路内的第二气体压力、第三预设压力值，第五预设条件为第二气体压力大于或等于第三预设压力值。
[0014]根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种颗粒捕集装置辅助再生系统的控制装置，装置包括：第一判断模块，第一判断模块用于获取发动机电子控制单元的状态信息，基于状态信息判断发动机电子控制单元是否处于上电状态；第二判断模块，第二判断模块用于在确定发动机电子控制单元处于上电状态的情况下，判断车载电源是否满足供电条件；控制模块，控制模块用于在确定车载电源满足供电条件的情况下，控制颗粒捕集装置辅助再生系统执行待机模式，执行待机模式包括获取颗粒捕集装置辅助再生系统的工况信息、关闭颗粒捕集装置辅助再生系统的空气供应装置、关闭第一电动阀门、关闭第二电动阀门、
关闭第二加热装置、关闭第一加热装置；生成模块，生成模块用于在确定发动机和工况信息满足预设条件的情况下，退出待机模式，生成控制指令集，控制指令集用于开启空气供应装置、第一电动阀门、第二加热装置、第一加热装置、第二电动阀门中的至少一个。
[0015]根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种车辆，车辆具有颗粒捕集装置辅助再生系统，颗粒捕集装置辅助再生系统采用上述任意一项方法进行控制。
[0016]在本专利技术实施例中，获取发动机电子控制单元的状态信息，基于状态信息判断发动机电子控制单元是否处于上电状态；在确定发动机电子控制单元处于上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种颗粒捕集装置辅助再生系统的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机电子控制单元(17)的状态信息，基于所述状态信息判断发动机电子控制单元(17)是否处于上电状态；在确定所述发动机电子控制单元(17)处于上电状态的情况下，判断车载电源(19)是否满足供电条件；在确定所述车载电源(19)满足供电条件的情况下，控制所述颗粒捕集装置辅助再生系统执行待机模式，执行所述待机模式包括获取所述颗粒捕集装置辅助再生系统的工况信息、关闭所述颗粒捕集装置辅助再生系统的空气供应装置(3)、关闭第一电动阀门(4)、关闭第二电动阀门(16)、关闭第二加热装置(7)、关闭第一加热装置(13)；在确定发动机和所述工况信息满足预设条件的情况下，退出所述待机模式，生成控制指令集，所述控制指令集用于开启所述空气供应装置(3)、所述第一电动阀门(4)、所述第二加热装置(7)、所述第一加热装置(13)、所述第二电动阀门(16)中的至少一个。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括第一预设条件和第二预设条件，所述控制指令集包括第一控制指令集，所述方法包括：在确定所述发动机处于点火运行状态、且接收到辅助再生需求指令、且所述工况信息满足所述第一预设条件的情况下，生成所述第一控制指令集；和/或，在确定所述发动机未处于点火运行状态、且接收到驻车颗粒捕集装置辅助再生指令、且所述工况信息满足所述第二预设条件的情况下，生成所述第一控制指令集；其中，所述第一控制指令集至少用于开启所述空气供应装置(3)和所述第一电动阀门(4)。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括第三预设条件和第四预设条件，所述控制指令集包括第二控制指令集，所述方法还包括：在确定所述发动机处于点火运行状态、且所述工况信息满足所述第三预设条件的情况下，生成所述第二控制指令集；和/或，在确定所述发动机未处于点火运行状态、且接收到驻车颗粒捕集装置辅助加热指令、且所述工况信息满足所述第四预设条件的情况下，生成所述第二控制指令集；其中，所述第二控制指令集至少用于开启所述第一加热装置(13)，所述第一加热装置(13)用于加热颗粒捕集装置(14)。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述工况信息至少包括如下之一：第一预设温度值、第二预设温度值、第三预设温度值、颗粒捕集装置(14)的上游管路入口处的气体温度、第一预设压力值、第二预设压力值、所述颗粒捕集装置辅助再生系统的补气支路(301)内的第一气体压力；所述第一预设条件为所述气体温度大于或等于所述第一预设温度值、且所述第一气体压力小于所述第一预设压力值、且所述气体温度小于所述第二预设温度值；所述第二预设条件为所述第一气体压力小于所述第一预设压力值、且所述气体温度小于所述第三预设温度值；所述第三预设条件为所述气体温度小于所述第一预设温度值、且所述第一气体压力小于所述第二预设压力值；所述第四预设条件为所述第一气体压力小于所述第二预设压力值。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述工况信息还包括第四温度预设值，所述方法还包括：在确定所述气体温度小于所述第四温度预设值的情况下，生成的所述第一控制指令集还用于开启所述第二加热装置(7)。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴同，杨航，刘泽华，张亮，董立冬，宋庆文，刁旭，徐宁宁，闫涛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：