本实用新型专利技术公开了一种用于挂车车桥的车身高度调节装置，包括安装板，所述安装板的顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔顶部的两侧均固定连接有液压缸，所述液压缸的底部固定连接有承重板，所述承重板顶部的两侧均固定连接有承载杆，所述承载杆的顶部固定连接有固定板，所述固定板顶部的两侧均固定连接有减震柱。本实用新型专利技术通过第三阻尼器、导向槽、固定块、第二阻尼器、导向杆、导向轮、导向槽、矩形块和第一弹簧的设置，配合连接板和第一阻尼器进行使用，解决了目前的车身高度调节装置不具备多重减震的功能，无法高效进行消力，给装置带来极大的负担，同时也大大缩减了装置使用寿命的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于挂车车桥的车身高度调节装置
[0001]本技术涉及挂车
，具体为一种用于挂车车桥的车身高度调节装置。
技术介绍
[0002]挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车（货车或牵引车和叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，我国专利号公开为CN114571938A一种便于调节的挂车车桥的车身高度调节装置，虽然现在的车身高度调节装置调节起来极为方便，但是上述一种用于挂车车桥的车身高度调节装置，不具备多重减震的功能，无法高效消力，给装置带来极大的负担，同时也大大缩减了装置的使用寿命。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于挂车车桥的车身高度调节装置，具备多重减震的优点，解决了目前的车身高度调节装置不具备多重减震的功能，无法高效进行消力，给装置带来极大的负担，同时也大大缩减了装置使用寿命的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于挂车车桥的车身高度调节装置，包括安装板，所述安装板的顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔顶部的两侧均固定连接有液压缸，所述液压缸的底部固定连接有承重板，所述承重板顶部的两侧均固定连接有承载杆，所述承载杆的顶部固定连接有固定板，所述固定板顶部的两侧均固定连接有减震柱，所述减震柱的内腔活动连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有压力传感器，所述连接板顶部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有矩形块，所述矩形块的一侧开设有导向槽，所述减震柱内腔的顶部活动连接有活动板，所述活动板的底部固定连接有第三阻尼器，所述第三阻尼器的表面缠绕连接有第二弹簧，所述第三阻尼器的底部固定连接固定块，所述固定块的两侧均固定连接有导向杆，所述导向杆的一侧活动连接有导向轮，所述导向轮的表面与导向槽的内腔滑动连接，所述固定块的底部固定连接有第二阻尼器，所述活动板的顶部固定连接有固定杆。
[0005]优选的，所述固定杆的顶部固定连接有连接块，所述连接块的内腔通过限位螺栓固定连接有车桥轴。
[0006]优选的，所述箱体内腔的顶部固定连接有供电箱，所述供电箱的内腔设有蓄电池，所述供电箱内腔的底部开设有导线孔，所述供电箱的表面固定连接有控制终端。
[0007]优选的，所述压力传感器和控制终端通过导线电性连接，所述连接板底部的两侧均固定连接有第一阻尼器。
[0008]优选的，所述承重板的两侧均活动连接有滑轮，且滑轮的表面与箱体的内腔滑动连接。
[0009]优选的，所述安装板两侧的底部均固定连接有限位板，且限位板的内腔螺纹连接有安装螺栓。
[0010]优选的，所述减震柱内腔两侧的顶部均开设有滑槽，所述活动板的两侧均与滑槽的内腔滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过第三阻尼器、导向槽、固定块、第二阻尼器、导向杆、导向轮、导向槽、矩形块和第一弹簧的设置，配合连接板和第一阻尼器进行使用，解决了目前的车身高度调节装置不具备多重减震的功能，无法高效进行消力，给装置带来极大的负担，同时也大大缩减了装置使用寿命的问题。
[0013]2、本技术通过安装螺栓的设置，达到便于拆装的目的，大大提高了拆装的效率，通过滑槽的设置，对活动板进行限位，减少活动板运行时的抖动，大大增加了活动板的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术减震柱剖视图；
[0016]图3为本技术箱体剖视图；
[0017]图4为本技术供电箱剖视图；
[0018]图5为本技术A处放大图。
[0019]图中：1、安装板；2、箱体；3、液压缸；4、承载杆；5、承重板；6、固定板；7、减震柱；8、连接板；9、压力传感器；10、第一阻尼器；11、第二阻尼器；12、第一弹簧；13、矩形块；14、第三阻尼器；15、活动板；16、固定杆；17、连接块；18、车桥轴；19、固定块；20、导向杆；21、导向轮；22、导向槽；23、第二弹簧；24、供电箱；25、蓄电池；26、导线孔；27、控制终端。
具体实施方式
[0020]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0021]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0022]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。
[0024]本技术的安装板1；箱体2；液压缸3；承载杆4；承重板5；固定板6；减震柱7；连接板8；压力传感器9；第一阻尼器10；第二阻尼器11；第一弹簧12；矩形块13；第三阻尼器14；活动板15；固定杆16；连接块17；车桥轴18；固定块19；导向杆20；导向轮21；导向槽22；第二弹簧23；供电箱24；蓄电池25；导线孔26；控制终端部27件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知。
[0025]请参阅图1
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5，一种用于挂车车桥的车身高度调节装置，包括安装板1，安装板1的顶部固定连接有箱体2，箱体2内腔顶部的两侧均固定连接有液压缸3，液压缸3的底部固定连接有承重板5，承重板5顶部的两侧均固定连接有承载杆4，承载杆4的顶部固定连接有固定板6，固定板6顶部的两侧均固定连接有减震柱7，减震柱7的内腔活动连接有连接板8，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于挂车车桥的车身高度调节装置，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的顶部固定连接有箱体（2），所述箱体（2）内腔顶部的两侧均固定连接有液压缸（3），所述液压缸（3）的底部固定连接有承重板（5），所述承重板（5）顶部的两侧均固定连接有承载杆（4），所述承载杆（4）的顶部固定连接有固定板（6），所述固定板（6）顶部的两侧均固定连接有减震柱（7），所述减震柱（7）的内腔活动连接有连接板（8），所述连接板（8）的底部固定连接有压力传感器（9），所述连接板（8）顶部的两侧均固定连接有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）的顶部固定连接有矩形块（13），所述矩形块（13）的一侧开设有导向槽（22），所述减震柱（7）内腔的顶部活动连接有活动板（15），所述活动板（15）的底部固定连接有第三阻尼器（14），所述第三阻尼器（14）的表面缠绕连接有第二弹簧（23），所述第三阻尼器（14）的底部固定连接固定块（19），所述固定块（19）的两侧均固定连接有导向杆（20），所述导向杆（20）的一侧活动连接有导向轮（21），所述导向轮（21）的表面与导向槽（22）的内腔滑动连接，所述固定块（19）的底部固定连接有第二阻尼器（11），所述活动板（15）的顶部固定连接有固定杆（16）。2.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：周长鹏，张立民，孟凡斌，
申请(专利权)人：曼德惟尔山东智能制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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