汽车的悬架结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的悬架结构及汽车，汽车的悬架结构包括悬架本体、至少一个缓冲件以及两个支架组件。其中，悬架本体沿汽车的车身长度方向呈“U”形布置，并且“U”形的开口两端在汽车的车身宽度方向上与汽车的车轮对齐。每个支架组件的一端分别固定连接于悬架本体的开口中对应的一个端部、另一端与汽车的车身连接。至少一个缓冲件沿悬架本体的延伸方向间隔均匀地设置于悬架本体，其中，每个缓冲件的一端套接于悬架本体上、另一端通过第一连接部与汽车的车身连接。该悬架结构能避免悬架本体占用悬架处的发动机、传动轴等配置的布置空间，具有结构简单、占用空间小以及能够提高整车的操作平顺性的优势。整车的操作平顺性的优势。整车的操作平顺性的优势。

【技术实现步骤摘要】
汽车的悬架结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车底盘领域，尤其涉及一种汽车的悬架结构及汽车。

技术介绍

[0002]悬架是传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传递给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车行驶的稳定性和平顺性。
[0003]扭力梁悬架为目前常用的汽车的悬架结构，由于扭力梁中间必须要布置横梁来提供一定的扭转刚度，且中间横梁的位置会使得发动机的布置空间过小，为使得发动机能布置在车身上，需要增高发动机的布置位置，而发动机的布置位置过高会导致整车重心升高，不利于车辆的操作稳定性。
[0004]因此，现有技术中的汽车的悬架结构存在影响悬架处的发动机、传动轴等配置的布置空间的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现有技术中的汽车的悬架结构存在影响后悬架处的发动机、传动轴等配置的布置空间的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术的一种实施方式提供了一种汽车的悬架结构，包括悬架本体、至少一个缓冲件以及两个支架组件。其中，悬架本体沿汽车的车身长度方向呈“U”形布置，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的悬架结构，其特征在于，包括悬架本体、至少一个缓冲件以及两个支架组件；其中所述悬架本体沿所述汽车的车身长度方向呈“U”形布置，并且所述“U”形的开口两端在所述汽车的车身宽度方向上与所述汽车的车轮对齐；每个所述支架组件的一端分别固定连接于所述悬架本体的开口中对应的一个端部、另一端与所述汽车的车身连接；至少一个所述缓冲件沿所述悬架本体的延伸方向间隔均匀地设置于所述悬架本体，其中，每个所述缓冲件的一端套接于所述悬架本体上、另一端通过第一连接部与汽车的车身连接。2.如权利要求1所述的汽车的悬架结构，其特征在于，每个所述缓冲件套接所述悬架本体的一端设置为连接环，且所述连接环与所述悬架本体固定连接；并且所述第一连接部包括衬套，所述衬套外壁与所述连接环固定连接，并且，所述衬套的内侧壁上设置有柔性部。3.如权利要求2所述的汽车的悬架结构，其特征在于，所述悬架本体设置为管梁，所述管梁的截面形状为封闭圆形、或封闭多边形中的一种；并且，所述悬架本体包括位于中间的第一管体、以及位于所述第一管体两侧的第二管体和第三管体，所述第二管体的一端和所述第三管体的一端分别与所述第一管体的两端相接，所述第二管体的另一端和所述第三管体的另一端分别朝远离所述第一管体的方向向外倾斜延伸，使得所述悬架本体呈“U”形；并且一个所述连接环套接于所述第一管体的中间位置，两个所述支架组件的所述一端分别固定连接于所述第二管体的所述另一端和所述第三管体的所述另一端。4.如权利要求3所述的汽车的悬架结构，其特征在于，所述第一管体、所述第二管体以及所述第三管体之间一体成型，并且所述第一管体和所述第二管体之间的夹角，以及所述第一管体和所述第三管体之间的夹角相等，并且在110
°
～135
°
的范围内。5.如权利要求4所述的汽车的悬架结构，其特征在于，还包括两个减振器，每个所述减振器的一端分别可拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：管观峰，校辉，刘昕，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：