节能型发动机冷却系统技术方案

本申请涉及一种节能型发动机冷却系统。一种发动机组件，包括气缸体，该气缸体具有设置在该气缸体中的至少两个气缸体开口、设置在至少两个气缸体开口之间的气缸体入口、以及连接到气缸体入口的多个气缸体通路。多个通路包括用于第一气缸体开口的连接在气缸体入口和第一气缸体出口之间的第一通路、用于第一气缸体开口的连接在气缸体入口和第二气缸体出口之间的第二通路、以及用于第一气缸体开口的连接在气缸体入口和第三气缸体出口之间的第三通路。气缸盖联接到气缸体，并被配置成经由第一气缸体出口、第二气缸体出口和第三气缸体出口从气缸体接收流体。从气缸体接收流体。从气缸体接收流体。

【技术实现步骤摘要】
节能型发动机冷却系统


[0001]本公开涉及具有用于冷却发动机缸体(engine block)和气缸盖的发动机冷却系统的内燃发动机。

技术介绍

[0002]发动机部件(例如发动机缸体和气缸盖)需要冷却系统，以保持发动机的高效率的和有效的运行。以大体上的均一方式冷却发动机会带来与冷却剂分布、热传递、压力变化、和发动机的其他动力学以及制造相关部件的工艺相关联的各种挑战。

技术实现思路

[0003]各种实施例提供了一种发动机组件和在发动机组件和相关的部件中分配冷却剂的方法。
[0004]在一个实施例中，发动机组件包括气缸体和气缸盖，气缸盖联接到气缸体，使得气缸盖与气缸体流体连通。气缸体包括设置在该气缸体中的至少两个气缸体开口、设置在至少两个气缸体开口之间的气缸体入口、以及连接到气缸体入口的多个气缸体通路(passage)。多个气缸体通路包括用于至少两个气缸体开口中的第一气缸体开口的连接在气缸体入口和第一气缸体出口之间的第一通路。多个气缸体通路包括用于第一气缸体开口的连接在气缸体入口和第二气缸体出口之间的第二通路。多个气缸体通路包括用于第一气缸体开口的连接在气缸体入口和第三气缸体出口之间的第三通路。气缸盖被配置成经由第一气缸体出口、第二气缸体出口和第三气缸体出口从气缸体接收流体。
[0005]在一个实施例中，所述第一通路被配置成引导流体在所述气缸体的排气侧上流动，所述第二通路被配置成引导流体围绕所述第一气缸体开口的第一侧流动到所述气缸体的进气侧，所述第三通路被配置成引导流体围绕所述第一气缸体开口的第二侧流动至所述进气侧，所述第一气缸体开口的第一侧与所述第一气缸体开口的第二侧相对。
[0006]在一个实施例中，所述发动机组件还包括冷却剂歧管，所述冷却剂歧管联接到所述气缸体，所述冷却剂歧管与所述气缸体入口流体连通。
[0007]在一个实施例中，所述多个气缸体通路还包括：
[0008]用于所述至少两个气缸体开口中的第二气缸体开口的连接在所述气缸体入口和第一气缸体出口之间的第一通路，所述第二气缸体开口的第一通路被配置成引导流体在所述气缸体的排气侧上流动；
[0009]用于所述第二气缸体开口的连接在所述气缸体入口和第二气缸体出口之间的第二通路，所述第二气缸体开口的所述第二通路被配置成引导流体围绕所述第二气缸体开口的第一侧流动至所述气缸体的进气侧；和
[0010]用于所述第二气缸体开口的连接在所述气缸体入口和第三气缸体出口之间的第三通路，所述第二气缸体开口的所述第三通路被配置成引导流体围绕所述第二气缸体开口的第二侧流动至所述进气侧，其中所述第二气缸体开口的所述第一侧与所述第二气缸体开
口的所述第二侧相对。
[0011]在一个实施例中，所述气缸盖包括下气缸盖部分和上气缸盖部分，所述下气缸盖部分从所述气缸体接收流体并将所述流体引导至所述上气缸盖部分。
[0012]在一个实施例中，所述下气缸盖部分包括至少两个下气缸盖水套，所述至少两个下气缸盖水套中的每一个包括：
[0013]第一入口，其对应于所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第一气缸体出口，并被配置成在所述排气侧从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第一气缸体出口接收所述流体；
[0014]第二入口，其对应于所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第二气缸体出口，并且被配置成在所述进气侧从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第二气缸体出口接收所述流体；和
[0015]第三入口，其对应于所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第三气缸体出口，并且被配置成在所述进气侧从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第三气缸体出口接收所述流体。
[0016]在一个实施例中，所述至少两个下气缸盖水套由单独的砂芯铸件形成。
[0017]在一个实施例中，所述至少两个气缸体开口包括六个气缸体开口。
[0018]在一个实施例中，所述气缸盖包括气缸盖冷却剂歧管，所述气缸盖冷却剂歧管被配置成将所述流体从第一气缸的排气端口传输到相邻气缸的排气端口并且使所述流体围绕所述相邻气缸的所述排气端口传输。
[0019]在一个实施例中，所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第一气缸体出口、所述第二气缸体出口和所述第三气缸体出口在所述气缸体和每个下气缸盖水套之间产生并行的流体流，其中所述流体流由所述第一入口从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第一气缸体出口接收，所述流体流由所述第二入口从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第二气缸体出口接收，所述流体流由所述第三入口从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第三气缸体出口接收。
[0020]在一个实施例中，所述气缸体入口与所述气缸体中的所述至少两个气缸体开口中的每一个大体等距地间隔开。
[0021]在另一个实施例中，一种用于发动机的冷却系统包括联接到气缸体的气缸体套(jacket)，使得气缸体包括至少两个气缸体开口。气缸体套包括至少一个气缸体入口。至少一个气缸体入口位于气缸体上并且至少一个气缸体入口位于至少两个气缸体开口之间。气缸体套包括位于气缸体上的第一气缸体出口、位于气缸体上的第二气缸体出口、位于气缸体上的第三气缸体出口、以及多个气缸体通路。每个气缸体通路连接在至少一个气缸体入口与第一气缸体出口和第二气缸体出口中的至少一个之间。
[0022]在一个实施例中，所述至少一个气缸体入口位于所述气缸体的第一侧处，所述第一气缸体出口位于所述气缸体的所述第一侧处，所述第二气缸体出口位于所述气缸体的第二侧处，所述气缸体的第二侧与所述气缸体的所述第一侧相对，并且所述第三气缸体出口位于所述气缸体的第三侧处，所述气缸体的所述第三侧与所述气缸体的所述第二侧相对。
[0023]在一个实施例中，所述至少一个气缸体入口被配置成从所述冷却剂歧管接收冷却剂。
[0024]在一个实施例中，所述冷却剂歧管包括一个或更多个冷却剂通路，所述一个或更多个冷却剂通路中的每一个连接到相应的气缸体入口。
[0025]在一个实施例中，所述冷却系统还包括下气缸盖套，所述下气缸盖套与所述气缸体套流体连通。
[0026]在一个实施例中，所述下气缸盖套至少包括第一下气缸盖套入口、第二下气缸盖套入口和第三下气缸盖套入口，所述第一下气缸盖套入口与所述第一气缸体出口连通，所述第二下气缸盖套入口与所述第二气缸体出口连通，并且所述第三下气缸盖套入口与所述第三气缸体出口流体连通。
[0027]在一个实施例中，所述下气缸盖套包括一组或更多组下气缸盖通路，其中，每组下气缸盖通路被配置成引导冷却剂围绕相应气缸的进气阀、喷射器和排气阀座中的至少一个，所述一组或更多组下气缸盖通路包括：
[0028]第一通路，其连接在所述第一气缸体出口和所述第一下气缸盖套入口之间，所述第一通路被配置成引导冷却剂在所述气缸体的所述第一侧上流动；
[0029]第二通路，其连接在所述第二气缸体出口和所述第二下气缸盖套入口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机组件，所述发动机组件包括:气缸体，其包括：设置在所述气缸体中的至少两个气缸体开口；气缸体入口，其设置在所述至少两个气缸体开口之间；多个气缸体通路，其连接到所述气缸体入口，所述多个气缸体通路包括：用于所述至少两个气缸体开口中的第一气缸体开口的连接在所述气缸体入口和第一气缸体出口之间的第一通路；用于所述第一气缸体开口的连接在所述气缸体入口和第二气缸体出口之间的第二通路；和用于所述第一气缸体开口的连接在所述气缸体入口和第三气缸体出口之间的第三通路；和气缸盖，其联接到所述气缸体，使得所述气缸盖与所述气缸体流体连通，使得所述气缸盖被配置成经由所述第一气缸体出口、所述第二气缸体出口和所述第三气缸体出口从所述气缸体接收流体。2.根据权利要求1所述的发动机组件，其中所述第一通路被配置成引导流体在所述气缸体的排气侧上流动，所述第二通路被配置成引导流体围绕所述第一气缸体开口的第一侧流动到所述气缸体的进气侧，所述第三通路被配置成引导流体围绕所述第一气缸体开口的第二侧流动至所述进气侧，所述第一气缸体开口的第一侧与所述第一气缸体开口的第二侧相对。3.根据权利要求1所述的发动机组件，还包括冷却剂歧管，所述冷却剂歧管联接到所述气缸体，所述冷却剂歧管与所述气缸体入口流体连通。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的发动机组件，其中所述多个气缸体通路还包括：用于所述至少两个气缸体开口中的第二气缸体开口的连接在所述气缸体入口和第一气缸体出口之间的第一通路，所述第二气缸体开口的第一通路被配置成引导流体在所述气缸体的排气侧上流动；用于所述第二气缸体开口的连接在所述气缸体入口和第二气缸体出口之间的第二通路，所述第二气缸体开口的所述第二通路被配置成引导流体围绕所述第二气缸体开口的第一侧流动至所述气缸体的进气侧；和用于所述第二气缸体开口的连接在所述气缸体入口和第三气缸体出口之间的第三通路，所述第二气缸体开口的所述第三通路被配置成引导流体围绕所述第二气缸体开口的第二侧流动至所述进气侧，其中所述第二气缸体开口的所述第一侧与所述第二气缸体开口的所述第二侧相对。5.根据权利要求4所述的发动机组件，其中所述气缸盖包括下气缸盖部分和上气缸盖部分，所述下气缸盖部分从所述气缸体接收流体并将所述流体引导至所述上气缸盖部分。6.根据权利要求5所述的发动机组件，其中所述下气缸盖部分包括至少两个下气缸盖水套，所述至少两个下气缸盖水套中的每一个包括：第一入口，其对应于所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第一气缸体出口，并被配置成在所述排气侧从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第一气缸体出口接收所述流体；
第二入口，其对应于所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第二气缸体出口，并且被配置成在所述进气侧从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第二气缸体出口接收所述流体；和第三入口，其对应于所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第三气缸体出口，并且被配置成在所述进气侧从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第三气缸体出口接收所述流体。7.根据权利要求5或6所述的发动机组件，其中，所述至少两个下气缸盖水套由单独的砂芯铸件形成。8.根据权利要求1
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3和5
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6中任一项所述的发动机组件，其中所述至少两个气缸体开口包括六个气缸体开口。9.根据权利要求1
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3和5
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6中任一项所述的发动机组件，其中所述气缸盖包括气缸盖冷却剂歧管，所述气缸盖冷却剂歧管被配置成将所述流体从第一气缸的排气端口传输到相邻气缸的排气端口并且使所述流体围绕所述相邻气缸的所述排气端口传输。10.根据权利要求6所述的发动机组件，其中所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第一气缸体出口、所述第二气缸体出口和所述第三气缸体出口在所述气缸体和每个下气缸盖水套之间产生并行的流体流，其中所述流体流由所述第一入口从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第一气缸体出口接收，所述流体流由所述第二入口从所述第一气缸体开口或所述第二气缸体开口的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘姿，刘畅，
申请(专利权)人：康明斯公司，
类型：发明
国别省市：