摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车，包括：车架，车身覆盖件，至少部分设置在所述车架上；行走组件，至少部分连接至所述车架；驱动组件，用于驱动所述行走组件；冷却系统，至少部分连通所述驱动组件；所述驱动组件包括缸体、第一缸盖和第二缸盖；所述缸体与所述第一缸盖围绕形成第一散热通道；所述缸体与所述第二缸盖围绕形成第二散热通道；所述冷却系统包括主通道，所述主通道包括第一进水通道和第二进水通道，所述第一进水通道连通所述第一散热通道；所述第二进水通道连通所述第二散热通道。使第一散热通道和第二散热通道的分水量基本一致，保证了第一缸盖和第二缸盖的散热量的一致性，从而提高了驱动组件整体的冷却效果。高了驱动组件整体的冷却效果。高了驱动组件整体的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车作为一种骑行的交通工具，已成为热爱运动的人们享受生活必不可少的一部分。在当前摩托车发动机中存在的问题是，摩托车发动机采用直列4缸对应的缸体和缸盖冷却水套上只有一个进水口和一个出水口，4个缸的分水量一致性差，无法保证各缸散热量的一致性，同时该车型的升功率达到150kW，导致3缸的局部温度偏高，严重时出现缸盖鼻梁区附近开裂或油水混合。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种V4发动机的摩托车。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0005]一种摩托车，包括车架，车身覆盖件，至少部分设置在车架上；行走组件，至少部分连接至车架；驱动组件，用于驱动行走组件；冷却系统，至少部分连通驱动组件；驱动组件包括缸体、第一缸盖和第二缸盖；缸体与第一缸盖围绕形成第一散热通道；缸体与第二缸盖围绕形成第二散热通道；冷却系统包括主通道，主通道包括第一进水通道和第二进水通道，第一进水通道连通第一散热通道；第二进水通道连通第二散热通道。
[0006]进一步的，第一散热通道包括第一管路和第二管路，第一管路和第一进水通道连通，第二管路和第一进水通道连通；第二散热通道包括第三管路和第四管路，第三管路和第二进水通道连通，第四管路和第二进水通道连通。
[0007]进一步的，第一进水通道和第二进水通道连通主通道并汇聚至主通道。
[0008]进一步的，驱动组件包括第一进水口和第二进水口，第一进水口设置在第一散热通道上并用于连接第一管路，第一进水口还用于连接第二管路；第二进水口设置在第二散热通道上并用于连接第三管路，第二进水口还用于连接第四管路。
[0009]进一步的，主通道包括第一出水通道和第二出水通道；驱动组件包括第一出水口和第二出水口，第一出水口设置在第一进水口和第一出水通道之间并连通第一进水口和第一出水通道；第二出水口设置在第二进水口和第二出水通道之间并连通第二进水口和第二出水通道。
[0010]进一步的，第一出水通道和第二出水通道连通主通道并汇聚至主通道。
[0011]进一步的，冷却系统包括节温器和水泵，节温器包括第一状态和第二状态；当节温器处于第一状态时，节温器连通水泵，当节温器处于第二状态时，节温器断开与水泵的连接。
[0012]进一步的，冷却系统还包括散热器，散热器连通节温器和水泵；当节温器处于第一状态时，节温器和水泵通过散热器连通。
[0013]进一步的，主通道还包括第一冷却通道和第二冷却通道，节温器处于第一状态时，
第一冷却通道打开，且第二冷却通道打开；节温器处于第二状态时，第一冷却通道断开，第二冷却通道打开。
[0014]进一步的，驱动组件包括多个缸体，冷却系统流经多个缸体的流量的一致性大于等于0且小于等于0.01。
[0015]通过设置V型4缸的驱动组件，使第一散热通道和第二散热通道的分水量基本一致，保证了第一缸盖和第二缸盖的散热量的一致性，从而提高了驱动组件整体的冷却效果。
附图说明
[0016]图1为本实施方式中摩托车的结构示意图。
[0017]图2为本实施方式中驱动组件第一视角的结构示意图。
[0018]图3为本实施方式中驱动组件的剖面图。
[0019]图4为本实施方式中冷却系统的示意图。
[0020]图5为本实施方式中图4的A处的放大图。
[0021]图6为本实施方式中驱动组件第二视角的结构示意图。
[0022]图7为本实施方式中冷却系统第一工作流程的示意图。
[0023]图8为本实施方式中冷却系统第二工作流程的示意图。
[0024]图9为本实施方式中驱动组件的第三视角的结构示意图。
[0025]图10为本实施方式中润滑系统的结构示意图。
[0026]图11为本实施方式中润滑系统的剖面图。
[0027]图12为本实施方式中驱动件的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]如图1所示，一种摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、行走组件 13和驱动组件14。车架11为金属框架，用于支撑车身覆盖件12和驱动组件14。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，用于保护摩托车100。驱动组件14至少部分设置在车架11上，为摩托车100提供动力来源。行走组件13连接至驱动组件14，通过驱动组件14将动力传输至行走组件13。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0030]如图2所示，驱动组件14包括外壳体组件200，外壳体组件200包括气缸盖罩(图中未示出)、气缸盖21、气缸体22、曲轴箱23和油底壳24。气缸盖罩连接至气缸盖21，封闭驱动组件14的一端，防止驱动组件14内的气体泄露。气缸盖21和气缸体22构成一个基本密闭的空间，该空间构成驱动组件14工作时的燃烧室。气缸体22和曲轴箱23是驱动组件14引擎的基本结构。油底壳24用于密封驱动组件14远离气缸盖罩的一端，用于收集和储存游离在驱动组件14内部的润滑油。在本实施方式中，气缸盖21包括第一气缸盖211和第二气缸盖212。具体的，第一气缸盖211连接至气缸体22，第二气缸盖212也连接至气缸体22。
[0031]如图3所示，作为一种实现方式，驱动组件14包括驱动件141、传动件 142和冷却系统143，驱动件141为摩托车100提供动力，并通过传动件142 将动力传输至行走组件13。冷却系统143至少部分设置在第一气缸盖211上，冷却系统143还至少部分设置在第二气缸盖
212。通过冷却系统143降低第一气缸盖211和第二气缸盖212的温度，防止因高温导致的气缸盖21损坏，从而延长驱动组件14的使用寿命。
[0032]如图2和图4所示，冷却系统143包括水泵1431、主通道1432、第一散热通道1433和第二散热通道1434。具体的，水泵1431设置在曲轴箱23的一侧，水泵1431作为冷却系统143的核心部件，驱动冷却系统143内的冷却液循环，从而实现气缸盖21和气缸体22的降温效果。主通道1432至少部分设置在气缸体22中，且基本沿平行于凸轮机构141的轴线方向设置。如图 3所示，在一个沿主通道1432至第一气缸盖211延伸的第一预设方向101上，第一散热通道1433沿第一预设方向101设置。在一个沿主通道1432至第二气缸盖212延伸的第二预设方向102上，第二散热通道1434沿第二预设方向102设置。
[0033]如图4和图5所示，作为一种实现方式，主通道1432包括第一进水通道 1432a和第二进水通道1432b。具体的，第一进水通道1432a基本沿第一预设方向101设置，第一进水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分设置在所述车架上；行走组件，至少部分连接至所述车架；驱动组件，用于驱动所述行走组件；冷却系统，至少部分连通所述驱动组件；其特征在于，所述驱动组件包括缸体、第一缸盖和第二缸盖；所述缸体与所述第一缸盖围绕形成第一散热通道；所述缸体与所述第二缸盖围绕形成第二散热通道；所述冷却系统包括主通道，所述主通道包括第一进水通道和第二进水通道，所述第一进水通道连通所述第一散热通道；所述第二进水通道连通所述第二散热通道。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一散热通道包括第一管路和第二管路，所述第一管路和所述第一进水通道连通，所述第二管路和第一进水通道连通；所述第二散热通道包括第三管路和第四管路，所述第三管路和所述第二进水通道连通，所述第四管路和所述第二进水通道连通。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一进水通道和所述第二进水通道连通所述主通道并汇聚至所述主通道。4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述驱动组件包括第一进水口和第二进水口，所述第一进水口设置在所述第一散热通道上并用于连接所述第一管路，所述第一进水口还用于连接所述第二管路；所述第二进水口设置在所述第二散热通道上并用于连接所述第三管路，所述第二进水口还用于连接所述第四管路。5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述主通道包括第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志超，张晓平，邹文学，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：