发动机液压悬置制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机液压悬置，该液压悬置包括壳体、主簧组件和皮碗组件，其中，在主簧组件和皮碗组件之间的容腔内，收容有将容腔分隔为上腔室和下腔室的流道板。并且，流道板具有解耦膜，并设有连通上腔室和下腔室的流道，流道板还包括上流道板和下流道板，在上流道板和下流道板之间，撑装有弹性件。皮碗组件旋合深度可调地旋接在壳体内，调节所述皮碗组件在所述壳体内的旋合深度，而驱使下流道板靠近或远离上流道板。本实用新型专利技术的发动机液压悬置，通过设置的皮碗组件，在液压悬置整体组装完毕之后，也能够以改变皮碗组件在壳体内旋合深度的方式，驱使下流道板靠近或者远离上流道板，以调整流道的间隙，从而进行液压悬置的阻尼的调整。阻尼的调整。阻尼的调整。

【技术实现步骤摘要】
发动机液压悬置


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种发动机液压悬置。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，大家对汽车乘坐的舒适性要求也越来越高。动力总成悬置系统对提高汽车的乘坐舒适性和降低噪声的作用起着至关重要的作用。
[0003]液压悬置内部液体流动会产生阻尼，液压悬置的阻尼对汽车振动的减轻起到重要的作用。液压悬置是连接、支撑动力总成，并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件。现有悬置的类型主要有橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置以及主动悬置等。在使用时，悬置的功能主要包括固定并支撑汽车动力总成，承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量而产生的往复惯性力及力矩，承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力，以及隔离由于发动机激励而引起的车架或车身振动，和隔离由于路面不平度以及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
[0004]虽然悬置结构的应用，能够为汽车车身特别是动力总成的良好运行带来很大的好处，不过，现阶段的悬置在安装完毕后便无法根据汽车的具体车况来对液压悬置的阻尼进行调整，因而对车辆不同工况环境的适应性较差，存在有一定的局限性。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机液压悬置，以改善现有的液压悬置在制为成品后阻尼无法调整的问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种发动机液压悬置，包括壳体，沿所述壳体的轴向密封布置在所述壳体内的主簧组件和皮碗组件，在所述主簧组件和所述皮碗组件之间的容腔内，收容有将所述容腔分隔为上腔室和下腔室的流道板，所述流道板具有解耦膜以及连通所述上腔室和所述下腔室的流道，
[0008]所述流道板包括沿着所述壳体的轴向贴合设置的上流道板和下流道板，在所述上流道板和所述下流道板之间撑装有弹性件；
[0009]所述皮碗组件旋接在所述壳体内，且旋接深度可调，以驱使所述下流道板靠近或远离所述上流道板。
[0010]进一步的，所述皮碗组件包括：旋接体，旋合在所述壳体内，在所述旋接体的底部形成有操作部，以驱使所述旋接体旋进或旋出所述壳体；皮碗，固定连接在所述旋接体的顶部。
[0011]进一步的，所述操作部被构造为形成在所述旋接体底部的六角沉孔。
[0012]进一步的，所述壳体下部的外表面上，分布有标记部；在所述旋接体的底面上，设有指示所述标记部的指示部。
[0013]进一步的，所述指示部被构造为指向所述标记部的指示箭头。
[0014]进一步的，所述弹性件被构造为支撑在所述上流道板和所述下流道板之间的弹簧。
[0015]进一步的，在所述上流道板和所述下流道板相对设置的表面上，分别形成有供所述弹簧嵌装的卡槽。
[0016]进一步的，在所述上流道板和所述下流道板之间，设有以插接配合的方式引导所述上流道板和所述下流道板贴合的定位机构。
[0017]进一步的，所述流道包括：解耦流道，所述解耦流道包括通透的形成在所述上流道板上的第一高频流道孔，以及通透的形成在所述下流道板上的第二高频流道孔，于所述壳体的轴向，所述第一高频流道孔和所述第二高频流道孔对应设置；所述解耦膜浮动的设置在所述上流道板和所述下流道板之间，并覆盖所述第一高频流道孔和所述第二高频流道孔。
[0018]进一步的，所述流道包括：惯性流道，所述惯性流道包括通透的形成在所述上流道板上的第一低频流道孔，通透的形成在所述下流道板上的第二低频流道孔，以及在所述上流道板和所述下流道板贴合状态下，连通所述第一低频流道孔和所述第二低频流道孔的惯性通道。
[0019]本技术的发动机液压悬置，通过设置的皮碗组件，在液压悬置整体组装完毕之后，也能够以改变皮碗组件在壳体内旋合深度的方式，驱使下流道板靠近或者远离上流道板，以调整流道的间隙，从而进行液压悬置阻尼大小的调整。
[0020]此外，利用设置的操作部，并将操作部构造为形成在旋接体底部的六角沉孔，便于从外部对皮碗组件的旋合深度进行调整。
[0021]另外，通过设置的标记部和指示部，能够为旋接体的旋转角度提供参考；进而便于更为精准地控制本液压悬置的阻尼。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例所述的发动机液压悬置的内部结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例所述的发动机液压悬置的壳体的结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例所述的发动机液压悬置的上流道板的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例所述的发动机液压悬置的下流道板的结构示意图；
[0027]图5为本技术实施例所述的发动机液压悬置的解耦膜的结构示意图；
[0028]图6为本技术实施例所述的发动机液压悬置的旋接体的结构示意图；
[0029]图7为本技术实施例所述的发动机液压悬置的密封圈的结构示意图；
[0030]图8为本技术实施例所述的发动机液压悬置的皮碗的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、壳体；11、标记部；12、凸缘；13、安装孔；14、加强筋；
[0033]21、主簧橡胶；22、主簧骨架；
[0034]31、皮碗；32、旋接体；321、六角沉孔；322、指示部；33、密封圈；
[0035]42、上流道板；43、下流道板；44、上腔室；45、下腔室；46、解耦膜；461、凸起；47、弹性件；481、卡槽；491、定位插销；492、定位插口；493、流道脊；494a、第一高频流道孔；494b、第二高频流道孔；495a、第一低频流道孔；495b、第二低频流道孔。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0038]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机液压悬置，包括壳体(1)，沿所述壳体(1)的轴向密封布置在所述壳体(1)内的主簧组件和皮碗组件，在所述主簧组件和所述皮碗组件之间的容腔内，收容有将所述容腔分隔为上腔室(44)和下腔室(45)的流道板，所述流道板具有解耦膜(46)以及连通所述上腔室(44)和所述下腔室(45)的流道，其特征在于：所述流道板包括沿着所述壳体(1)的轴向贴合设置的上流道板(42)和下流道板(43)，在所述上流道板(42)和所述下流道板(43)之间撑装有弹性件(47)；所述皮碗组件旋接在所述壳体(1)内，且旋接深度可调，以驱使所述下流道板(43)靠近或远离所述上流道板(42)。2.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，所述皮碗组件包括：旋接体(32)，旋合在所述壳体(1)内，在所述旋接体(32)的底部形成有操作部，以驱使所述旋接体(32)旋进或旋出所述壳体(1)；皮碗(31)，固定连接在所述旋接体(32)的顶部。3.根据权利要求2所述的发动机液压悬置，其特征在于：所述操作部被构造为形成在所述旋接体(32)底部的六角沉孔(321)。4.根据权利要求2所述的发动机液压悬置，其特征在于：所述壳体(1)下部的外表面上，分布有标记部(11)；在所述旋接体(32)的底面上，设有指示所述标记部(11)的指示部(322)。5.根据权利要求4所述的发动机液压悬置，其特征在于：所述指示部(322)被构造为指向所述标记部(11)的指示箭头。6.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，谷玉山，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：