本实用新型专利技术公开了一种汽车门盖大角度包边装置，具有：上模座和下模座；悬臂，通过旋转轴转动安装在上模座上；压合刀固定座，安装在悬臂的第一端上；压合刀，安装在压合刀固定座上；预弯基座，安装在下模座上；预弯刀固定座，通过预弯驱动机构与预弯基座连接；预弯刀，安装在预弯刀固定座上；驱动杆，安装在下模座上，驱动杆能够驱动悬臂的第二端，解决了利用传统压合模实现汽车门盖大角度包边问题，提升了汽车门盖大角度压合包边的质量。车门盖大角度压合包边的质量。车门盖大角度压合包边的质量。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车门盖大角度包边装置
[0001]本技术属于汽车
，尤其涉及一种汽车门盖大角度包边装置。
技术介绍
[0002]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：
[0003]一般汽车门盖包边预弯的角度控制在100
°
以内，超过100
°
以上翻边会出现回弹等质量问题。特殊情况下，最大预弯角度允许到110
°
但需要设置过翻边量来进行补偿。然而往往因产品造型美观性方面的需求，产品无法做到100％的满足冲压工艺要求，从而导致采用传统的冲压包边模，无法实现正常预弯和压合，归纳起来主要存在以下两个问题需要解决：
[0004]1、汽车门盖外板的大角度预弯问题。
[0005]2、压合刀工作面与水平方向的夹角不能超过60度问题。
技术实现思路
[0006]本技术所要解决的技术问题是一种解决了利用传统压合模实现汽车门盖大角度包边问题，提升了汽车门盖大角度压合包边的质量的汽车门盖大角度包边装置。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种汽车门盖大角度包边装置，具有：
[0008]上模座和下模座；
[0009]悬臂，通过旋转轴转动安装在所述上模座上；
[0010]压合刀固定座，安装在所述悬臂的第一端上；
[0011]压合刀，安装在所述压合刀固定座上；
[0012]预弯基座，安装在所述下模座上；
[0013]预弯刀固定座，通过预弯驱动机构与预弯基座连接；
[0014]预弯刀，安装在所述预弯刀固定座上；
[0015]驱动杆，安装在所述下模座上，所述驱动杆能够驱动所述悬臂的第二端。
[0016]所述悬臂的第二端上设有与驱动杆适配的从动块。
[0017]还具有旋转轴座，所述旋转轴座固定安装在所述上模座上；所述旋转轴转动安装在所述旋转轴座上。
[0018]所述上模座还设有驱动所述悬臂的第二端的回程顶杆。
[0019]所述上模座上还设有限位所述悬臂的第一端的行程限位块。
[0020]所述压合刀闭合到底时，所述悬臂和行程限位块完全贴合。
[0021]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，解决了利用传统压合模实现汽车门盖大角度包边问题，提升了汽车门盖大角度压合包边的质量。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例中提供的汽车门盖大角度包边装置的结构示意图；
[0023]图2为图1的汽车门盖大角度包边装置的结构示意图；
[0024]上述图中的标记均为：1、回程顶杆，2、悬臂，3、旋转轴座，4、旋转轴，5、压合刀固定座，6、压合刀，7、预弯刀，8、预弯刀固定座，9、驱动杆，10、预弯基座，11、从动块，12、行程限位块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参见图1
‑
2，一种汽车门盖大角度包边装置，具有：上模座和下模座；悬臂，通过旋转轴转动安装在上模座上；压合刀固定座，安装在悬臂的第一端上；压合刀，安装在压合刀固定座上；预弯基座，安装在下模座上；预弯刀固定座，通过预弯驱动机构与预弯基座连接；预弯刀，安装在预弯刀固定座上；驱动杆，安装在下模座上，驱动杆能够驱动悬臂的第二端。在传统的冲压包边模具上，利用杠杆原理，巧妙的实现了变换压合刀的压合方向，从而解决了采用传统压合模无法实现汽车门盖大角度包边问题。
[0027]主要由回程顶杆、悬臂、旋转轴座、旋转轴、压合刀固定座、压合刀、预弯刀、预弯刀固定座、驱动固定杆、预弯机构单元(配两组)、从动块、行程限位块(配四个一组)所组成。
[0028]该装置主要是利用杠杆悬臂上支撑点位置及其自重、驱动固定杆和从动块的相互作用来驱动杠杆悬臂旋转，实现压合刀完成压合工作。
[0029]还具有旋转轴座，旋转轴座固定安装在上模座上；旋转轴转动安装在旋转轴座上。
[0030]上模座还设有驱动悬臂的第二端的回程顶杆。上模座上还设有限位悬臂的第一端的行程限位块。压合刀闭合到底时，悬臂和行程限位块完全贴合。
[0031]回程顶杆、旋转轴座、行程限位块都是采用螺栓固定在上模座上；预弯机构单元本体、驱动杆均采用螺栓固定在下模座上；旋转轴座和旋转轴采用的是轴连接方式；悬臂和压合刀固定座、压合刀固定座和压合刀均采用螺栓连接；预弯刀和预弯刀固定座、预弯刀固定座和预弯机构单元本体均采用螺栓连接。回程顶杆和悬臂之间、驱动杆和从动块之间，在工作过程中均是面接触并相互作用。
[0032]其工作过程叙述如下：首先，压机上滑块驱动上模向下运动，当上模随压机下行至设定高度时，预弯机构单元上的预弯刀开始对外板进行的预弯动作；另一方面，因旋转轴座位置设置偏心(杠杆支持点设计成不居中)，并在悬臂的自重作用下，使得悬臂向一侧倾斜，确保压合刀块此时处于打开状态，当上模随压机滑块继续下行，直至从动块与驱动杆接触时，驱动杆驱动从动块使得悬臂绕旋转轴开始做顺时针转动，固定在悬臂上的压合刀固定座和压合刀开始向压合工作面逼近，伴随着压机继续下行，驱动杆驱动从动块继续迫使悬臂绕旋转轴旋转，直至回程顶杆和悬臂的接触面开始接触，它们接触压力使得回程顶杆内的弹簧开始压缩，随着压机继续下行，直至上下模完全闭合，悬臂与行程限位块完全贴合，压合刀完成包边动作。模具完全闭合后，一般需要压机保压秒左右，压机开始回程，即上模随压机向上运动，预弯机构单元开始回程，带动预弯刀回程，同时，悬臂在自重力和回程顶杆的推动下共同作用下，悬臂绕旋转轴做逆时针转动，从而带动固定在悬臂的压合刀固定
座和压合刀开始远离压合工作面回程，当压机上升至上死点时，完成一个压合循环过程。
[0033]该装置的使用方法如下：
[0034]1、悬臂和行程限位块接触面，在模具闭合到底时，必须完全贴合；
[0035]2、回程顶杆和悬臂接触面工作过程有压迫伴随滑动的过程，回程顶杆接触面部分需要做成球形面，它们是球面和平面之间配合；
[0036]3、驱动杆和从动块接触面工作过程有压迫伴随滑动的过程，从动块接触面部分需要做成弧形面，它们是弧面和平面之间配合；
[0037]4、回程顶杆和悬臂、驱动杆和从动块之间均是面接触，需要选用耐磨板材料来提高其使用寿命；
[0038]5、模具闭合时行程限位块和悬臂之间的贴合面，承受一定的冲击力作用，设计和选材时需要校核其强度是否满足要求；
[0039]6、该装置在设计时，需要校核预弯刀、压合刀的运动轨迹以及它们动作的先后顺序，现场调试时，需要仔细排除机构之间可能存在的各种干涉风险，以免造成调试本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车门盖大角度包边装置，其特征在于，具有：上模座和下模座；悬臂，通过旋转轴转动安装在所述上模座上；压合刀固定座，安装在所述悬臂的第一端上；压合刀，安装在所述压合刀固定座上；预弯基座，安装在所述下模座上；预弯刀固定座，通过预弯驱动机构与预弯基座连接；预弯刀，安装在所述预弯刀固定座上；驱动杆，安装在所述下模座上，所述驱动杆能够驱动所述悬臂的第二端。2.如权利要求1所述的汽车门盖大角度包边装置，其特征在于，所述悬臂的第二端上设有与驱动杆适配的从动块。3.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文贤，莫翟，谢煜恺，丁张青，王存峰，汪辉，陈浩，后胜华，汪祁模，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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