一种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，其特征在于：包括设于挺杆孔内的主杆体，所述挺杆孔壁面上设有连通主油道的通油孔，所述主杆体上设有受压密封在所述通油孔的密封圈组件，所述主杆体上设有压紧螺母。本实用新型专利技术缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，结构简单，成本低，便于封堵挺杆孔，方便进行缸盖主油道密封性测试，具有较强的实用性和较好的应用前景。前景。前景。

【技术实现步骤摘要】
一种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装


[0001]本技术属于测试
，更具体地说，涉及一种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装。

技术介绍

[0002]在汽车发动机开发试制阶段，对于发动机缸盖油道进行密封性测试，出于成本考虑不采用专业试漏机进行油道、水道密封测试。在这些阶段一般采用自制简易工装进行测试。由于挺杆孔用普通压紧方式无法固定及密封，一般都通过工序调整，将试漏工序调整挺杆加工前进行测试，由于未对挺杆孔进行封堵测试，因此不能识别缸盖挺杆孔区域是否存在毛坯缺陷，影响测试结果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，成本低，便于封堵挺杆孔，方便进行缸盖主油道密封性测试的缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装。
[0004]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：所提供的这种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，其特征在于：包括设于挺杆孔内的主杆体，所述挺杆孔壁面上设有连通主油道的通油孔，所述主杆体上设有受压密封在所述通油孔的密封圈组件；所述主杆体上设有压紧螺母。
[0005]为使上述技术方案更加详尽和具体，本技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
[0006]所述主杆体包括封堵头及与其连接的导向杆，所述密封圈组件设于所述导向杆上。
[0007]所述密封圈组件包括第一密封圈和第二密封圈。
[0008]所述第一密封圈和第二密封圈之间设有第一压紧套，所述第二密封圈一侧设有第二压紧套，所述压紧螺母设于所述第二压紧套一侧。
[0009]所述导向杆一端设有螺纹段，所述压紧螺母螺纹连接在所述螺纹段上。
[0010]所述螺纹段端部设有防转杆头；所述防转杆头为方形杆。
[0011]所述封堵头连接所述导向杆的一侧面为第一密封圈限位面，所述第一压紧套包括第一压套本体，在所述第一压套本体上设有穿过所述导向杆的第一导向孔，所述第一压套本体与所述第一密封圈相对的一侧为第一密封圈压紧面，与所述第二密封圈相对的一侧为第二密封圈限位面。
[0012]所述第二压紧套包括第二压套本体，在所述第二压套本体上设有穿过所述导向杆的第二导向孔，所述第二压套本体与所述第二密封圈相对的一侧为第二密封圈压紧面，与所述压紧螺母相对的一侧为螺母锁紧面。
[0013]所述第一压紧套的长度小于所述挺杆孔的深度。
[0014]所述封堵头端部呈锥形。
[0015]本技术与现有技术相比，具有以下优点：本技术缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，结构简单，成本低，便于封堵挺杆孔，方便进行缸盖主油道密封性测试，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
[0016]下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0017]图1为本技术缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装结构示意图；
[0018]图2为本技术缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装结构示意图；
[0019]图3为图2中A
‑
A剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装中主体杆结构示意图；
[0021]图5为本技术缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装中第一压紧套结构示意图；
[0022]图6为本技术缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装中第二压紧套结构示意图；
[0023]图7为本技术缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装安装结构示意图；
[0024]图8为本技术缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装安装结构示意图；
[0025]图9为图8中A处局部放大结构示意图。
[0026]图中标记为：1、主体杆，11、封堵头，12、导向杆，13、螺纹段，14、防转杆头，15、第一密封圈限位面，2、第一压紧套，21、第一压套本体，22、第一导向孔，23、第一密封圈压紧面，24、第二密封圈限位面，3、第二压紧套，31、第二压套本体，32、第二导向孔，33、第二密封圈压紧面，34、螺母锁紧面,4、第一密封圈，5、第二密封圈，6、压紧螺母；
[0027]100、缸盖，200、挺杆孔，300、通油孔。
具体实施方式
[0028]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]本技术这种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，如图1、2、3、7、8中所示，包括设于挺杆孔200内的主杆体1，挺杆孔200壁面上设有连通主油道的通油孔300，主杆体1上设有受压密封在通油孔300的密封圈组件；主杆体1上设有压紧螺母6。本技术一种挺杆孔试漏手动封堵工装，解决了在试制阶段对挺杆孔进行封堵试漏的问题，成本低，便于封堵挺杆孔，方便进行缸盖主油道密封性测试。
[0031]本技术中，如图3、4中所示，主杆体1包括封堵头11及与其连接的导向杆12，密封圈组件设于导向杆12上。密封圈组件包括第一密封圈4和第二密封圈5，密封圈受压变形，形成密封。第一密封圈4和第二密封圈5之间设有第一压紧套2，第二密封圈5一侧第二压紧套3，第二压紧套3一侧设有压紧螺母6。导向杆12一端设有螺纹段13，压紧螺母6螺纹连接在螺纹段13上。封堵操作时，需调节压紧螺母6，压紧螺母6压紧力通过第二压紧套3作用在第二密封圈5上，再通过第一压紧套2作用在第一密封圈4上，实现对挺杆孔上通油孔300的密
封。
[0032]本技术中，螺纹段13端部设有防转杆头14；防转杆头14为方形杆。主要用于在六角螺母拧紧时，在该防转杆头14进行固定，防止该工装转动。
[0033]本技术中，封堵头11连接导向杆12的一侧面为第一密封圈限位面15，如图5中所示，第一压紧套2包括第一压套本体21，在第一压套本体21上设有穿过导向杆12的第一导向孔22，第一压套本体21与第一密封圈4相对的一侧为第一密封圈压紧面23，与第二密封圈5相对的一侧为第二密封圈限位面24。
[0034]如图6中所示，第二压紧套3包括第二压套本体31，在第二压套本体31上设有穿过导向杆12的第二导向孔32，第二压套本体31与第二密封圈5相对的一侧为第二密封圈压紧面33，与压紧螺母6相对的一侧为螺母锁紧面34。
[0035]本技术中，第一压紧套2的长度小于挺杆孔200的深度。第一压紧套2的长度根据挺杆孔200的深度来设定，以控制调整密封圈的密封位置，密封圈设于通油孔外侧，满足对挺杆孔200上通油孔300的密封，以便于进行封堵试漏。
[0036]本技术中，第一密封圈4用于密封挺杆孔200顶部通油孔，第二密封圈5用于密封顶杆孔侧壁上的通油孔。使用时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，其特征在于：包括设于挺杆孔内的主杆体，所述挺杆孔壁面上设有连通主油道的通油孔，所述主杆体上设有受压密封在所述通油孔的密封圈组件，所述主杆体上设有压紧螺母。2.按照权利要求1所述的缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，其特征在于：所述主杆体包括封堵头及与其连接的导向杆，所述密封圈组件设于所述导向杆上。3.按照权利要求2所述的缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，其特征在于：所述密封圈组件包括第一密封圈和第二密封圈。4.按照权利要求3所述的缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，其特征在于：所述第一密封圈和第二密封圈之间设有第一压紧套，所述第二密封圈一侧设有第二压紧套，所述压紧螺母设于所述第二压紧套一侧。5.按照权利要求4所述的缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，其特征在于：所述导向杆一端设有螺纹段，所述压紧螺母螺纹连接在所述螺纹段上。6.按照权利要求5所述的缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，其特征在于：所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：方成，唐升军，李旭日，刘艳娟，晋启春，朱道明，朱读军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：