一种轻量化车厢侧板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢侧板技术领域，具体为一种轻量化车厢侧板结构，包括左立柱、右立柱、加强横梁、加强下支撑板和铆钉，所述左立柱和右立柱上均开设有U形卡槽，所述左立柱和右立柱通过U形卡槽共同卡接有波纹铝板，所述左立柱和右立柱之间通过铆钉铆接有加强横梁，所述左立柱和右立柱的顶部和底部焊接有上边框和下边框。通过铝合金一体挤压成型的左立柱、右立柱、上边框、下边框、加强横梁、加强纵梁、左加强立柱塞块、右加强立柱塞块、加强下支撑板和波纹铝板，将各部件利用电阻焊、氩弧焊、铆接连接等工艺方式连接成一个整体的侧板结构，使得侧板的整体强度增强，重量更轻，实现模块生产。实现模块生产。实现模块生产。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化车厢侧板结构


[0001]本技术涉及车厢侧板
，具体为一种轻量化车厢侧板结构。

技术介绍

[0002]货车车厢外观追求美观设计的同时、内部结构、车厢优质钢材的选材，在货车车厢的组装过程中需要用到侧板结构来进行结构性组装。
[0003]传统的车厢侧板采用低精度滚压钢板配合左右立柱和上下边框用焊接的方式将其连接，焊接效率低，侧板的整体重量偏重，不利于实现模块化生产。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轻量化车厢侧板结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化车厢侧板结构，包括左立柱、右立柱、加强横梁、加强下支撑板和铆钉，所述左立柱和右立柱上均开设有U形卡槽，所述左立柱和右立柱通过U 形卡槽共同卡接有波纹铝板，所述左立柱和右立柱之间通过铆钉铆接有加强横梁，所述左立柱和右立柱的顶部和底部通过铆钉分别铆接有上边框和下边框，所述左立柱和右立柱的底部和下边框之间通过铆钉分别共同铆接有加强下支撑板。
[0005]优选的，所述左立柱和右立柱的底部分别塞接有左加强立柱塞块和右加强立柱塞块。
[0006]优选的，所述波纹铝板与加强横梁和加强纵梁之间均为固定连接。
[0007]优选的，所述上边框的底部和下边框顶部均开设有波纹卡槽，所述上边框和下边框之间通过波纹卡槽与波纹铝板共同卡接。
[0008]优选的，所述加强下支撑板的数量为两个，两个所述加强下支撑板关于波纹铝板对称分布在波纹铝板的后表面。
[0009]优选的，所述加强横梁的数量为两个，两个所述加强横梁均分布在左立柱和右立柱之间。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0011]本技术中，通过铝合金一体挤压成型的左立柱、右立柱、上边框、下边框、加强横梁、加强纵梁、左加强立柱塞块、右加强立柱塞块、加强下支撑板和波纹铝板，将各部件利用电阻焊、氩弧焊、铆接连接等工艺方式连接成一个整体的侧板结构，使得侧板的整体强度增强，重量更轻，实现模块生产，解决解决铝合金薄板焊接强度低，焊接效率低等工艺的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术中的立体结构示意图；
[0013]图2为本技术中的主视结构示意图；
[0014]图3为本技术中的仰视结构示意图；
[0015]图4为本技术中的图2中A
‑
A处剖视结构示意图；
[0016]图5为本技术中的图2中B
‑
B处剖视结构示意图；
[0017]图6为本技术中的图4中C处局部放大结构示意图；
[0018]图7为本技术中的图4中D处局部放大仰视结构示意图。
[0019]图中：1、左立柱；2、右立柱；3、加强横梁；4、加强下支撑板；5、波纹铝板；6、上边框；7、下边框；8、加强纵梁；9、铆钉；10、左加强立柱塞块；11、右加强立柱塞块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图7，本技术提供一种技术方案：一种轻量化车厢侧板结构，包括左立柱1、右立柱2、加强横梁3、加强下支撑板4和铆钉9，左立柱1和右立柱2上均开设有U形卡槽，U形卡槽方便后续将波纹铝板5平面卡入槽中，再用铆钉9连接在一起，通过铝合金电阻焊将加强横梁3、加强纵梁8和波纹铝板5连接在一起，左立柱1和右立柱2通过U形卡槽共同卡接有波纹铝板5，左立柱1和右立柱2之间通过铆钉9铆接有加强横梁3，左立柱1和右立柱2的顶部和底部通过铆钉9分别铆接有上边框6和下边框7，左立柱1和右立柱2的底部和下边框7之间通过铆钉9分别共同铆接有加强下支撑板4，左立柱1、右立柱2、上边框6、下边框7与加强横梁3、加强纵梁 8、加强下支撑板4之间采用弧焊或铆接连接在一起。
[0022]本实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，左立柱 1和右立柱2的底部分别塞接有左加强立柱塞块10和右加强立柱塞块11。
[0023]本实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，波纹铝板5与加强横梁3和加强纵梁8之间均为固定连接，通过铝合金电阻焊将加强横梁3、加强纵梁8和波纹铝板5连接在一起。
[0024]本实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，上边框 6的底部和下边框7顶部均开设有波纹卡槽，上边框6和下边框7之间通过波纹卡槽与波纹铝板5共同卡接。
[0025]本实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，加强下支撑板4的数量为两个，两个加强下支撑板4关于波纹铝板5对称分布在波纹铝板5的后表面。
[0026]本实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，加强横梁3的数量为两个，两个加强横梁3均分布在左立柱1和右立柱2之间。
[0027]本技术的使用方法和优点：该种轻量化车厢侧板结构在使用时，工作过程如下：
[0028]如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，在使用本装置时，通过铝合金一体挤压成型的左立柱1、右立柱2、上边框6、下边框7、加强横梁3、加强纵梁8、左加强立柱塞块10、右加强立柱塞块11、加强下支撑板4 和波纹铝板5，在左立柱1和右立柱2的侧面开设出一个U形卡槽，方便后续将波纹铝板5平面卡入槽中，再用铆钉9连接在一起，通过铝合金电阻焊将加强横梁3、加强纵梁8和波纹铝板5连接在一起，上边框6和下边框7采用铝合金一体挤压成
型，并在与波纹铝板5上下连接位置加工出波纹槽结构，将波纹铝板5塞入波纹卡槽中，最后再通过弧焊波纹铝板5与上边框6、和下边框7连接在一起，通过上述结构将货车车厢的侧板拆分成多个小模块，将各部件利用电阻焊、氩弧焊、铆接连接等工艺方式连接成一个整体的侧板结构，使得侧板的整体强度增强，重量更轻，实现模块生产，解决铝合金薄板焊接强度低，焊接效率低等工艺问题。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化车厢侧板结构，包括左立柱(1)、右立柱(2)、加强横梁(3)、加强下支撑板(4)和铆钉(9)，其特征在于：所述左立柱(1)和右立柱(2)上均开设有U形卡槽，所述左立柱(1)和右立柱(2)通过U形卡槽共同卡接有波纹铝板(5)，所述左立柱(1)和右立柱(2)之间通过铆钉(9)铆接有加强横梁(3)，所述左立柱(1)和右立柱(2)的顶部和底部通过铆钉(9)分别铆接有上边框(6)和下边框(7)，所述左立柱(1)和右立柱(2)的底部和下边框(7)之间通过铆钉(9)分别共同铆接有加强下支撑板(4)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化车厢侧板结构，其特征在于：所述左立柱(1)和右立柱(2)的底部分别塞接有左加强立柱塞块(10)和右加强立柱塞块(11)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：何佳，王永康，
申请(专利权)人：四川蔚瓴轻量化汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：