车身和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种车身和车辆，其中，该车身包括驾乘舱前段、货箱、与驾乘舱前段构成驾乘舱的后围板总成、滑动机构及柔性件；后围板总成可移动地位于驾乘舱前段与货箱之间；滑动机构设于车身，后围板总成可移动的设于滑动机构，而具有开启状态与闭合状态；柔性件的一侧与驾乘舱前段连接，另一侧连接后围板总成的边沿；其中，于开启状态，后围板总成远离驾乘舱前段，柔性件伸展遮挡后围板总成和驾乘舱前段之间的间隙；于闭合状态，后围板总成盖合驾乘舱前段构成驾乘舱，柔性件收缩置于后围板总成和驾乘舱前段之间。本实用新型专利技术技术方案能增大驾乘舱的空间，满足乘客对应大空间的需求，能后排座椅向后翻转、躺倒，提高实用性和舒适性。提高实用性和舒适性。提高实用性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车身和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车身和车辆。

技术介绍

[0002]当前市场对皮卡车的需求越来越大，应用范围也越来越大，既可以载人，又可拉货，亦轿亦卡，深受广大个体商户，越野爱好者、户外发烧友等青睐，用户对外观和使用方便性、舒适性的需求越来越高。皮卡乘员舱内受空间限制，后排座椅一般都是固定座椅，且不可以向后翻转、躺倒。当前为了实现后排座椅向后翻转、躺倒，目前市面上并无好的方案。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种车身，旨在能增大驾乘舱的空间，满足乘客对应大空间的需求，能后排座椅向后翻转、躺倒，提高实用性和舒适性。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的车身，包括：
[0005]驾乘舱前段；
[0006]与所述驾乘舱前段构成驾乘舱的后围板总成，所述后围板总成可移动地位于驾乘舱前段与货箱之间；
[0007]滑动机构，设于所述车身，所述后围板总成可移动的设于所述滑动机构，而具有开启状态与闭合状态；及
[0008]柔性件，所述柔性件的一侧与所述驾乘舱前段连接，另一侧包裹所述后围板总成；其中，于所述开启状态，所述后围板总成远离所述驾乘舱前段，所述柔性件伸展遮挡后围板总成和驾乘舱前段之间的间隙；于所述闭合状态，所述后围板总成盖合所述驾乘舱前段构成驾乘舱，所述柔性件收缩置于后围板总成和驾乘舱前段之间。
[0009]可选地，所述滑动机构包括与所述后围板总成驱动连接的驱动件、设于所述车身长度方向的至少一下滑轨及至少一侧滑轨，至少一下滑轨与所述后围板总成的下部滑动连接，至少一侧滑轨与所述后围板总成的侧部滑动连接，在所述驱动件的驱动下，所述后围板总成具有开启状态和闭合状态。
[0010]可选地，所述驱动件配置为驱动电机。
[0011]可选地，所述下滑轨包括两个间隔设于车身地板的第一下滑轨和第二下滑轨，所述车身具有相对设置的两个侧壁，所述侧滑轨包括分别设于两个侧壁上的第一侧滑轨和第二侧滑轨。
[0012]可选地，所述驾乘舱前段的内侧设有弹性密封件，于所述闭合状态，所述后围板总成密封抵接所述弹性密封件。
[0013]可选地，所述弹性密封件与所述驾乘舱的板件相连接，所述弹性密封件包括多个密封唇边。
[0014]可选地，所述弹性密封件配置为橡塑密封条。
[0015]可选地，所述货箱相对两侧的轮包延伸至所述驾乘舱内，所述后围板总成对应两
所述轮包分别设有避让口，当所述后围板总成沿车身滑动时，所述后围板总成与所述轮包密封抵接所述柔性件。
[0016]可选地，所述柔性件配置为软篷布。
[0017]本技术还提出一种车辆，包括如上所述的车身。
[0018]本技术技术方案通过采用驾乘舱前段、货箱、与所述驾乘舱前段构成驾乘舱的后围板总成、滑动机构以及柔性件，所述后围板总成可移动地位于驾乘舱前段与货箱之间；滑动机构设于所述车身，所述后围板总成可移动的设于所述滑动机构，而具有开启状态与闭合状态；所述柔性件的一侧与所述驾乘舱前段连接，另一侧连接所述后围板总成的边沿；其中，于所述开启状态，所述后围板总成远离所述驾乘舱前段，所述柔性件伸展遮挡后围板总成和驾乘舱前段之间的间隙；于所述闭合状态，所述后围板总成盖合所述驾乘舱前段构成驾乘舱，所述柔性件收缩置于后围板总成和驾乘舱前段之间。通过可移动后围板总成，从而增大驾乘舱的空间，使得后排座椅可向后翻转、躺倒，可伸缩的柔性件密封后围板总成和驾乘舱前段的空间，避免风、雨水、灰尘等进入到驾乘舱内，保证乘客的安全和舒适性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术车身中后围板总成闭合于驾乘舱前段的一实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1中后围板总成相对驾乘舱前段开启的一实施例的结构示意图；
[0022]图3为图1中后围板总成闭合时的剖面结构示意图；
[0023]图4为图3中A处的放大图；
[0024]图5为图3中B处的放大图；
[0025]图6为图2中后围板总成开启时的剖面结构示意图；
[0026]图7为图6中C处的放大图；
[0027]图8为图6中D处的放大图。
[0028]附图标号说明：
[0029]标号名称标号名称100车身32侧滑轨10驾乘舱前段33下滑轨20后围板总成40柔性件21后挡风玻璃50弹性密封件30滑动机构60轮包31驱动件70货箱
[0030]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]当前市场对皮卡车的需求越来越大，应用范围也越来越大，既可以载人，又可拉货，亦轿亦卡，深受广大个体商户，越野爱好者、户外发烧友等青睐，用户对外观和使用方便性、舒适性的需求越来越高。皮卡乘员舱内受空间限制，后排座椅一般都是固定座椅，且不可以向后翻转、躺倒。当前为了实现后排座椅向后翻转、躺倒，目前市面上并无好的方案。
[0035]为此，本技术提出一种车身100。
[0036]如图1至图8所示，在本技术实施例中，该车身100包括驾乘舱前段10、货箱70、与所述驾乘舱前段10构成驾乘舱的后围板总成20、滑动机构30以及柔性件40，所述后围板总成20可移动地位于驾乘舱前段10与货箱70之间；滑动机构30设于所述车身100，所述后围板总成20可移动的设于所述滑动机构 30，而具有开启状态与闭合状态；所述柔性件4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身，其特征在于，包括：驾乘舱前段、货箱；与所述驾乘舱前段构成驾乘舱的后围板总成，所述后围板总成可移动地位于驾乘舱前段与货箱之间；滑动机构，设于所述车身，所述后围板总成可移动的设于所述滑动机构，而具有开启状态与闭合状态；及柔性件，所述柔性件的一侧与所述驾乘舱前段连接，另一侧连接所述后围板总成的边沿；其中，于所述开启状态，所述后围板总成远离所述驾乘舱前段，所述柔性件伸展遮挡后围板总成和驾乘舱前段之间的间隙；于所述闭合状态，所述后围板总成盖合所述驾乘舱前段构成驾乘舱，所述柔性件收缩置于后围板总成和驾乘舱前段之间。2.如权利要求1所述的车身，其特征在于，所述滑动机构包括与所述后围板总成驱动连接的驱动件、设于所述车身长度方向的至少一下滑轨及至少一侧滑轨，至少一下滑轨与所述后围板总成的下部滑动连接，至少一侧滑轨与所述后围板总成的侧部滑动连接，在所述驱动件的驱动下，所述后围板总成具有开启状态和闭合状态。3.如权利要求2所述的车身，其特征在于，所述驱动件配...

【专利技术属性】
技术研发人员：高海南，艾阳，康保山，王超，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：