一种铝合金货厢板材、铝合金货厢以及货车制造技术

本实用新型专利技术公开一种铝合金货厢板材、铝合金货厢以及货车，所述铝合金货厢板材用于围合形成货厢，在所述货厢的上下方向上，所述铝合金货厢板材的厚度渐变，在自下至上的方向上，所述铝合金货厢板材的厚度逐渐减小。本实用新型专利技术通过设计所述铝合金货厢板材在上下方向上呈渐变设置，使得利用所述铝合金货厢板材围合形成货厢时，可以根据所述货厢在实际使用过程中的受力情况来对应设置所述铝合金货厢侧板各个位置的厚度，在不影响使用性能的前提下，整体上降低了铝质货厢的重量，实现铝质货厢的轻量化，缩小了铝质和铁质货厢的价格差距，可提升铝质货厢市场占比、促进以铝代钢进程。促进以铝代钢进程。促进以铝代钢进程。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金货厢板材、铝合金货厢以及货车
[0001]本技术以申请日为2022年3月11日、申请号为202210242897.3、专利技术名称为“轻量化变截面车厢及车辆”的专利技术专利为优先权。


[0002]本技术涉及货车
，具体涉及一种铝合金货厢板材、铝合金货厢以及货车。

技术介绍

[0003]铝合金具有密度低、比强度高、耐腐蚀性能好以及回收价值高等优点，是实现汽车轻量化的重要材料载体。但铝合金成本过高、强硬度值偏低等缺点又在延缓汽车行业以铝代钢的进程。目前，铁质货厢市场占比很高，铝质货厢市场占比则很小，在不影响使用性能的前提下，进一步降低铝质货厢的重量，以缩小铝质和铁质货厢的价格差距，是提升铝质货厢市场占比、促进以铝代钢进程的关键。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种铝合金货厢板材、铝合金货厢以及货车，旨在降低铝质货厢的重量。
[0005]为实现上述目的，本技术提出一种铝合金货厢板材，所述铝合金货厢板材用于围合形成货厢，在所述货厢的上下方向上，所述铝合金货厢板材的厚度渐变，在自下至上的方向上，所述铝合金货厢板材的厚度逐渐减小。
[0006]可选地，所述铝合金货厢板材设有至少一个沿上下方向延伸的过渡区，所述铝合金货厢板材位于所述过渡区的厚度连续变化。
[0007]可选地，所述过渡区包括厚度呈线性变化的直线型过渡区和/或厚度呈非线性变化的曲线型过渡区。
[0008]可选地，所述铝合金货厢板材还设有至少一个沿上下方向延伸的等厚区，所述等厚区与所述过渡区邻接，且所述等厚区与所述过渡区的连接处厚度一致。
[0009]可选地，所述铝合金货厢板材设有多个所述过渡区和多个所述等厚区，多个所述过渡区和多个所述等厚区交替布设。
[0010]可选地，所述铝合金货厢板材的最大厚度为A1，所述铝合金货车板材的最小厚度为A2，A1/A2≤3。
[0011]可选地，所述铝合金货厢板材被压制成瓦楞结构。
[0012]可选地，所述瓦楞结构中的单个瓦楞沿上下方向延伸。
[0013]进一步地，本技术还提出一种铝合金货厢，所述铝合金货厢包括货厢侧板，所述货厢侧板包括如上所述的铝合金货厢板材。
[0014]可选地，所述铝合金货厢还包括多个沿上下方向延伸的立柱，所述立柱与所述货厢侧板的内侧面固定连接。
[0015]可选地，所述铝合金货厢还包括防护板，所述防护板可拆卸地安装于所述立柱上。
[0016]更进一步地，本技术还提出一种货车，所述货车包括如上所述的铝合金货厢。
[0017]本技术的技术方案中，通过设计所述铝合金货厢板材在上下方向上呈渐变设置，使得利用所述铝合金货厢板材围合形成货厢时，可以根据所述货厢在实际使用过程中的受力情况来对应设置所述铝合金货厢侧板各个位置的厚度，在货厢侧板承载货物冲撞压力较大的位置适当增厚，提高铝合金货厢侧板的耐穿刺耐冲撞能力，而在货厢侧板承载货物冲撞压力相对较小的位置，则在确保板材具有足够使用强度的前提下适当减薄，从而在整体上降低了铝质货厢的重量。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为铝合金货厢插接式侧板的俯视图；
[0020]图2为本技术提供的铝合金货厢板材的一实施例的断面结构示意图；
[0021]图3为图2的侧视图；
[0022]图4为本技术提供的铝合金货厢的一实施例中立柱和防护板的结构示意图。
[0023]附图标号说明：
[0024]标号名称标号名称10铝合金货厢板材105第三等厚区101第一过渡区12瓦楞结构102第二过渡区20立柱103第一等厚区30防护板104第二等厚区
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[0025]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包
括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]本技术提出一种铝合金货厢板材，所述铝合金货厢板材用于围合形成货厢，所述铝合金货厢板材为单层板，图2至图3所示为本技术提供的铝合金货厢板材的一实施例，在所述货厢的上下方向(本文中所述上下方向均为货厢或货车的上下方向)上，所述铝合金货厢板材10的厚度渐变。也即，在上下方向上，所述铝合金货厢板材10的厚度不等。
[0030]为降低铝质货厢的重量，在本技术改进前，通常采用的为插接式侧板方案，如图1所示，该侧板是由若干个插接板单元插接而成，插接板单元通过挤压成型制得，分为内外两层板，中间是加强筋，内外层板厚度为0.8mm，加强筋厚度为1.0mm，内外两层板间距约为25mm。这种空心挤压型材结构有助于提高侧板的刚度，但双层板也导致侧板重量较大(4.2m*2.1m*2.1m货厢侧板总重约为480kg)，此外，插接板单元单层板厚度仅为0.8mm，在货物冲撞时容易被刺穿及划伤，同时，在装载货物时，出于稳定性的考虑，货物通常位于侧板中下部位置，侧板上方位置承受货物冲撞的压力相对较小，因此存在结构优化和减重的空间，但插接式侧板方案难以实现有效的结构优化及减重。
[0031]本技术的技术方案中，通过设计所述铝合金货厢板材10在上下方向上呈渐变设置，使得利用所述铝合金货厢板材10围合形成货厢时，可以根据所述货厢在实际使用过程中的受力情况来对应设置所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金货厢板材，其特征在于，所述铝合金货厢板材用于围合形成货厢，在所述货厢的上下方向上，所述铝合金货厢板材的厚度渐变，在自下至上的方向上，所述铝合金货厢板材的厚度逐渐减小。2.如权利要求1所述的铝合金货厢板材，其特征在于，所述铝合金货厢板材设有至少一个沿上下方向延伸的过渡区，所述铝合金货厢板材位于所述过渡区的厚度连续变化。3.如权利要求2所述的铝合金货厢板材，其特征在于，所述过渡区包括厚度呈线性变化的直线型过渡区和/或厚度呈非线性变化的曲线型过渡区。4.如权利要求2所述的铝合金货厢板材，其特征在于，所述铝合金货厢板材还设有至少一个沿上下方向延伸的等厚区，所述等厚区与所述过渡区邻接，且所述等厚区与所述过渡区的连接处厚度一致。5.如权利要求4所述的铝合金货厢板材，其特征在于，所述铝合金货厢板材设有多个所述过渡区和多个所述等厚区，多个所述过渡区和多个所述等厚区交替布设。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，范现军，高明，柴国民，董国超，王必正，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：