一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢制造技术

本发明专利技术涉及仓栅车厢技术领域，具体为一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢，包括底板、前板、后门和侧板，所述底板的顶部从左至右依次竖直安装有两根前立柱、中立柱和后立柱，所述底板的顶部从左至右依次安装有前板、侧板和后门，所述底板与两根后立柱、前立柱和中立柱的连接处均铆接或螺栓连接有支撑板和外包角连接件。在外包角连接件、支撑板和支撑座的配合作用下，将货车车厢拆分成模块单元，大大降低车厢的运输成本,采用钢铝混合结构使车厢整体重量轻、结构强度更高、装配工艺性更优经济适用性更优，实现异地模块化组装，采用铆接、螺接等工艺技术，配合独特的挤压型材结构，在对本装置进行拆卸时能降低拆卸时间，增加本装置的利用率和实用性。利用率和实用性。利用率和实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢


[0001]本专利技术涉及仓栅车厢
，具体为一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢。

技术介绍

[0002]仓栅车主要用于仓栅式专用货物的运输，货物运输时将其放置在仓栅车厢内，然而现有的仓栅车厢还存在一定的缺陷有待完善。
[0003]仓栅车厢通常是由钢制镶压波纹板与边梁和立柱通过弧焊焊接而成，焊接量大，整体重量偏重，结构强度偏低，组装运输成本高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢，包括底板、前板、后门和侧板，所述底板的顶部从左至右依次竖直安装有两根前立柱、中立柱和后立柱，所述底板的顶部从左至右依次安装有前板、侧板和后门，所述底板与两根后立柱、前立柱和中立柱的连接处均铆接或螺栓连接有支撑板和外包角连接件，两根所述前立柱与前板的底部连接处和两根后立柱与后门的连接处均螺接有支撑座。
[0006]优选地，所述底板为钢板，所述前板和后门均为铝合金板。优选地，所述侧板的数量为两块，两块所述侧板之间安装有夹板。
[0007]优选地，所述侧板包括分片设置的多个侧板架，多个所述侧板架可拆卸地连接在所述前立柱与所述中立柱之间以及所述中立柱与所述后立柱之间。
[0008]优选地，所述侧板还包括连接在所述底板上的侧钢板，所述侧钢板的底部与所述底板铰接连接。
[0009]优选地，两块所述侧板分别与对应的中立柱螺接。
[0010]优选地，两根所述前立柱、两根中立柱和两根后立柱的顶端铆接有顶盖。
[0011]优选地，两根所述前立柱、两根中立柱和两根所述后立柱均以后门为中心对称设置。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0013]本专利技术中，在外包角连接件、支撑板和支撑座的配合作用下，将货车车厢拆分成模块单元，大大降低车厢的运输成本,采用钢铝混合结构使车厢整体重量轻、结构强度更高、装配工艺性更优经济适用性更优，实现异地模块化组装；
[0014]本专利技术中，采用铆接、螺接等工艺技术，配合独特的挤压型材结构，在对本装置进行拆卸时能降低拆卸时间，增加本装置的利用率和实用性，且降低了组装成本。
附图说明
[0015]图1为本专利技术中的立体结构示意图；
[0016]图2为本专利技术中的夹板的俯视结构示意图；
[0017]图3为本专利技术中的底板与前板连接处的左视结构示意图；
[0018]图4为本专利技术中的底板与侧板连接处的左视结构示意图。
[0019]图中：1、底板；2、前板；3、后门；4、顶盖；5、侧板；6、夹板；7、支撑板；8、外包角连接件；9、支撑座；10、前立柱；11、中立柱；12、后立柱。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]本申请中的轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢，主要用于解决现有仓栅车厢体积大、重量高以及组装运输成本高的问题。通过将不同结构组成分解为多个单元，并通过螺接或者铆接的形式，使不同结构组成在制作时拼装，能够有效减少焊接量以及组装难度，通过对分体后的单元模块进行运输，能够摆脱运输过程中限高限宽等束缚，降低运输成本。
[0022]请参阅图1至图4，本专利技术提供一种技术方案：一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢，包括底板1、前板2、后门3和侧板5，所述底板1的顶部从左至右依次竖直安装有两根前立柱10、中立柱11和后立柱12，所述底板1的顶部从左至右依次安装有前板2、侧板5和后门3，所述底板1与两根后立柱12、前立柱10和中立柱11的连接处均铆接或螺栓连接有支撑板7和外包角连接件8，两根所述前立柱10与前板2的底部连接处和两根后立柱12与后门3的连接处均螺接有支撑座9。
[0023]轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢的不同结构，能够通过螺接或者铆接的形式进行拼装，从而可使不同结构以正常的运输形式进行转运，有效避免运输过程中限高限宽等的限制，并且在转运到位后可实现异地模块化组装。
[0024]在其中一个实施例中，仓栅车厢的底板1为钢板，前板2和后门3均为铝合金板，钢板形式的底板1能够提供一定的刚度，且能够提供加高的支撑强度。
[0025]铝合金板结构的前板2及后门3在降低整个车厢重量的同时，能够提高前板2及后门3本体的结构强度。
[0026]为了保证整体车厢结构的稳定性，侧板连接在立柱之间，在提供围栏作用的同时起到横向支撑。具体地，侧板5的数量为两块，两块所述侧板5之间安装有夹板6，夹板6能方便对物品进行分类放置。本实施例中的夹板6包括一块，根据实际货运需要也可设置两块或者三块，满足一定的灵活性。
[0027]本实施例中的侧板包括分片设置的多个侧板架，多个所述侧板架可拆卸地连接在所述前立柱10与所述中立柱11之间以及所述中立柱11与所述后立柱12之间。优选地，在车厢两侧，每侧侧板均包括分体设置的四个侧板架，分隔为两层，每层侧板架包括两块，两块侧板架以中立柱11为中心，分布在中立柱11的两侧。本实施例中的夹板6层数是与侧板架的层数相对应的，除了图中所示的两层侧板架对应于中间一层的夹板6，还可根据货物的种类以及高度设置为三层侧板架，以及对应的两侧夹板6，满足具体货运量的承载能力。
[0028]本实施例中，如图1和图4所示，侧板架可拆卸地连接在前立柱10与中立柱11之间，
以及中立柱11与后立柱12之间。优选地，位于中立柱11两侧的侧板架分别与对应的中立柱11螺接，并且侧板架的另一端分别与前立柱10或者后立柱12螺接。通过该种设置方式，能够增强侧板拆装的便捷性。
[0029]除了螺接的形式，侧板架还可插接在立柱上，通过在立柱上设置插接块以及插接孔，将侧板架上的插销对接进入插接孔中，完成侧板架对车厢的侧向围护。
[0030]另外，侧板架还可通过铰接的形式分别连接在前立柱10以及后立柱12上，并通过插销将侧板架的非铰接端固定在中立柱11上，从而实现侧板架在立柱上的开合，方便货物的搬运。
[0031]侧板还包括连接在底板上的侧钢板，侧板架安装在侧钢板的正上方，侧钢板的底部与底板铰接连接。侧钢板构成车厢的底部围护板，通过铰接连接，能够方便侧钢板在立柱上的安装固定，利于货物在底板1的搬运。
[0032]为了从顶部增强车厢的整体结构，在两根前立柱10、两根中立柱11和两根后立柱12的顶端铆接有顶盖4。顶盖4主要便于铺设帆布篷，以对车厢围设空间中的货物进行遮盖。顶盖4由分体设置的顶杆构成，顶杆包括沿车厢长度方向延伸的纵杆，纵杆分布在车厢宽度方向上的两侧；以及分隔设置的横杆，在纵杆上间隔设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢，包括底板、前板、后门和侧板，其特征在于：所述底板的顶部从左至右依次竖直安装有两根前立柱、中立柱和后立柱，所述底板的顶部从左至右依次安装有前板、侧板和后门，所述底板与两根后立柱、前立柱和中立柱的连接处均铆接或螺栓连接有支撑板和外包角连接件，两根所述前立柱与前板的底部连接处和两根后立柱与后门的连接处均螺接有支撑座。2.根据权利要求1所述的一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢，其特征在于：所述底板为钢板，所述前板和后门均为铝合金板。3.根据权利要求1所述的一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢，其特征在于：所述侧板的数量为两块，两块所述侧板之间安装有夹板。4.根据权利要求1所述的一种轻量化钢铝混合带夹层仓栅车厢，其特征在于：所述侧板包括分...

【专利技术属性】
技术研发人员：何佳，王永康，
申请(专利权)人：四川蔚瓴轻量化汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：