一种新能源车轻量化车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源车轻量化车架总成，包括车架本体框架、支撑板、两个桁杆组，其技术要点是：每个桁杆组由沿车架本体框架长度方向间隔布置的第一桁杆和第二桁杆组成，第一桁杆由第一拱形桁杆本体及设于其两端的第一连接头组成，第一拱形桁杆本体的拱高方向垂直于水平面且第一拱形桁杆本体的横截面为工字形，第二桁杆由第二拱形桁杆本体及设于其两端的第二连接头组成，第二拱形桁杆本体的拱高方向与水平面平行，第二拱形桁杆本体上设有沿其长方向布置的长通孔，支撑板上设有蜂窝状减重通孔。本车架总成解决了现有车架总成减重孔设计结构单一且受到车架要求强度、刚度制约的问题，通过减重设计结构与抗压力结构设计的结合，达到减重量大的目的。达到减重量大的目的。达到减重量大的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车轻量化车架总成


[0001]本技术涉及车架总成，具体涉及一种新能源车轻量化车架总成。

技术介绍

[0002]车架也称大梁，是汽车的基体，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构。因此，车架应具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
[0003]新能源汽车一般是指采用除汽油、柴油之外非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。为了减轻动力来源的压力，新能源汽车的轻量化设计势在必行，而为了提高整车的轻量化水平，普遍要求车架质量尽可能小，而车架的强度和刚度不能受到影响，这显然增加了设计难度。
[0004]现有的新能源汽车车架总成采用的减重手段，基本为减重孔，但减重孔的使用数量和布置位置仍然受到车架要求强度和刚度的限制，因此整个车架的轻量化设计进程较缓。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了提供一种结构简单、使用可靠的新能源车轻量化车架总成，解决现有车架总成减重孔设计结构单一且受到车架要求强度、刚度制约的问题，通过丰富的减重设计结构与抗压力结构设计的结合，达到减重量大的目的。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种新能源车轻量化车架总成，包括车架本体框架、设于车架本体框架中部的支撑板、对称布置于支撑板两侧的桁杆组，所述桁杆组的各个桁杆连接于车架本体框架的两个纵梁之间，其技术要点是：每个桁杆组由沿车架本体框架长度方向间隔布置的第一桁杆和第二桁杆组成，所述第一桁杆由第一拱形桁杆本体、设于第一拱形桁杆本体两端的第一连接头组成，所述第一拱形桁杆本体的拱高方向垂直于水平面且第一拱形桁杆本体的横截面为工字形，所述第二桁杆由第二拱形桁杆本体、设于第二拱形桁杆本体两端的第二连接头组成，所述第二拱形桁杆本体的拱高方向与水平面平行，第二拱形桁杆本体上设有沿其长方向布置的长通孔，所述长通孔的数量为多个且由上至下均匀布置，所述支撑板上设有蜂窝状减重通孔，支撑板的两端设有对应车架本体框架的第三连接头，所述车架本体框架的两个纵梁内侧面设有与第一连接头、第二连接头和第三连接头配合的U形连接槽。
[0008]上述的新能源车轻量化车架总成，所述车架本体框架的两个纵梁的前、后端利用前置横梁和后置横梁连接固定，所述前置横梁和后置横梁上分别设有水平减重通孔组。
[0009]上述的新能源车轻量化车架总成，所述车架本体框架的纵梁由方钢梁本体、与方钢梁本体侧方一体成型的U形连接槽构成，所述第一连接头、第二连接头和第三连接头分别
为具有水平通孔的空心接头，所述空心接头插入对应侧的U形连接槽中，空心接头的上表面利用固定件与U形连接槽的上侧壁连接固定，空心接头的下表面利用固定件与U形连接槽的下侧壁连接固定。
[0010]上述的新能源车轻量化车架总成，所述车架本体框架的两个纵梁顶面边缘分别设有一对与其一体成型的连接耳Ⅰ，所述连接耳Ⅰ上分别设有用于与车身连接的固定孔。
[0011]上述的新能源车轻量化车架总成，所述前置横梁和后置横梁的顶面两端分别设有与其一体成型的连接耳Ⅱ，所述连接耳Ⅱ上分别设有用于与车身连接的固定孔。
[0012]上述的新能源车轻量化车架总成，所述前置横梁和后置横梁上分别设有对应纵梁的插接固定块，所述插接固定块插入纵梁端部并利用固定件连接固定。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、通过特别设计两个桁杆组构成抗压力结构组合，每个桁杆组中的第一拱形桁杆本体和第二拱形桁杆本体相互配合以抵御来自水平与垂直方向的冲击，两个桁杆组通过工字形设计结构和长通孔设计结构实现减重，同时增强车架的强度和刚度。从而解决了现有车架总成减重孔设计结构单一且受到车架要求强度、刚度制约的问题，通过丰富的减重设计结构与抗压力结构设计的结合，达到减重量大的目的。
[0015]2、采用的支撑板上设有蜂窝状减重通孔，相较于传统的桁架式结构，进一步达到减重目的，而蜂窝状减重通孔的支撑结构稳定，抗压力能力强，一举两得。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是图1中A
‑
A向剖面图；
[0018]图3是图1中B
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B向剖面图；
[0019]图4是图1中C
‑
C向剖面图。
[0020]图中：1.前置横梁、2.纵梁、201.U形连接槽、3.第一桁杆、301.第一拱形桁杆本体、302.第一连接头、303.水平通孔、4.第二桁杆、401.第二拱形桁杆本体、402.长通孔、403.第二连接头、5.连接耳Ⅰ、6.支撑板、601.第三连接头、7.固定孔、8.连接耳Ⅱ、9.水平减重通孔组、10.固定孔、11.蜂窝状减重通孔、12.插接固定块、13.后置横梁。
具体实施方式
[0021]根据说明书附图对本技术作详细描述。
[0022]如图1～图4所示，该新能源车轻量化车架总成，包括车架本体框架、设于车架本体框架中部的支撑板6、对称布置于支撑板6两侧的桁杆组，所述桁杆组的各个桁杆连接于车架本体框架的两个纵梁2之间。
[0023]其中，每个桁杆组由沿车架本体框架长度方向间隔布置的第一桁杆3和第二桁杆4组成。所述第一桁杆3由第一拱形桁杆本体301、设于第一拱形桁杆本体301两端的第一连接头302组成，所述第一拱形桁杆本体301的拱高方向垂直于水平面且第一拱形桁杆本体301的横截面为工字形。所述第二桁杆4由第二拱形桁杆本体401、设于第二拱形桁杆本体401两端的第二连接头403组成，所述第二拱形桁杆本体401的拱高方向与水平面平行，第二拱形桁杆本体401上设有沿其长方向布置的长通孔402，所述长通孔402的数量为多个且由上至
下均匀布置。所述支撑板6上设有蜂窝状减重通孔11。支撑板6的两端设有对应车架本体框架的第三连接头601，所述车架本体框架的两个纵梁2内侧面设有与第一连接头302、第二连接头403和第三连接头601配合的U形连接槽201。
[0024]本实施例中，所述车架本体框架的两个纵梁2的前、后端利用前置横梁1和后置横梁13连接固定，即所述前置横梁1和后置横梁13上分别设有对应纵梁2的插接固定块12，所述插接固定块12插入纵梁2端部并利用固定件连接固定，显著提高连接稳定性。所述前置横梁1和后置横梁13上分别设有水平减重通孔组9，进一步减重。
[0025]所述车架本体框架的纵梁2由方钢梁本体、与方钢梁本体侧方一体成型的U形连接槽201构成，所述第一连接头302、第二连接头403和第三连接头601分别为具有水平通孔303的空心接头，所述空心接头插入对应侧的U形连接槽201中，空心接头的上表面利用固定件与U形连接槽201的上侧壁连接固定，空心接头的下表面利用固定件与U形连接槽201的下侧壁连接固定，纵梁2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车轻量化车架总成，包括车架本体框架、设于车架本体框架中部的支撑板、对称布置于支撑板两侧的桁杆组，所述桁杆组的各个桁杆连接于车架本体框架的两个纵梁之间，其特征在于：每个桁杆组由沿车架本体框架长度方向间隔布置的第一桁杆和第二桁杆组成，所述第一桁杆由第一拱形桁杆本体、设于第一拱形桁杆本体两端的第一连接头组成，所述第一拱形桁杆本体的拱高方向垂直于水平面且第一拱形桁杆本体的横截面为工字形，所述第二桁杆由第二拱形桁杆本体、设于第二拱形桁杆本体两端的第二连接头组成，所述第二拱形桁杆本体的拱高方向与水平面平行，第二拱形桁杆本体上设有沿其长方向布置的长通孔，所述长通孔的数量为多个且由上至下均匀布置，所述支撑板上设有蜂窝状减重通孔，支撑板的两端设有对应车架本体框架的第三连接头，所述车架本体框架的两个纵梁内侧面设有与第一连接头、第二连接头和第三连接头配合的U形连接槽。2.根据权利要求1所述的新能源车轻量化车架总成，其特征在于：所述车架本体框架的两个纵梁的前、后端利用前置横梁和后置横梁连接固定，所述前置横梁和...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琳，
申请(专利权)人：沈阳华星机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：