一种用于车架总成的通用前加强板结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车架总成的通用前加强板结构，涉及车架总成结构技术领域，以解决现有的车架总成的通用前加强板结构在使用时，此类型车架，前端装配有驾驶室前悬置，是车架总成头部受力点之一，但此处无特殊加强措施的问题；包括增强基板，所述增强基板的厚度为五毫米；所述增强基板置于槽型纵梁前端上翼面拐角处；本结构外形为角铁结构，可对此类型车架前端驾驶室悬置部位进行加强，防止开裂；槽型纵梁前端与首横梁连接处的强度不在局限于槽型纵梁强度或者槽型横梁与纵梁的连接强度；由于下半部分覆盖了槽型纵梁前保险杠支架配置孔位，进而在具备以上有益效果的同时，还增加了车辆前保险杠装配的强度。增加了车辆前保险杠装配的强度。增加了车辆前保险杠装配的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车架总成的通用前加强板结构


[0001]本技术属于车架总成结构
，更具体地说，特别涉及一种用于车架总成的通用前加强板结构。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，是汽车的基体，绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的。
[0003]基于现有技术发现，现有的车架总成的通用前加强板结构在使用时，此类型车架，前端装配有驾驶室前悬置，是车架总成头部受力点之一，但此处无特殊加强措施；且现有的车架总成的通用前加强板结构在使用时，此类型车架总成首横梁均为槽型梁结构，通过铆钉或者螺栓直接与纵梁相连接，此处的强度主要取决于纵梁的料厚和材质强度，即纵梁的强度越好，此处的强度越好，反之则越差，但是由于纵梁料厚材质在主机厂设计完毕后便已定型，车架厂不能进行随意更改，所以导致此处强度在车架设计完毕时便已定型。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于车架总成的通用前加强板结构，以期达到更加实用的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于车架总成的通用前加强板结构，以解决现有的车架总成的通用前加强板结构在使用时，此类型车架，前端装配有驾驶室前悬置，是车架总成头部受力点之一，但此处无特殊加强措施；且现有的车架总成的通用前加强板结构在使用时，此类型车架总成首横梁均为槽型梁结构，通过铆钉或者螺栓直接与纵梁相连接，此处的强度主要取决于纵梁的料厚和材质强度，即纵梁的强度越好，此处的强度越好，反之则越差，但是由于纵梁料厚材质在主机厂设计完毕后便已定型，车架厂不能进行随意更改，所以导致此处强度在车架设计完毕时便已定型的问题。
[0006]本技术用于车架总成的通用前加强板结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种用于车架总成的通用前加强板结构，包括增强基板，所述增强基板的厚度为五毫米，所述增强基板为左右对称件，两个一组共同使用，所述增强基板上部分折弯，且增强基板上部分设有九十度拐角；所述增强基板置于槽型纵梁前端上翼面拐角处。
[0008]进一步的，所述增强基板包括：所述增强基板上部分折弯，且左上角有直角形切口，并且右下部分开设有切斜边；所述增强基板下部分覆盖支架孔位。
[0009]进一步的，所述增强基板还包括：前保险杠；所述前保险杠两侧插入在增强基板开设的支架孔位内部。
[0010]进一步的，所述增强基板还包括：塞焊孔；所述增强基板中间部分开设有三个直径为十一的塞焊孔，且塞焊孔为不规则三角形设置。
[0011]进一步的，所述增强基板还包括：槽型横梁；所述增强基板底部设有槽型横梁，且
槽型横梁与槽型纵梁相连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、在本装置中，本结构外形为角铁结构，可对此类型车架前端驾驶室悬置部位进行加强，防止开裂；槽型纵梁前端与槽型横梁连接处的强度不在局限于槽型纵梁强度或者槽型横梁与纵梁的连接强度；由于下半部分覆盖了槽型纵梁前保险杠支架配置孔位，进而在具备以上有益效果的同时，还增加了车辆前保险杠装配的强度；
[0014]2、在本装置中，技术不改变槽型纵梁和槽型横梁结构，同时车架厂可直接使用激光割型，折弯手段制成，制作过程容易，制作成本低，实用性强，可以根据此类型车架尺寸对本技术进行尺寸调节，以符合不同尺寸要求使用。
附图说明
[0015]图1是本技术的主视结构示意图。
[0016]图2是本技术的使用效果结构示意图。
[0017]图3是本技术的增强基板的三视结构示意图。
[0018]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0019]1、增强基板；
[0020]2、前保险杠；
[0021]3、塞焊孔；
[0022]4、槽型纵梁；
[0023]5、槽型横梁。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0025]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]实施例：
[0028]如附图1至附图3所示：
[0029]本技术提供一种用于车架总成的通用前加强板结构，包括增强基板1，增强基板1的厚度为五毫米，增强基板1为左右对称件，两个一组共同使用，增强基板1上部分折弯，且增强基板1上部分设有九十度拐角；增强基板1置于槽型纵梁4前端上翼面拐角处，进而对
易开裂处进行加强。
[0030]其中，增强基板1包括：增强基板1上部分折弯，且左上角有直角形切口，其大小可根据不同纵梁前端切口大小相应调整，灵活使用，并且右下部分开设有切斜边，可避让纵梁此处部分配置孔位；增强基板1下部分覆盖支架孔位，进而对前保险杠2一并进行加强；前保险杠2；前保险杠2两侧插入在增强基板1开设的支架孔位内部；塞焊孔3；增强基板1中间部分开设有三个直径为十一的塞焊孔3，用于将本技术与纵梁连接时填补焊料，塞焊使用，且塞焊孔3为不规则三角形设置；槽型横梁5；增强基板1底部设有槽型横梁5，且槽型横梁5与槽型纵梁4相连接。
[0031]本实施例的具体使用方式与作用：
[0032]本技术中，本结构外形为角铁结构，可对此类型车架前端驾驶室悬置部位进行加强，防止开裂；槽型纵梁4前端与槽型横梁5连接处的强度不在局限于槽型纵梁4强度或者槽型横梁5与槽型纵梁4的连接强度；由于下半部分覆盖了槽型纵梁4前保险杠2支架配置孔位，进而在具备以上有益效果的同时，还增加了车辆前保险杠2装配的强度，技术不改变槽型纵梁4和槽型横梁5结构，同时车架厂可直接使用激光割型，折弯手段制成，制作过程容易，制作成本低，实用性强，可以根据此类型车架尺寸对本技术进行尺寸调节，以符合不同尺寸要求使用。
[0033]本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车架总成的通用前加强板结构，其特征在于：包括增强基板(1)，所述增强基板(1)的厚度为五毫米，所述增强基板(1)为左右对称件，两个一组共同使用，所述增强基板(1)上部分折弯，且增强基板(1)上部分设有九十度拐角；所述增强基板(1)置于槽型纵梁(4)前端上翼面拐角处。2.如权利要求1所述的一种用于车架总成的通用前加强板结构，其特征在于：所述增强基板(1)包括：所述增强基板(1)上部分折弯，且左上角有直角形切口，并且右下部分开设有切斜边；所述增强基板(1)下部分覆盖支架孔位。3.如权利要求2所述的一种用于车架总成的通用前加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红兵，刘琴，周仁辉，
申请(专利权)人：湖北劲驰科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：