一种后副车架及其车辆制造技术

本申请涉及一种后副车架及其车辆，属于汽车技术领域，该后副车架及其车辆包括前横梁；纵梁，其数量为两个并呈左右对称分布，其前端一体成型在所述前横梁侧壁上，所述纵梁包括前段和后段，以及位于前段和后段之间的中间弱化段，所述前段和后段的截面朝中间弱化段的方向逐渐缩小；后横梁，其与所述前横梁相互平行，其两端分别一体成型在两个所述纵梁的后段侧壁上；诱导槽，其设置在所述中间弱化段上，使中间弱化段受到冲击时吸能断裂。解决了相关技术中后碰撞工况，尤其是高速后车追尾情况中被追尾前车的后副车架易出现前移而侵入布置在前端的油箱或电池包，导致发生火灾或爆炸，威胁人身安全的问题。身安全的问题。身安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种后副车架及其车辆


[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种后副车架及其车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及程度越来越高，以及高速公路的提速，整车碰撞安全越来越受到重视，但高速追尾过程中前车的安全相对后车存在被忽视的现象，前车主要依赖车身后的防撞梁及后纵梁溃缩吸收碰撞能量来应对风险，而车身后的后副车架不能有效的吸收碰撞能量。
[0003]相关技术中，汽车的后副车架是汽车底盘系统中非常重要的构件，后副车架连接车身和悬架等零部件，增加悬架刚性、满足后碰撞性能要求的作用，但大多的后副车架，如绝大部分燃油车常使用的钢制副车架或者最近几年兴起的铝合金副车架，其在设计上并未针对高速碰撞进行安全设计，仅基于结构强度/刚度等性能需求设计；尤其是热卖的某美国电动汽车品牌和国内头部电动汽车品牌，虽采用了铝合金材质，但纵梁由2个纵梁组合而成，强度可靠，但过于冗余。
[0004]使得现有的车辆及后副车架方案，针对后碰撞工况，尤其是高速后车追尾情况，依赖车身后防撞梁及后纵梁来应对风险，未对副车架进行针对性设计，当出现高速追尾事故，被追尾前车的后副车架易出现前移而侵入布置在前端的油箱或电池包，导致发生火灾或爆炸，威胁人身安全。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种后副车架及其车辆，以解决相关技术中后碰撞工况，尤其是高速后车追尾情况中被追尾前车的后副车架易出现前移而侵入布置在前端的油箱或电池包，导致发生火灾或爆炸，威胁人身安全的问题。
[0006]本申请实施例第一方面提供了一种后副车架，包括：
[0007]前横梁；
[0008]纵梁，其数量为两个并呈左右对称分布，其前端一体成型在所述前横梁侧壁上，所述纵梁包括前段和后段，以及位于前段和后段之间的中间弱化段，所述前段和后段的截面朝中间弱化段的方向逐渐缩小；
[0009]后横梁，其与所述前横梁相互平行，其两端分别一体成型在两个所述纵梁的后段侧壁上；
[0010]诱导槽，其设置在所述中间弱化段上，使中间弱化段受到冲击时吸能断裂。
[0011]一些实施例中，所述后段远离中间弱化段的一端朝远离后横梁的方向向外倾斜延伸。
[0012]一些实施例中，所述纵梁呈C形状。
[0013]一些实施例中，所述诱导槽为球窝形，所述诱导槽的槽口和中间弱化段的连接处通过圆角过度。
[0014]一些实施例中，所述前横梁、纵梁和后横梁均为空心管体结构，所述前横梁、纵梁和后横梁均为铝合金，所述前横梁的壁厚大于中间弱化段的壁厚。
[0015]一些实施例中，所述前横梁和纵梁的连接处一体成型有垂直于前横梁的稳定杆安装台，所述稳定杆安装台呈长条形状，所述稳定杆安装台上开设有稳定杆安装孔；
[0016]所述前段上一体成型有U形状的第一连杆安装支架和第二连杆安装支架，所述后段上一体成型有U形状的第三连杆安装支架。
[0017]一些实施例中，所述后横梁高于纵梁，所述后横梁和纵梁的连接处呈喇叭状并靠近纵梁截面逐渐变大，所述横梁的两端均设置有第四连杆安装支架和第五连杆安装支架，所述后横梁和纵梁的连接处设置有用于第五连杆安装支架装配的工艺孔。
[0018]一些实施例中，所述前横梁上设置有标识面和若干网格筋。
[0019]一些实施例中，所述前横梁的两端设置有车身前安装孔，所述后段的末端设置有车身后安装孔。
[0020]本申请实施例第二方面提供了一种车辆，包括：
[0021]上述任一项实施例所述的后副车架。
[0022]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0023]本申请实施例提供了一种后副车架及其车辆，由于后副车架的纵梁的前段和后段的截面朝中间弱化段的方向逐渐缩小，同时配合诱导槽进一步弱化纵梁的中间弱化段，使得纵梁的中间弱化段结构强度弱于前横梁，因此，在保证后副车架正常使用可靠性的基础上，针对高速后碰撞工况，能确保被追尾前车后副车架的前横梁结构完好，而纵梁在诱导槽处精准断裂，吸收碰撞能量，防止后副车架出现前移而侵入车辆前端的油箱或电池包，进而避免火灾或爆炸，提升了整车安全性能。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例的结构示意图；
[0026]图2为本申请实施例的前横梁的剖面图；
[0027]图3为本申请实施例的纵梁和后横梁的局部示意图；
[0028]图4为本申请实施例的前横梁的局部示意图；
[0029]图5为本申请实施例的纵梁的局部示意图。
[0030]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0031]1、前横梁；2、纵梁；3、后横梁；4、诱导槽；5、稳定杆安装台；6、稳定杆安装孔；7、第一连杆安装支架；8、第二连杆安装支架；9、第三连杆安装支架；10、第四连杆安装支架；11、第五连杆安装支架；12、工艺孔；13、标识面；14、网格筋；15、车身前安装孔；16、车身后安装孔。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]本申请实施例提供了一种后副车架及其车辆，其能解决相关技术中后碰撞工况，尤其是高速后车追尾情况中被追尾前车的后副车架易出现前移而侵入布置在前端的油箱或电池包，导致发生火灾或爆炸，威胁人身安全的问题。
[0034]参见图1至图5所示，本申请实施例第一方面提供了一种后副车架，包括：
[0035]前横梁1；
[0036]纵梁2，其数量为两个并呈左右对称分布，其前端一体成型在前横梁1侧壁上，纵梁2包括前段和后段，以及位于前段和后段之间的中间弱化段，前段和后段的截面朝中间弱化段的方向逐渐缩小；
[0037]后横梁3，其与前横梁1相互平行，其两端分别一体成型在两个纵梁2的后段侧壁上；
[0038]诱导槽4，其设置在中间弱化段上，使中间弱化段受到冲击时吸能断裂。
[0039]本申请实施例的后副车架的纵梁2包括前段和后段，以及位于前段和后段之间的中间弱化段，前段和后段的截面朝中间弱化段的方向逐渐缩小，且在中间弱化段上设置有诱导槽4，诱导槽4进一步对中间弱化段进行弱化，使得诱导槽4处纵梁2的截面最小，形成纵梁的最弱区域，因而使得横梁的结构强度强于纵梁的最弱区域，能保证后副车架正常使用可靠性的基础上，针对高速后碰撞工况，能确保被追尾前车后副车架的前横梁在受冲击后不断裂位移并保持结构完好，而后副车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后副车架，其特征在于，包括：前横梁(1)；纵梁(2)，其数量为两个并呈左右对称分布，其前端一体成型在所述前横梁(1)侧壁上，所述纵梁(2)包括前段和后段，以及位于前段和后段之间的中间弱化段，所述前段和后段的截面朝中间弱化段的方向逐渐缩小；后横梁(3)，其与所述前横梁(1)相互平行，其两端分别一体成型在两个所述纵梁(2)的后段侧壁上；诱导槽(4)，其设置在所述中间弱化段上，使中间弱化段受到冲击时吸能断裂。2.如权利要求1所述的一种后副车架，其特征在于：所述后段远离中间弱化段的一端朝远离后横梁(3)的方向向外倾斜延伸。3.如权利要求1所述的一种后副车架，其特征在于：所述纵梁(2)呈C形状。4.如权利要求1所述的一种后副车架，其特征在于：所述诱导槽(4)为球窝形，所述诱导槽(4)的槽口和中间弱化段的连接处通过圆角过度。5.如权利要求1所述的一种后副车架，其特征在于：所述前横梁(1)、纵梁(2)和后横梁(3)均为空心管体结构，所述前横梁(1)、纵梁(2)和后横梁(3)均为铝合金，所述前横梁(1)的壁厚大于中间弱化段的壁厚。6.如权利要求1所述的一种后副...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭湃，翟润国，付斌，丁亚康，宁强富，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：