备胎梁、车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种备胎梁、车架及车辆，备胎梁包括：安装部，所述安装部上设置有第一过孔，所述第一过孔用于安装备胎升降器；两个连接部，两个所述连接部分别设置于所述安装部的两侧，所述连接部在前后方向上的横截面由至少两个拱形段构成，至少两个所述拱形段相互连接且所述拱形段朝向上方凸起。其中，通过在连接部上设计两个拱形段，提升备胎梁整体结构的扭转刚度，使备胎梁在承受备胎和轮毂重力以及安装打紧力较大时，不容易变形。不容易变形。不容易变形。

【技术实现步骤摘要】
备胎梁、车架及车辆


[0001]本技术涉及汽车部件
，尤其是涉及一种备胎梁、车架及车辆。

技术介绍

[0002]汽车备胎的安装方式分为隐藏式、背挂式和底挂式，隐藏式备胎一般用于承载式车型，安装在后备箱底板下；背挂式备胎一般安装在SUV车型或越野车型的车身后背门上；底挂式备胎更多的应用于非承载式车型，通过单独的固定装置固定在车架尾部的横梁上，这个横梁称为备胎梁。因为备胎和轮毂重力以及安装打紧力较大，同时在车辆运动中产生很大的加速度，因此备胎梁需要具有一定的刚度防止变形或失效。
[0003]相关技术中，备胎梁总成结构简单，备胎梁本体横向较为平整，在承受较大垂向力时容易发生变形。并且，备胎升降器安装点处结构刚度不足，在打紧备胎时容易出现应力集中而导致变形，备胎梁与车架焊接处容易发生焊缝开裂，造成失效问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种备胎梁，通过在连接部上设计两个拱形段，提升备胎梁结构的扭转刚度，使备胎梁在承受备胎和轮毂重力以及安装打紧力较大时，不容易变形。
[0005]根据本技术的一些实施例，包括：安装部，所述安装部上设置有第一过孔，所述第一过孔用于安装备胎升降器；两个连接部，两个所述连接部分别设置于所述安装部的两侧，所述连接部在前后方向上的横截面由至少两个拱形段构成，至少两个所述拱形段相互连接且所述拱形段朝向上方凸起。
[0006]根据本技术的一些实施例，通过在连接部上设计两个拱形段，提升备胎梁结构的扭转刚度，使备胎梁在承受备胎和轮毂重力以及安装打紧力较大时，不容易变形。
[0007]根据本技术的一些实施例，在上下方向上，所述安装部高于所述连接部，所述安装部相对所述连接部向上拱起且和所述连接部之间设置有弧形部。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述连接部的高度为h1，所述h1满足关系式：20mm≤h1≤30mm；和/或，所述安装部的上表面和所述连接部的下表面在上下方向上的距离为h2，所述h2满足关系式：65mm≤h2≤75mm。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述备胎梁还包括：加强板，所述加强板设置于所述第一过孔的上侧且和所述安装部固定连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一过孔的上周侧设置有翻边，所述加强板上设置有穿孔，所述穿孔和所述翻边配合。
[0011]根据本技术第二方面实施例的车架，包括：纵梁；所述备胎梁，所述备胎梁和所述纵梁固定连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述车架还包括：连接件，所述连接件的一侧和所述备胎梁连接且另一侧和所述纵梁连接。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述连接件上设置有至少两个第一安装孔，所述备胎梁上设置有至少两个第二安装孔，第一紧固件穿过所述第一安装孔后和所述第二安装孔固定连接；和/或，所述连接件上设置有至少两个第三安装孔，所述纵梁上设置有至少两个第四安装孔，第二紧固件穿过所述第三安装孔后和所述第四安装孔固定连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，至少两个所述拱形段的连接处的上侧形成有容纳槽；所述车架还包括：安装支架，所述安装支架的一端与所述容纳槽和至少一个所述拱形段配合且固定连接。
[0015]根据本技术第三方面实施例的车辆，包括：所述车架。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车架的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车架的分解图；
[0020]图3是根据本技术实施例的备胎梁的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的备胎梁的正视图；
[0022]图5是根据本技术实施例的备胎梁的侧视图。
[0023]附图标记：
[0024]100、备胎梁；
[0025]10、安装部；11、第一过孔；12、连接部；13、拱形段；14、弧形部；15、加强板；16、翻边；17、第二安装孔；
[0026]20、纵梁；21、连接件；22、第一安装孔；23、第三安装孔；24、第四安装孔；25、安装支架；
[0027]200、车架。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]下面参考图1
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图5描述根据本技术实施例的备胎梁100，本技术还提出了一种具有上述备胎梁100的车架200，另外本技术还提出了一种具有上述车架200的车辆。
[0030]结合图1
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图5所示，备胎梁100包括：安装部10和两个连接部12。安装部10上设置有第一过孔11，在左右方向上第一过孔11关于安装部10的中线对称设置，第一过孔11用于安装备胎升降器；
[0031]以及，两个连接部12分别设置于安装部10的两侧，也就是说，结合图1
‑
图5所示，一个连接部12设置于安装部10的一侧，另一个连接部12设置于安装部10的另一侧，连接部12在前后方向上的横截面由至少两个拱形段13构成，至少两个拱形段13相互连接，并且拱形
段13朝向上方凸起。在两个连接部12连线的垂直线方向的横截面，由至少两个拱形段13构成，至少两个拱形段13相互连接，并且拱形段13向上凸起，拱形段13下部为中空结构，这样可以减轻备胎梁100的重量，达到轻量化的要求。拱形段13的设计增加备胎梁100横向结构的强度，使得备胎梁100整体的扭转刚度更大，不容易发生变形，备胎梁100的整体结构寿命更高。
[0032]由此，通过在连接部12上设计至少两个拱形段13，提升备胎梁100结构的扭转刚度，使备胎梁100在承受备胎和轮毂重力以及安装打紧力较大时，不容易变形。
[0033]根据图3
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图5所示，在上下方向上，安装部10高于连接部12，安装部10相对连接部12向上拱起，并且安装部10和连接部12之间设置有弧形部14。安装部10位于备胎梁100的中部，连接部12位于备胎梁100的两侧，安装部10高于连接部12，即备胎梁100的中间部高于两侧，安装部10与连接部12之间弧形过渡，设置有弧形部14，便于工艺实现，并且备胎梁100在承受备胎和轮毂重力以及安装打紧力较大时，垂向刚度大，承载能力更强。
[0034]如此，备胎梁100在左右方向上也呈拱形结构，这样一方面可以提升备胎梁100在左右方向上的结构强度，另一方面，通过拱形结构可以在备胎梁100朝向备胎的一侧形成凹槽，这样可以便于备胎的安装。
[0035]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备胎梁(100)，其特征在于，包括：安装部(10)，所述安装部(10)上设置有第一过孔(11)，所述第一过孔(11)用于安装备胎升降器；两个连接部(12)，两个所述连接部(12)分别设置于所述安装部(10)的两侧，所述连接部(12)在前后方向上的横截面由至少两个拱形段(13)构成，至少两个所述拱形段(13)相互连接且所述拱形段(13)朝向上方凸起。2.根据权利要求1所述的备胎梁(100)，其特征在于，在上下方向上，所述安装部(10)高于所述连接部(12)，所述安装部(10)相对所述连接部(12)向上拱起且和所述连接部(12)之间设置有弧形部(14)。3.根据权利要求2所述的备胎梁(100)，其特征在于，所述连接部(12)的高度为h1，所述h1满足关系式：20mm≤h1≤30mm；和/或，所述安装部(10)的上表面和所述连接部(12)的下表面在上下方向上的距离为h2，所述h2满足关系式：65mm≤h2≤75mm。4.根据权利要求1所述的备胎梁(100)，其特征在于，还包括：加强板(15)，所述加强板(15)设置于所述第一过孔(11)的上侧且和所述安装部(10)固定连接。5.根据权利要求4所述的备胎梁(100)，其特征在于，所述第一过孔(11)的上周侧设置有翻边(16)，所述加强板(15)上设置有穿孔，所述穿孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王珅玮，相照洋，刘博，刘红升，张隆义，杜建冉，李志义，范会超，李珊珊，彭硕，曹怀，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：