一种新能源汽车的热管理系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的热管理系统，该系统包括：冷媒总成，室外散热模块，乘员舱制冷支路，乘员舱制热支路，电动电池支路和驱动电机支路；冷媒总成分别通过乘员舱制冷支路、乘员舱制热支路和电动电池支路连通室外散热模块，室外散热模块通过驱动电机支路连通冷媒总成，室外散热模块还与冷媒总成连通，乘员舱制热支路与电动电池支路连通，乘员舱制冷支路和电动电池支路均与驱动电机支路连通。该系统为单冷媒回路，提高热管理系统的工作效率，减少热管理系统中的零件和管路，降低整车零件布置工作难度、整车上线的装配难度和工作强度，增加热管理系统的设计性和通用性。设计性和通用性。设计性和通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的热管理系统及方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车的热管理系统及方法。

技术介绍

[0002]目前，能源危机和环保问题正在快速推动着汽车产业由传统燃油动力模式向新能源模式快速转型，尤其是向纯电驱动模式快速转型。对比传统汽车，新能源汽车有更多的零部件总成，如驱动电机、动力电池和车载充电器等。通过搭整车的热管理系统，保证新能源汽车的这些用电零件正常工作，进而提高整车安全和动力经济性。因此，热管理系统是新能源汽车的而重要组成部分。
[0003]新能源汽车的现有热管理系统采用的是冷媒回路和冷却液回路共同作用。驱动电机及高压组件的冷却功能，动力电池的冷却功能和加热功能均都是通过冷却液回路实现。冷媒回路负责空调的制冷和制热功能，以及与冷却液回路在各种模式下的热交换。
[0004]然而，现有热管理系统包含较多的零部件和管路，以及现有热管理系统需要水冷冷凝器和电池加热器与冷媒回路进行热交换，导致热散失较多，引发现有热管理系统的工作效率较低的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例通过提供一种新能源汽车的热管理系统及方法，解决了现有技术中热管理系统的工作效率较低的技术问题，实现了采用单冷媒回路，提高热管理系统的工作效率，精简热管理系统，减少热管理系统中的零件和管路，降低整车零件布置工作难度、整车上线的装配难度和工作强度，增加热管理系统的设计性和通用性等技术效果。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供一种新能源汽车的热管理系统，包括：冷媒总成，室外散热模块，乘员舱制冷支路，乘员舱制热支路，电动电池支路和驱动电机支路；所述冷媒总成分别通过所述乘员舱制冷支路、所述乘员舱制热支路和所述电动电池支路连通所述室外散热模块，所述室外散热模块通过所述驱动电机支路连通所述冷媒总成，所述室外散热模块还与所述冷媒总成连通，所述乘员舱制热支路与所述电动电池支路连通，所述乘员舱制冷支路和所述电动电池支路均与所述驱动电机支路连通。
[0007]优选的，所述冷媒总成包括：空调压缩机和气液分离器，所述气液分离器的出口与所述空调压缩机的入口相连。
[0008]优选的，所述乘员舱制冷支路包括：单向阀、蒸发器和第一电子膨胀阀；所述蒸发器的一端与所述第一电子膨胀阀的第一端口连接，所述蒸发器的另一端与所述单向阀的入口连接，所述单向阀的出口与第一截止阀的第一端口连接，所述第一截止阀的第二端口与所述空调压缩机的出口连接，所述第一电子膨胀阀的第二端口分别与所述室外散热模块和所述驱动电机支路连通。
[0009]优选的，所述乘员舱制热支路包括：冷凝器和风暖PTC加热器；
所述冷凝器的一端与所述第一截止阀的第一端口连接，所述冷凝器的另一端与第二截止阀的第一端口连接，所述第二截止阀的第二端口与所述室外散热模块连通；所述风暖PTC加热器设置在所述乘员舱制热支路中，用于在车辆的乘员舱的制热过程中，对所述乘员舱进行风暖加热。
[0010]优选的，所述电动电池支路包括：第三截止阀、第四截止阀、第五截止阀、第六截止阀、电动电池和第二电子膨胀阀；所述电动电池的一端分别与所述第三截止阀的第一端口和所述第六截止阀的第一端口连接，所述电动电池的另一端与所述第四截止阀的第一端口连接，所述第三截止阀的第二端口与所述第一截止阀的第一端口连接，所述第六截止阀的第二端口与所述驱动电机支路和所述气液分离器的入口之间的管路连通；所述第四截止阀的第二端口分别与所述第五截止阀的第一端口和所述第二电子膨胀阀的第一端口连接，所述第五截止阀的第二端口与所述第二截止阀的第一端口连接，所述第二电子膨胀阀的第二端口与所述驱动电机支路连通。
[0011]优选的，所述驱动电机支路包括：驱动电机总成和第三电子膨胀阀；所述第三电子膨胀阀的第一端口分别与所述第一电子膨胀阀的第二端口、所述室外散热模块和所述第二电子膨胀阀的第二端口连接，所述第三电子膨胀阀的第二端口与所述驱动电机总成的一端连接，所述驱动电机总成的另一端分别与所述第六截止阀的第二端口和所述气液分离器的入口相连。
[0012]优选的，所述室外散热模块包括：换热器和风扇；所述换热器的一端分别与第七截止阀的第一端口和所述第二截止阀的第二端口连接，所述换热器的另一端与所述第三电子膨胀阀的第一端口连接，所述第七截止阀的第二端口与所述第一截止阀的第二端口连接；所述风扇的位置与所述换热器相对应，用于对所述换热器进行散热。
[0013]基于同一专利技术构思，第二方面，本专利技术还提供一种新能源汽车的热管理方法，应用于上述的新能源汽车的热管理系统中，所述方法包括：获取车辆的热管理系统的启动指令；若检测到所述启动指令为第一模式的启动指令，则进入所述第一模式，其中，所述第一模式包括；乘员舱制冷模式、电动电池冷却模式和驱动电机冷却模式中的至少一种；在所述第一模式中，控制乘员舱制热支路处于断开状态，并通过冷媒总成排出冷媒，将所述冷媒通过室外散热模块，形成降温后的第一冷媒，再将所述第一冷媒分别传输至乘员舱制冷支路，电动电池支路和驱动电机支路中。
[0014]优选的，在获取车辆的热管理系统的启动指令之后，还包括：若检测到所述启动指令为第二模式的启动指令，则进入所述第二模式，其中，所述第二模式包括：乘员舱制热模式、电动电池加热模式和所述驱动电机冷却模式中的至少一种；在所述第二模式中，控制所述乘员舱制冷支路、所述冷媒总成与所述室外散热模块之间的管路和所述电动电池支路与所述驱动电机支路之间的管路均处于断开状态，并通过所述冷媒总成排出所述冷媒，将所述冷媒分别通过所述乘员舱制热支路和所述电动电池支路，得到混合后的冷媒，并将所述混合后的冷媒通过所述室外散热模块，形成降温后的第
二冷媒，再将所述第二冷媒传输至所述驱动电机支路中。
[0015]优选的，在获取车辆的热管理系统的启动指令之后，还包括：若检测到所述启动指令为第三模式的启动指令，则进入所述第三模式，其中，所述第三模式包括：所述乘员舱制热模式、所述电动电池冷却模式和所述驱动电机冷却模式中的至少一种；在所述第三模式中，控制所述乘员舱制冷支路、所述冷媒总成与所述室外散热模块之间的管路，以及所述乘员舱制热支路与所述电动电池支路之间的管路均处于断开状态，并通过所述冷媒总成排出所述冷媒，将所述冷媒通过所述乘员舱制热支路传输至所述室外散热模块中，得到降温后的第三冷媒，再将所述第三冷媒分别传输至所述电动电池支路和所述驱动电机支路中。
[0016]本专利技术实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：本专利技术实施例提供了一种新能源汽车的热管理系统，包括：冷媒总成，室外散热模块，乘员舱制冷支路，乘员舱制热支路，电动电池支路和驱动电机支路。冷媒总成分别通过乘员舱制冷支路、乘员舱制热支路和电动电池支路连通室外散热模块，室外散热模块通过驱动电机支路连通冷媒总成，室外散热模块还与冷媒总成连通，乘员舱制热支路与电动电池支路连通，乘员舱制冷支路和电动电池支路均与驱动电机支路连通。
[0017]因此，本专利技术实施例的热管理系统为单冷媒回路，取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的热管理系统，其特征在于，包括：冷媒总成，室外散热模块，乘员舱制冷支路，乘员舱制热支路，电动电池支路和驱动电机支路；所述冷媒总成分别通过所述乘员舱制冷支路、所述乘员舱制热支路和所述电动电池支路连通所述室外散热模块，所述室外散热模块通过所述驱动电机支路连通所述冷媒总成，所述室外散热模块还与所述冷媒总成连通，所述乘员舱制热支路与所述电动电池支路连通，所述乘员舱制冷支路和所述电动电池支路均与所述驱动电机支路连通。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述冷媒总成包括：空调压缩机和气液分离器，所述气液分离器的出口与所述空调压缩机的入口相连。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述乘员舱制冷支路包括：单向阀、蒸发器和第一电子膨胀阀；所述蒸发器的一端与所述第一电子膨胀阀的第一端口连接，所述蒸发器的另一端与所述单向阀的入口连接，所述单向阀的出口与第一截止阀的第一端口连接，所述第一截止阀的第二端口与所述空调压缩机的出口连接，所述第一电子膨胀阀的第二端口分别与所述室外散热模块和所述驱动电机支路连通。4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述乘员舱制热支路包括：冷凝器和风暖PTC加热器；所述冷凝器的一端与所述第一截止阀的第一端口连接，所述冷凝器的另一端与第二截止阀的第一端口连接，所述第二截止阀的第二端口与所述室外散热模块连通；所述风暖PTC加热器设置在所述乘员舱制热支路中，用于在车辆的乘员舱的制热过程中，对所述乘员舱进行风暖加热。5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述电动电池支路包括：第三截止阀、第四截止阀、第五截止阀、第六截止阀、电动电池和第二电子膨胀阀；所述电动电池的一端分别与所述第三截止阀的第一端口和所述第六截止阀的第一端口连接，所述电动电池的另一端与所述第四截止阀的第一端口连接，所述第三截止阀的第二端口与所述第一截止阀的第一端口连接，所述第六截止阀的第二端口与所述驱动电机支路和所述气液分离器的入口之间的管路连通；所述第四截止阀的第二端口分别与所述第五截止阀的第一端口和所述第二电子膨胀阀的第一端口连接，所述第五截止阀的第二端口与所述第二截止阀的第一端口连接，所述第二电子膨胀阀的第二端口与所述驱动电机支路连通。6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述驱动电机支路包括：驱动电机总成和第三电子膨胀阀；所述第三电子膨胀阀的第一端口分别与所述第一电子膨胀阀的第二端口、所述室外散热模块和所述第二电子膨胀阀的第二端口连接，所述第三电子膨胀阀的第二端口与所述驱动电机总...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯峰，徐强，王千亮，王世航，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：