副车架以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架以及车辆，副车架包括：纵梁，纵梁的数量为两根，两根纵梁左右间隔排布；第一横梁，第一横梁连接于两根纵梁之间；第二横梁，第二横梁连接于两根纵梁之间，第二横梁位于第一横梁的后方；以及第一加强板，第一加强板分别连接纵梁、第一横梁和第二横梁，且第一加强板、第一横梁、第二横梁和至少一根纵梁共同限定出第一闭合结构。提升纵梁、第一横梁和第二横梁之间的连接强度，以及副车架的整体结构强度，可以减小纵梁、第一横梁和第二横梁传递至车身的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。乘坐舒适性。乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
副车架以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种副车架以及车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着人民生活水平不断提高，车辆已经不再是仅仅满足代步工具，人们对车辆品质要求不断提高。但是，动力总成产生振动会通过副车架传递至车身，进而引起车身振动噪声的问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种副车架，该副车架可以减小纵梁、第一横梁和第二横梁传递至车身的振动，降低振动传递的灵敏度，可以有效地衰减振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的副车架，包括：纵梁，所述纵梁的数量为两根，两根所述纵梁左右间隔排布；第一横梁，所述第一横梁连接于两根所述纵梁之间；第二横梁，所述第二横梁连接于两根所述纵梁之间，所述第二横梁位于所述第一横梁的后方；以及第一加强板，所述第一加强板分别连接所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁，且所述第一加强板、所述第一横梁、所述第二横梁和至少一根所述纵梁共同限定出第一闭合结构。
[0006]根据本技术的副车架，提升纵梁、第一横梁和第二横梁之间的连接强度，以及副车架的整体结构强度，可以减小纵梁、第一横梁和第二横梁传递至车身的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。
[0007]在本技术的一些示例中，在左右方向上，所述第一加强板的两端形成有第一拱形结构，所述第一拱形结构朝向所述第一加强板的中部凸出设置，所述第一拱形结构的一端向所述纵梁与所述第一横梁的连接处延伸且另一端向所述纵梁与所述第二横梁的连接处延伸，以使所述第一加强板、所述第一横梁、所述第二横梁和所述纵梁限定出所述第一闭合结构。
[0008]在本技术的一些示例中，在上下方向上，所述第一加强板的两端形成有第二拱形结构，所述第二拱形结构朝向下方凸出设置，所述第二拱形结构的两端分别向所述第一横梁和所述第二横梁延伸。
[0009]在本技术的一些示例中，副车架还包括：第二加强板，所述第二加强板位于所述第一加强板的下方，所述第二加强板分别连接所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁，且与所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁之间限定出第二闭合结构。
[0010]在本技术的一些示例中，所述第二加强板上设置有多个凸起和多个凹槽，多个所述凸起和多个所述凹槽在左右方向上交错排布。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第二横梁设置有第三拱形结构，所述第三拱形结构朝向所述第二加强板凸起。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第一加强板和所述第二加强板之间设置有多个连接柱管，多个所述连接柱管分别设置于所述第一加强板的左右两侧，且位于所述第一加强板左右两侧的所述连接柱管的数量不同。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一横梁设置有第四拱形结构和第五拱形结构，所述第四拱形结构位于所述第一横梁的中部，所述第五拱形结构位于所述第四拱形结构的一侧，所述第四拱形结构和所述第五拱形结构朝向后下方凸出设置。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第四拱形结构的高宽比为a，第五拱形结构的高宽比为b，a与b之间的关系为：|b
‑
a|≥0.05。
[0015]根据本技术的车辆，包括：以上所述的副车架。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的副车架的第一角度的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的副车架的第二角度的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的副车架的第三角度的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的副车架的第四角度的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1、副车架；
[0024]10、纵梁；20、第一横梁；21、第四拱形结构；22、第五拱形结构；30、第二横梁；31、第三拱形结构；40、第一加强板；41、第一拱形结构；42、第二拱形结构；50、第二加强板；51、凸起；52、凹槽；60、连接柱管。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0026]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的副车架1。
[0027]如图1、图2和图4所示，根据本技术实施例的副车架1，包括：纵梁10、第一横梁20、第二横梁30和第一加强板40。纵梁10、第一横梁20和第二横梁30可以构成副车架1的主体结构，纵梁10的数量为两根，两根纵梁10左右间隔排布，而且第一横梁20连接于两根纵梁10之间，第二横梁30连接于两根纵梁10之间，这样可以将纵梁10、第一横梁20和第二横梁30连接成一个整体，使副车架1的整体结构更加稳定和可靠，而第一加强板40则可以起到增强结构强度的作用。
[0028]如图1
‑
图3所示，第二横梁30位于第一横梁20的后方，这样第一横梁20和第二横梁30可以在前后方向上间隔设置，第一横梁20和第二横梁30之间不会产生干涉，而且可以使
副车架1的整体结构更加稳定和可靠。
[0029]如图1和图2所示，第一加强板40分别连接纵梁10、第一横梁20和第二横梁30，这样通过第一加强板40可以加强纵梁10、第一横梁20和第二横梁30之间的连接强度，从而可以提升副车架1的结构强度。而且第一加强板40、第一横梁20、第二横梁30和至少一根纵梁10共同限定出第一闭合结构，需要说明的是，第一加强板40可以设置成H型，并且厚度为0.8mm左右的厚板件结构，这样第一加强板40位于左侧的部分可以与左侧的纵梁10、第一横梁20和第二横梁30形成第一闭合结构，也就是第一加强板40位于左侧的部分、左侧的纵梁10、第一横梁20和第二横梁30之间进行结合，可以围绕出一个完整的闭合的空间，而且第一加强板40位于右侧的部分也可以与右侧的纵梁10、第一横梁20和第二横梁30形成第一闭合结构，也就是第一加强板40位于右侧的部分、右侧的纵梁10、第一横梁20和第二横梁30之间进行结合，可以围绕出一个完整的闭合的空间，第一闭合结构强度大，第一横梁20、第二横梁30和纵梁10之间可以通过第一加强板40进行连接和加强，可以提升纵梁10、第一横梁20和第二横梁30之间的连接强度，也可以提升纵梁10、第一横梁20和第二横梁30的结构强度，从而可以提升副车架1的整体结构强度。
[0030]由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架(1)，其特征在于，包括：纵梁(10)，所述纵梁(10)的数量为两根，两根所述纵梁(10)左右间隔排布；第一横梁(20)，所述第一横梁(20)连接于两根所述纵梁(10)之间；第二横梁(30)，所述第二横梁(30)连接于两根所述纵梁(10)之间，所述第二横梁(30)位于所述第一横梁(20)的后方；以及第一加强板(40)，所述第一加强板(40)分别连接所述纵梁(10)、所述第一横梁(20)和所述第二横梁(30)，且所述第一加强板(40)、所述第一横梁(20)、所述第二横梁(30)和至少一根所述纵梁(10)共同限定出第一闭合结构。2.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，在左右方向上，所述第一加强板(40)的两端形成有第一拱形结构(41)，所述第一拱形结构(41)朝向所述第一加强板(40)的中部凸出设置，所述第一拱形结构(41)的一端向所述纵梁(10)与所述第一横梁(20)的连接处延伸且另一端向所述纵梁(10)与所述第二横梁(30)的连接处延伸，以使所述第一加强板(40)、所述第一横梁(20)、所述第二横梁(30)和所述纵梁(10)限定出所述第一闭合结构。3.根据权利要求2所述的副车架(1)，其特征在于，在上下方向上，所述第一加强板(40)的两端形成有第二拱形结构(42)，所述第二拱形结构(42)朝向下方凸出设置，所述第二拱形结构(42)的两端分别向所述第一横梁(20)和所述第二横梁(30)延伸。4.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：第二加强板(50)，所述第二加强板(50)位于所述第一加强板(40)的下方，所述第二加强板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩腾飞，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：