前副车架的加强板及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前副车架的加强板及车辆，所述加强板的前端设置有前副车架连接部，所述加强板的后端设置有车身骨架连接部，在从前向后的方向上，所述加强板的宽度呈递增趋势。由此，通过设置前副车架的加强板，可以提升前副车架后部整体架构强度，降低振动响应灵敏度，从而提高车辆可靠性和耐久性，改善驾乘人员乘坐舒适性。人员乘坐舒适性。人员乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
前副车架的加强板及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种前副车架的加强板及车辆。

技术介绍

[0002]随着人民生活水平不断提高，车辆已经不再是仅仅满足代步工具，人们对汽车品质要求不断提高，车辆噪声振动性能成为各车企竞争重点。动力总成产生振动通过前副车架传递至车身，进而引起整车振动噪声问题，如何提升前副车架强度，降低动力总成通过其传递至整车振动噪声，是NVH(Noise、Vibration、Harshness
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噪声、振动与声振粗糙度)控制重要项目。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种前副车架的加强板，可以提升前副车架后部整体架构强度，有效衰减动力总成振动噪声传递能量，降低车内振动噪声，从而提高车辆耐久性，改善驾乘人员乘坐舒适性。
[0004]本技术还提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的前副车架的加强板，所述加强板的前端设置有前副车架连接部，所述加强板的后端设置有车身骨架连接部，在从前向后的方向上，所述加强板的宽度呈递增趋势。
[0006]由此，通过设置前副车架的加强板，可以提升前副车架后部整体架构强度，有效衰减动力总成振动噪声传递能量，降低车内振动噪声，从而提高车辆耐久性，改善驾乘人员乘坐舒适性。
[0007]在本技术的一些示例中，所述加强板呈梯形，所述加强板的左侧边、右侧边和后侧边中的至少一个设置有拱形结构。
[0008]在本技术的一些示例中，所述加强板左侧边和右侧边的拱形结构关于所述加强板前后延伸的中轴线对称设置；和/或所述加强板左侧边的拱形结构与所述加强板后侧边的拱形结构高宽比不同。
[0009]在本技术的一些示例中，所述加强板内形成有加强腔，所述加强腔呈闭环状。
[0010]在本技术的一些示例中，所述加强板呈梯形，加强腔对应地呈梯形。
[0011]在本技术的一些示例中，所述加强板上设置有加强筋，所述加强筋位于所述加强腔围设的中部区域内。
[0012]在本技术的一些示例中，所述加强筋为多个，多个所述加强筋在前后方向上延伸且在左右方向上间隔设置，多个所述加强筋的长度在从左右两侧向中部的方向上呈递增趋势。
[0013]在本技术的一些示例中，所述加强腔的顶部上设置有弹性减震块。
[0014]在本技术的一些示例中，所述加强板的前端设置有前上方弯折的翻边。
[0015]根据本技术的车辆，包括：前副车架；车身骨架；所述的前副车架的加强板，所述前副车架连接部连接于所述前副车架上，所述车身骨架连接部连接于所述车身骨架上。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的前副车架的加强板的位置示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的前副车架的加强板的正视图；
[0020]图3是根据本技术实施例的前副车架的加强板的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的加强腔的剖面图。
[0022]附图标记：
[0023]100、加强板；200、前副车架；210、横梁；
[0024]10、拱形结构；11、前副车架连接部；12、车身骨架连接部；
[0025]20、加强腔；30、加强筋；
[0026]40、弹性减震块；50、翻边。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0028]下面参考图1
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图4详细描述一下根据本技术实施例的前副车架200的加强板100，该前副车架200的加强板100用于车辆中，可以提升前副车架200后部整体架构强度。
[0029]如图1所示，加强板100的前端设置有前副车架连接部11，加强板100的后端设置有车身骨架连接部12，在从前向后的方向上，加强板100的宽度呈递增趋势，具体地，以整车从车头到车尾的方向为从前到后，以车辆的两轮间轴向方向为左右方向，加强板100的宽度方向即左右方向，加强板100前端设置的前副车架连接部11可以连接车辆的前副车架200，加强板100后端设置的车身骨架连接部12可以连接车身骨架，而且加强板100在从前到后沿前副车架200较窄处到车身骨架较宽处的方向上，加强板100的宽度越来越大呈递增趋势，如此设置，在不改变前副车架200和车身骨架的前提下，可以使得前副车架200、前副车架200的加强板100和车身骨架连接成一个整体，前副车架200、前副车架200的加强板100和车身骨架互相利用彼此强度提升自身强度，可以提升车辆的整体强度；也可以使得前副车架200的加强板100从前副车架200较窄处过渡到车身骨架较宽处，前副车架200的加强板100的宽度递增，加强板100受力面积增大，可以具有更大的结构强度，可以降低振动响应灵敏度，从而可以提升车辆的可靠性和耐久性，进而可以改善驾乘人员的舒适性。
[0030]其中，前副车架连接部11可以为前副车架连接孔，前副车架连接孔可以为两个，两个前副车架连接孔在左右方向上间隔设置，其可以与前副车架200位于最后方的横梁210固定连接，车身骨架连接部12可以为车身骨架连接孔，车身骨架连接孔可以为四个，四个车身骨架连接孔在左右方向上间隔设置，其可以与车身骨架位于最前方的横梁固定连接。
[0031]由此，通过设置前副车架200的加强板100，可以提升前副车架200后部整体架构强度，可以降低振动响应灵敏度，从而可以提高车辆可靠性和耐久性，可以改善驾乘人员乘坐舒适性。
[0032]在本技术的一些示例中，结合图2和图3所示，加强板100呈梯形，梯形的上底对应连接于前副车架200上，梯形的下底对应连接于车身骨架上，如此形状的加强板100可以利用梯形具有强度大特点提升前副车架200后部强度，从而可以更好地降低振动响应灵敏度。加强板100的厚度可以在1mm
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3mm之间，例如，其厚度为1mm、1.5mm、2mm、2.5mm或3mm。
[0033]还有，加强板100的左侧边、右侧边和后侧边中的至少一个设置有拱形结构10，具体地，加强板100整体呈梯形，加强板100的边缘处设置有拱形结构10，如此设置，加强板100边缘处在空间中是立体非平面结构，可以增强加强板100的刚度和强度，进而提升车身整体的可靠性和耐久性。
[0034]具体地，结合图2所示，加强板100左侧边和右侧边的拱形结构10关于加强板100前后延伸的中轴线对称设置，加强板100左侧边的拱形结构10与加强板100后侧边的拱形结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前副车架的加强板，其特征在于，所述加强板的前端设置有前副车架连接部，所述加强板的后端设置有车身骨架连接部，在从前向后的方向上，所述加强板的宽度呈递增趋势。2.根据权利要求1所述的前副车架的加强板，其特征在于，所述加强板呈梯形，所述加强板的左侧边、右侧边和后侧边中的至少一个设置有拱形结构。3.根据权利要求2所述的前副车架的加强板，其特征在于，所述加强板左侧边和右侧边的拱形结构关于所述加强板前后延伸的中轴线对称设置；和/或所述加强板左侧边的拱形结构与所述加强板后侧边的拱形结构高宽比不同。4.根据权利要求1所述的前副车架的加强板，其特征在于，所述加强板内形成有加强腔，所述加强腔呈闭环状。5.根据权利要求4所述的前副车架的加强板，其特征在于，所述加强板呈梯形，加强腔对应地呈梯形。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：