一种改善差速器润滑的润滑结构及变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改善差速器润滑的润滑结构及变速器，涉及汽车零部件技术领域，该润滑结构用于差速器装置上，差速器装置包括差速器壳体，润滑结构包括螺旋油槽，及设于差速器壳体上的第一通孔和第二通孔；其中，第一通孔和第二通孔均与螺旋油槽贯通连接，当差速器装置转动连接于变速器壳体内时，变速器壳体内的润滑介质穿设第一通孔、螺旋油槽及第二通孔对差速器装置上的轴承及油封的进行润滑；差速器装置和变速器壳体之间设有供润滑介质活动的润滑油腔。通过该设置，实现在不增加独立的润滑装置或者主动润滑系统，以及不增加油量的情况下，解决差速器润滑的问题，并且降低了润滑系统的设计难度和开发成本。润滑系统的设计难度和开发成本。润滑系统的设计难度和开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种改善差速器润滑的润滑结构及变速器


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种改善差速器润滑的润滑结构及变速器。

技术介绍

[0002]汽车差速器可以使左右(或前后)驱动轮以不同的速度旋转。它的特殊功能决定了各部分需要传递复杂且严苛的运动和动力，而稳定可靠的润滑系统是保证其功能可靠的前提。
[0003]为了匹配客户布置，差速器作为半轴的支撑，那么，差速器轴承及油封不得不远离差速器本体，远端的轴承、油封等的润滑是变速器润滑系统开发的难点。
[0004]为了保证差速器总成，尤其是远端轴承，油封等良好的润滑，差速器润滑系统设计要解决油液收集和润滑路径问题。目前，在变速器开发中，一种是采用增加油量，使油液面没过油封下缘，从而能形成初始油膜。不足是增加成本，加大齿轮的搅油损失，降低整机的传动效率，而且在运转过程中，油液位下降，没有解决润滑路径问题，从而无法从根本上解决差速器总成，特别是轴承，油封的润滑问题；另外一种是附加润滑装置或者主动润滑系统，结构复杂，布置困难，一定程度上降低了整机可靠性并带来成本的提高。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种改善差速器润滑的润滑结构及变速器，以解决
技术介绍
中在不增加油量，不额外增加润滑装置或主动润滑系统的前提下，实现对差速器总成中的轴承、油封进行润滑的问题。
[0006]本技术的一方面在于提供一种改善差速器润滑的润滑结构，用于差速器装置上，所述差速器装置包括差速器壳体，所述润滑结构包括螺旋油槽，及设于所述差速器壳体上的第一通孔和第二通孔；
[0007]其中，所述第一通孔和所述第二通孔均与所述螺旋油槽贯通连接，当所述差速器装置转动连接于变速器壳体内时，所述变速器壳体内的润滑介质穿设所述第一通孔、所述螺旋油槽及所述第二通孔对所述差速器装置上的轴承及油封进行润滑；
[0008]所述差速器装置和所述变速器壳体之间设有供润滑介质活动的润滑油腔。
[0009]进一步地，所述差速器装置还包括半轴，所述半轴包括左半轴和右半轴，所述差速器壳体设于所述左半轴和所述右半轴之间，所述螺旋油槽设于所述差速器壳体和所述半轴的其中一个上。
[0010]进一步地，所述差速器壳体靠近所述右半轴的端面与所述右半轴的端面滑动连接。
[0011]进一步地，所述润滑结构还包括设于所述变速器壳体上的凸台；
[0012]其中，当所述差速器装置转动连接于变速器壳体内时，通过所述凸台，以使所述差速器装置的外侧与所述变速器壳体之间形成所述润滑油腔。
[0013]进一步地，所述差速器装置还包括差速器部件组，所述差速器部件组设于所述差速器壳体内；
[0014]其中，所述螺旋油槽的一端正对于所述差速器部件组。
[0015]进一步地，所述差速器部件组包括半轴齿轮和垫片，所述螺旋油槽的一端正对于所述半轴齿轮及所述垫片，以使进入所述螺旋油槽内的润滑介质中一部分润滑介质朝向所述半轴齿轮和所述垫片的方向进行传输。
[0016]进一步地，所述螺旋油槽的旋向与所述差速器装置的旋转方向相反。
[0017]进一步地，所述第一通孔和所述第二通孔均至少两对，且其绕所述差速器壳体的中心对称布置、以组成十字交叉形结构。
[0018]进一步地，所述螺旋油槽内设有储油腔，以通过所述储油腔对至少部分所述润滑介质进行存储。
[0019]本技术的另一方面在于提供一种变速器，其包括如上述所述一种润滑结构，所述润滑结构设于所述变速器上。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0021]与现有技术相比，本技术中不增加独立的润滑装置或者主动润滑系统，以及不增加油量的情况下，实现从根本上解决差速器润滑的问题，从而降低了润滑系统的设计难度和开发成本，具体来说，本润滑结构中包括设置于差速器壳体上的第一通孔和第二通孔，并且在差速器壳体的内部设有与第一通孔和第二通孔相贯通连接的螺旋油槽，当差速器装置转动连接于变速器壳体内时，变速器壳体内的润滑介质穿设第一通孔、螺旋油槽及第二通孔对差速器装置上的轴承及油封的进行润滑；差速器装置和变速器壳体之间设有供润滑介质活动的润滑油腔。
附图说明
[0022]图1是差速器装置的整体结构示意图；
[0023]图2是差速器壳体和差速器部件组的装配示意图；
[0024]图3是图1中差速器壳体的局部剖视图；
[0025]图4为差速器装置与变速器壳体的局部剖视图。
[0026]图5为螺旋油槽的结构示意图。
[0027]图中：10、差速器壳体；11、第一通孔；12、螺旋油槽；13、第二通孔；14、左半轴；15、右半轴；16、轴承；17、油封；18、润滑油腔；19、储油腔；20、差速器部件组；21、半轴齿轮；22、垫片；30、变速器壳体；31、凸台。
具体实施方式
[0028]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0029]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接
到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0030]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0031]第一实施例
[0032]请参阅图1至图5，所示为本技术中一实施例中的一种改善差速器润滑的润滑结构，用于差速器装置上，差速器装置包括差速器壳体10。
[0033]为解决现有技术中在不增加油量，不额外增加复润滑装置或主动润滑系统的前提下，实现对差速器总成中的轴承16、油封17进行润滑的问题，在本实施例中的润滑结构包括螺旋油槽12，及设于差速器壳体10上的第一通孔11和第二通孔13，螺旋油槽12设于差速器壳体10的内部；其中，第一通孔11和第二通孔13均与螺旋油槽12贯通连接，当差速器装置转动连接于变速器壳体30内时，变速器壳体30内的润滑介质穿设第一通孔11、螺旋油槽12及第二通孔13对差速器装置上的轴承16及油封17的进行润滑；差速器装置和变速器壳体30之间设有供润滑介质活动的润滑油腔18。
[0034]具体来说，该润滑结构还包括设于变速器壳体30上的凸台31，当差速器装置转动连接于变速器壳体30内时，通过凸台31，以使差速器装置的外侧与变速器壳体30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改善差速器润滑的润滑结构，用于差速器装置上，所述差速器装置包括差速器壳体，其特征在于，所述润滑结构包括螺旋油槽，及设于所述差速器壳体上的第一通孔和第二通孔；其中，所述第一通孔和所述第二通孔均与所述螺旋油槽贯通连接，当所述差速器装置转动连接于变速器壳体内时，所述变速器壳体内的润滑介质穿设所述第一通孔、所述螺旋油槽及所述第二通孔对所述差速器装置上的轴承及油封进行润滑；所述差速器装置和所述变速器壳体之间设有供润滑介质活动的润滑油腔。2.根据权利要求1所述的改善差速器润滑的润滑结构，其特征在于：所述差速器装置还包括半轴，所述半轴包括左半轴和右半轴，所述差速器壳体设于所述左半轴和所述右半轴之间，所述螺旋油槽设于所述差速器壳体和所述半轴的其中一个上。3.根据权利要求2所述的改善差速器润滑的润滑结构，其特征在于：所述差速器壳体靠近所述右半轴的端面与所述右半轴的端面滑动连接。4.根据权利要求3所述的改善差速器润滑的润滑结构，其特征在于：所述润滑结构还包括设于所述变速器壳体上的凸台；其中，当所述差速器装置转动连接于变速器壳体内时，通过所述凸台，以使所述差速器装置的外侧与所述变速器壳体之间形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：董立伟，汪文华，文新海，张磊，肖婷玲，周刚，殷金菊，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：新型
国别省市：