一种变流道面积的涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术涉及涡轮增压器技术领域，提出了一种变流道面积的涡轮增压器，包括涡轮增压器尾管，所述涡轮增压器尾管的两端均设置有连接法兰，所述涡轮增压器尾管的内侧壁上安装有一号固定环和二号固定环，所述二号固定环设置有多个，所述一号固定环和二号固定环的内侧壁上均固定连接有多个倾斜设置的一号阻性耗能片，所述二号固定环的内侧壁上活动交接有两个对称设置的二号阻性耗能片，所述一号固定环和二号固定环之间设置有动力部件，所述涡轮增压器尾管的中部设置有中部传动杆。通过上述技术方案，解决了现有技术中涡轮室流通的废气量较大时，会产生较大的噪音，污染周围环境的问题。污染周围环境的问题。污染周围环境的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种变流道面积的涡轮增压器


[0001]本技术涉及涡轮增压器
，具体的，涉及一种变流道面积的涡轮增压器。

技术介绍

[0002]涡轮增压器运行时，利用发动机排出的废气推动涡轮叶轮旋转，由此带动另一次侧的压气叶轮将空气吸进后注入气缸内参与燃烧做工，涡轮室内的利用后的废气连接汽车排气系统中排出。
[0003]目前，现有技术中涡轮增压器利用后的废气通过与涡轮室连通的排气管道排出的过程中，排气量的大小与产生的噪音大小呈正相关，相对废气排放量较大的涡轮增压器运行时，会产生较大的噪音，污染周围环境。因此本技术提出一种变流道面积的涡轮增压器。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种变流道面积的涡轮增压器，解决了相关技术中涡轮室流通的废气量较大时，会产生较大的噪音，污染周围环境的问题。
[0005]本技术的技术方案如下：一种变流道面积的涡轮增压器，包括涡轮增压器尾管，所述涡轮增压器尾管的两端均设置有连接法兰，所述涡轮增压器尾管的内侧壁上安装有一号固定环和二号固定环，所述二号固定环设置有多个，所述一号固定环和二号固定环的内侧壁上均固定连接有多个倾斜设置的一号阻性耗能片，所述二号固定环的内侧壁上活动交接有两个对称设置的二号阻性耗能片，所述一号固定环和二号固定环之间设置有动力部件，所述涡轮增压器尾管的中部设置有中部传动杆，所述中部传动杆的两端均转动套接有支撑杆，两个所述支撑杆分别固定连接在一号固定环和二号固定环的内侧壁上，所述动力部件与中部传动杆的外侧壁固定连接，相邻两个所述二号固定环之间均设置有清洁部件，所述清洁部件均固定连接在中部传动杆的外侧壁上，所述二号阻性耗能片靠近动力部件的一侧均设置有卡位部件，所述卡位部件均固定连接在一号固定环的外侧壁上。
[0006]优选的，所述中部传动杆的一端固定连接有空心尾气阻流壶。
[0007]优选的，所述动力部件包括动力环、扇叶、连接杆和通气口，所述动力环套设在中部传动杆的外侧壁上，所述连接杆设置有两个，所述动力环通过两个连接杆固定连接在中部传动杆的外侧壁上，所述扇叶设置有一组，所述扇叶均匀的固定连接在动力环的外侧壁上，所述通气口设置有多个，所述通气口均匀的开设在一号固定环和二号固定环的侧壁上，所述连接杆均位于卡位部件的两侧。
[0008]优选的，所述清洁部件包括立杆和弧形拨片，所述立杆和弧形拨片均设置有两个，所述立杆均固定连接在中部传动杆的外侧壁上，所述弧形拨片均固定连接在立杆远离中部传动杆的一端上，所述弧形拨片靠近一号阻性耗能片的一侧与靠近涡轮增压器尾管的一侧均固定连接有多个均匀分布的毛刷。
[0009]优选的，所述一号阻性耗能片和二号阻性耗能片的材质均为多孔陶瓷。
[0010]优选的，所述卡位部件包括L形固定杆、顶球、压簧和插杆，所述L形固定杆固定连接在一号固定环靠近二号固定环的一侧，所述顶球固定连接在插杆的一端，所述顶球与二号阻性耗能片的外侧壁相抵，所述插杆的一端贯穿滑动连接L形固定杆的侧壁，所述压簧套设在插杆的外侧壁上，所述压簧的两端分别与顶球和L形固定杆相抵。
[0011]本技术的工作原理及有益效果为：
[0012]1、本技术中通过在涡轮增压器尾管的内壁上设置一号阻性耗能片和二号阻性耗能片，对涡轮室流通的废气中的声波进行阻性消声，通过一号阻性耗能片和二号阻性耗能片减弱声波，减小涡轮增压器中废气流通量较大时产生的噪音，减少对周围环境的污染。
[0013]2、本技术通过设置动力部件和清洁部件，在涡轮增压器尾管流通的废气排放量相对较小时，通过涡轮增压器尾管内侧流通的废气带动动力环转动，从而通过中部传动杆使毛刷对一号阻性耗能片和涡轮增压器尾管的内壁进行清洁处理，对一号阻性耗能片上沾附的废气中的浮灰进行清理，确保一号阻性耗能片的正常使用，能够对一号阻性耗能片和涡轮增压器尾管进行自清洁护理，保证废气在涡轮增压器中正常流通。
[0014]3、本技术通过设置卡位部件，在涡轮增压器尾管中流通的废气量相对较大时，通过卡位部件中的插杆与动力部件中的连接杆相抵进行卡位，避免中部传动杆和动力部件的高速旋转，减少中部传动杆与支撑杆之间的轴承损耗，提高动力部件和中部传动杆的使用寿命。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0016]图1为本技术的立体示意图；
[0017]图2为本技术中动力部件和卡位部件之间的位置关系结构示意图；
[0018]图3为本技术中动力部件与清洁部件之间的连接关系结构示意图。
[0019]图中：1、涡轮增压器尾管；
[0020]2、连接法兰；
[0021]3、一号固定环；31、二号固定环；
[0022]4、一号阻性耗能片；41、二号阻性耗能片；
[0023]5、中部传动杆；51、支撑杆；52、空心尾气阻流壶；
[0024]6、动力部件；61、动力环；62、扇叶；63、连接杆；64、通气口；
[0025]7、卡位部件；71、L形固定杆；72、顶球；73、压簧；74、插杆；
[0026]8、清洁部件；81、立杆；82、弧形拨片；83、毛刷。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0028]实施例1
[0029]如图1～图3所示，本实施例提出了一种变流道面积的涡轮增压器，包括涡轮增压器尾管1，涡轮增压器尾管1的两端均设置有连接法兰2，涡轮增压器尾管1的内侧壁上安装有一号固定环3和二号固定环31，二号固定环31设置有多个，一号固定环3和二号固定环31的内侧壁上均固定连接有多个倾斜设置的一号阻性耗能片4，二号固定环31的内侧壁上活动交接有两个对称设置的二号阻性耗能片41，一号固定环3和二号固定环31之间设置有动力部件6，涡轮增压器尾管1的中部设置有中部传动杆5，中部传动杆5的两端均转动套接有支撑杆51，两个支撑杆51分别固定连接在一号固定环3和二号固定环31的内侧壁上，动力部件6与中部传动杆5的外侧壁固定连接，相邻两个二号固定环31之间均设置有清洁部件8，清洁部件8均固定连接在中部传动杆5的外侧壁上，二号阻性耗能片41靠近动力部件6的一侧均设置有卡位部件7，卡位部件7均固定连接在一号固定环3的外侧壁上。
[0030]中部传动杆5的一端固定连接有空心尾气阻流壶52，空心尾气阻流壶52在支撑杆51之前形成阻碍废气通过的屏障，减少穿过中部传动杆5流通的废气量，从而减少废气气流对中部传动杆5的旋转造成的阻力；动力部件6包括动力环61、扇叶62、连接杆63和通气口64，动力环61套设在中部传动杆5的外侧壁上，连接杆63设置有两个，动力环61通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变流道面积的涡轮增压器，其特征在于，包括涡轮增压器尾管(1)，所述涡轮增压器尾管(1)的两端均设置有连接法兰(2)，所述涡轮增压器尾管(1)的内侧壁上安装有一号固定环(3)和二号固定环(31)，所述二号固定环(31)设置有多个，所述一号固定环(3)和二号固定环(31)的内侧壁上均固定连接有多个倾斜设置的一号阻性耗能片(4)，所述二号固定环(31)的内侧壁上活动交接有两个对称设置的二号阻性耗能片(41)，所述一号固定环(3)和二号固定环(31)之间设置有动力部件(6)，所述涡轮增压器尾管(1)的中部设置有中部传动杆(5)，所述中部传动杆(5)的两端均转动套接有支撑杆(51)，两个所述支撑杆(51)分别固定连接在一号固定环(3)和二号固定环(31)的内侧壁上，所述动力部件(6)与中部传动杆(5)的外侧壁固定连接，相邻两个所述二号固定环(31)之间均设置有清洁部件(8)，所述清洁部件(8)均固定连接在中部传动杆(5)的外侧壁上，所述二号阻性耗能片(41)靠近动力部件(6)的一侧均设置有卡位部件(7)，所述卡位部件(7)均固定连接在一号固定环(3)的外侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种变流道面积的涡轮增压器，其特征在于，所述中部传动杆(5)的一端固定连接有空心尾气阻流壶(52)。3.根据权利要求1所述的一种变流道面积的涡轮增压器，其特征在于，所述动力部件(6)包括动力环(61)、扇叶(62)、连接杆(63)和通气口(64)，所述动力环(61)套设在中部传动杆(5)的外侧壁上，所述连接杆(63)设置有两个，所述动力环(61)通过两...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳天齐，冯彭飞，季燃，童明礼，
申请(专利权)人：无锡财尔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：