本申请公开了一种船舶混合动力装置，包括柴电动力组件，所述柴电动力组件包括对称设置的第一柴电动力组件与第二柴电动力组件。在船舶低速巡航时，可以采用一机双桨模式；在船舶高速自由航行时，可以采用柴油机直接推进模式；在船舶进行动力系统定位作业时，可以采用柴油机PTO发电模式。通过不同模式下进行切换，有效地提高了所述船舶混合动力装置的效能。有效地提高了所述船舶混合动力装置的效能。有效地提高了所述船舶混合动力装置的效能。
【技术实现步骤摘要】
船舶混合动力装置
[0001]本申请涉及船舶推进系统应用
，具体而言涉及一种船舶混合动力装置。
技术介绍
[0002]目前，船舶推进系统通常采用柴油机驱动轴系螺旋桨，轴系在工作的同时驱动一台轴带发电机，并且配备两套推进系统和两套舵机。船舶在低速巡航时，基本会采用单边柴油机驱动螺旋桨，另外一边压舵的方式，经过长期的运行发现，此种巡航方式不但柴油机推进效率不高，同时不经济，油耗和排放都较高。
[0003]因此，现有技术存在缺陷，急需改进。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于提供一种船舶混合动力装置，以解决现有技术中船舶推进系统工作模式单一的问题。
[0005]本申请实施例提供一种船舶混合动力装置，包括：柴电动力组件，包括对称设置的第一柴电动力组件与第二柴电动力组件；其中所述第一柴电动力组件包括第一柴油机、第一轴带电机、第一螺旋桨、第一双速齿轮箱、第一增速齿轮箱以及第一消防水泵，所述第一柴油机、所述第一轴带电机以及所述第一螺旋桨分别与所述第一双速齿轮箱连接，所述第一消防水泵通过所述第一增速齿轮箱与所述第一柴油机连接；所述第二柴电动力组件包括第二柴油机、第二轴带电机、第二螺旋桨、第二双速齿轮箱、第二增速齿轮箱以及第二消防水泵，所述第二柴油机、所述第二轴带电机以及所述第二螺旋桨分别与所述第二双速齿轮箱连接，所述第二消防水泵通过所述第二增速齿轮箱与所述第二柴油机连接；所述第一轴带电机与所述第二轴带电机电连接。
[0006]可选地，在本申请一实施例中，所述第一双速齿轮箱包括第一输入输出轴、第二输入输出轴以及第三输入输出轴，所述第一输入输出轴分别能够带动所述第二输入输出轴与所述第三输入输出轴转动；所述第一柴油机通过所述第一输入输出轴与所述第一双速齿轮箱连接，所述第一轴带电机通过所述第二输入输出轴与所述第一双速齿轮箱连接，所述第一螺旋桨通过所述第三输入输出轴与所述第一双速齿轮箱连接；所述第二双速齿轮箱包括第四输入输出轴、第五输入输出轴以及第六输入输出轴，所述第四输入输出轴分别能够带动所述第五输入输出轴与所述第六输入输出轴转动；所述第二柴油机通过所述第四输入输出轴与所述第二双速齿轮箱连接，所述第二轴带电机通过所述第五输入输出轴与所述第二双速齿轮箱连接，所述第二螺旋桨通过所述第六输入输出轴与所述第二双速齿轮箱连接。
[0007]可选地，在本申请一实施例中，所述第一输入输出轴上设置有第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮；所述第二输入输出轴上设置有与所述第一齿轮啮合的第四齿轮以及与所述第二齿轮啮合的第五齿轮；所述第三输入输出轴上设置有与所述第三齿轮啮合的第六齿轮；所述第四输入输出轴上设置有第七齿轮、第八齿轮以及第九齿轮；所述第五输入输出轴上设置有与所述第七齿轮啮合的第十齿轮以及与所述第八齿轮啮合的第十一齿轮；所述第
六输入输出轴上设置有与所述第九齿轮啮合的第十二齿轮。
[0008]可选地，在本申请一实施例中，所述第一双速齿轮箱还包括第一离合器、第二离合器以及第三离合器；所述第一离合器设置于所述第一输入输出轴上并与所述第一齿轮连接，所述第二离合器设置于所述第二输入输出轴上并与所述第四齿轮连接，所述第三离合器设置于所述第二输入输出轴上并与所述第五齿轮连接；所述第二双速齿轮箱还包括第四离合器、第五离合器以及第六离合器；所述第四离合器设置于所述第四输入输出轴上并与所述第七齿轮连接，所述第五离合器设置于所述第五输入输出轴上并与所述第十齿轮连接，所述第六离合器设置于所述第五输入输出轴上并与所述第十一齿轮连接。
[0009]可选地，在本申请一实施例中，所述第一离合器与所述第四离合器为主离合器；所述第二离合器与所述第五离合器为PTO离合器；所述第三离合器与所述第六离合器为PTI离合器。
[0010]可选地，在本申请一实施例中，所述第一轴带电机与所述第二轴带电机之间设置有模式切换控制装置。
[0011]可选地，在本申请一实施例中，所述第一轴带电机与所述第二轴带电机之间通过环网供电组件电连接；所述环网供电组件包括：多个主发电机、多个艏/ 艉侧推电机、多个配电板以及多个控制开关；每一所述主发电机与每一所述艏/ 艉侧推电机均通过独立的所述控制开关单独控制。
[0012]可选地，在本申请一实施例中，所述第一增速齿轮箱包括第七输入输出轴与第八输入输出轴，所述第一柴油机通过所述第七输入输出轴与所述第一增速齿轮箱连接，所述第一消防水泵通过所述第八输入输出轴与所述第一增速齿轮箱连接；所述第二增速齿轮箱包括第九输入输出轴与第十输入输出轴，所述第二柴油机通过所述第九输入输出轴与所述第二增速齿轮箱连接，所述第二消防水泵通过所述第十输入输出轴与所述第二增速齿轮箱连接。
[0013]可选地，在本申请一实施例中，所述第七输入输出轴上设置有第十三齿轮，所述第八输入输出轴上设置有与所述第十三齿轮啮合的第十四齿轮；所述第九输入输出轴上设置有第十五齿轮，所述第十输入输出轴上设置有与所述第十五齿轮啮合的第十六齿轮。
[0014]可选地，在本申请一实施例中，所述第一增速齿轮箱还包括第七离合器，所述第七离合器设置于所述第七输入输出轴上并与所述第十三齿轮连接；所述第二增速齿轮箱还包括第八离合器，所述第八离合器设置于所述第九输入输出轴上并与所述第十五齿轮连接。
[0015]综上，本申请提供一种船舶混合动力装置，包括柴电动力组件，所述柴电动力组件包括对称设置的第一柴电动力组件与第二柴电动力组件；在船舶低速巡航时，可以采用一机双桨模式；在船舶高速自由航行时，可以采用柴油机直接推进模式；在船舶进行动力系统定位作业时，可以采用柴油机PTO发电模式。通过所述模式切换控制装置控制所述柴电动力组件在不同模式下进行切换，有效地提高了所述船舶混合动力装置的效能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附
图。
[0017]图1是本申请实施例中所述船舶混合动力装置的示意图。
[0018]主要附图标记说明：
[0019][0020]具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶混合动力装置，其特征在于，包括：柴电动力组件，包括对称设置的第一柴电动力组件与第二柴电动力组件；其中所述第一柴电动力组件包括第一柴油机、第一轴带电机、第一螺旋桨、第一双速齿轮箱、第一增速齿轮箱以及第一消防水泵，所述第一柴油机、所述第一轴带电机以及所述第一螺旋桨分别与所述第一双速齿轮箱连接，所述第一消防水泵通过所述第一增速齿轮箱与所述第一柴油机连接；所述第二柴电动力组件包括第二柴油机、第二轴带电机、第二螺旋桨、第二双速齿轮箱、第二增速齿轮箱以及第二消防水泵，所述第二柴油机、所述第二轴带电机以及所述第二螺旋桨分别与所述第二双速齿轮箱连接，所述第二消防水泵通过所述第二增速齿轮箱与所述第二柴油机连接；所述第一轴带电机与所述第二轴带电机电连接。2.如权利要求1所述的船舶混合动力装置，其特征在于，所述第一双速齿轮箱包括第一输入输出轴、第二输入输出轴以及第三输入输出轴，所述第一输入输出轴分别能够带动所述第二输入输出轴与所述第三输入输出轴转动；所述第一柴油机通过所述第一输入输出轴与所述第一双速齿轮箱连接，所述第一轴带电机通过所述第二输入输出轴与所述第一双速齿轮箱连接，所述第一螺旋桨通过所述第三输入输出轴与所述第一双速齿轮箱连接；所述第二双速齿轮箱包括第四输入输出轴、第五输入输出轴以及第六输入输出轴，所述第四输入输出轴分别能够带动所述第五输入输出轴与所述第六输入输出轴转动；所述第二柴油机通过所述第四输入输出轴与所述第二双速齿轮箱连接，所述第二轴带电机通过所述第五输入输出轴与所述第二双速齿轮箱连接，所述第二螺旋桨通过所述第六输入输出轴与所述第二双速齿轮箱连接。3.如权利要求2所述的船舶混合动力装置，其特征在于，所述第一输入输出轴上设置有第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮；所述第二输入输出轴上设置有与所述第一齿轮啮合的第四齿轮以及与所述第二齿轮啮合的第五齿轮；所述第三输入输出轴上设置有与所述第三齿轮啮合的第六齿轮；所述第四输入输出轴上设置有第七齿轮、第八齿轮以及第九齿轮；所述第五输入输出轴上设置有与所述第七齿轮啮合的第十齿轮以及与所述第八齿轮啮合的第十一齿轮；所述第六输入输出轴上设置有与所述第九齿轮啮合的第十二齿轮。4.如权利要求3所述的船舶混合动力装置，其特征在于，所述第一双速齿轮箱还包括第一离合器、第二离合器以及第三离合器；...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡军，陈德富，何永飞，宋志轩，汪亚楠，夏应应，刘张超，陈魁，禚建成，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：
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