一种混合动力的船舶新能源电力推进系统技术方案

本实用新型专利技术属于船舶电力推进系统技术领域，尤其为一种混合动力的船舶新能源电力推进系统，包括混合型船舶直流配电系统和电力推进组件，所述混合型船舶直流配电系统包括集装箱动力电池组，所述集装箱动力电池组和所述电力推进组件连接以对所述电力推进组件供电，其中所述电力推进组件包括逆变器组件和推进模组，所述逆变器组件串联连接在混合型船舶直流配电系统上。该混合动力的船舶新能源电力推进系统，通过集装箱动力电池组对推进模组进行供电，实现推进模组运行以对船舶进行推进，进一步将逆变器组件设置于混合型船舶直流配电系统外，实现对混合型船舶直流配电系统装配占用空间的缩减。空间的缩减。空间的缩减。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力的船舶新能源电力推进系统


[0001]本技术涉及船舶电力推进系统
，具体为一种混合动力的船舶新能源电力推进系统。

技术介绍

[0002]船舶电力推进是采用电机驱动螺旋桨来推进船舶运行的一种推进方式，通过将船舶上电力进行系统分配，实现对船舶上推进设备的运行，其中系统中发电机除供推动电机运行外，同时可供给船舶电网使用，并为集装箱电池充电。
[0003]传统船舶电力推进系统在对全船设备供电时，是采用交流组网。由一台或多台柴油发电机并网提供交流电源，经过交流配电系统，对推进器和日用变压器进行供电。传统船舶电力推进系统的柴油发电机需要至少一台发电机始终处于工作状态，否则全船将失去动力，导致柴油发电机功率与实际需求不匹配，燃油效率低，耗油量居高不下，增加了碳排放和氮氧化物的排放。多台柴油发电机并网时，需要同步发电机的频率，因此需要额外的同步设备，占用了有限的空间。
[0004]针对上述问题，急需提供一种混合动力的船舶新能源电力推进系统，解决现有技术中的柴油发电机长时间工作导致能耗过大的问题，以及多台柴油发电机并网需要同步设备的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种混合动力的船舶新能源电力推进系统，解决现有技术中的柴油发电机长时间工作导致能耗过大的问题，以及多台柴油发电机并网需要同步设备的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种混合动力的船舶新能源电力推进系统，包括：
[0007]混合型船舶直流配电系统和电力推进组件，所述混合型船舶直流配电系统包括集装箱动力电池组，所述集装箱动力电池组和所述电力推进组件连接以对所述电力推进组件供电，其中所述电力推进组件包括逆变器组件和推进模组，所述逆变器组件串联连接在混合型船舶直流配电系统上，并且所述推进模组和所述逆变器组件为一体设置。
[0008]优选的，所述推进模组还包括艏侧推模组、左舷全回转推进器模组、中间推进器模组和右舷全回转推进器模组，所述艏侧推模组、所述左舷全回转推进器模组、所述中间推进器模组和所述右舷全回转推进器模组均通过所述逆变器组件连接于所述混合型船舶直流配电系统上。
[0009]优选的，所述逆变器组件包括艏侧推逆变器和推进逆变器，其中所述推进逆变器数量为三，并且所述推进逆变器安装于所述左舷全回转推进器模组和所述混合型船舶直流配电系统之间、所述中间推进器模组和所述混合型船舶直流配电系统之间、所述右舷全回转推进器模组和所述混合型船舶直流配电系统之间，所述艏侧推逆变器串联安装于所述艏
侧推模组和所述混合型船舶直流配电系统之间。
[0010]优选的，还包括日用变压器，所述混合型船舶直流配电系统和所述日用变压器连接，以对所述日用变压器供电。
[0011]优选的，还包括电源逆变器，所述电源逆变器串联安装于所述日用变压器和所述混合型船舶直流配电系统之间。
[0012]优选的，所述混合型船舶直流配电系统还包括发电机组和第一整流器，所述第一整流器安装于所述发电机组和所述电力推进组件之间，所述发电机组通过所述第一整流器和所述电力推进组件连接以对所述电力推进组件供电，并且所述发电机组和所述集装箱动力电池组连接以对所述集装箱动力电池组进行充电。
[0013]优选的，所述混合型船舶直流配电系统还包括手动隔离开关、第一直流段和第二直流段，所述第一直流段和所述第二直流段之间安装有所述手动隔离开关，并且所述第一直流段上连接有所述艏侧推模组和所述左舷全回转推进器模组，所述第二直流段上连接有所述中间推进器模组和所述右舷全回转推进器模组，其中所述第一直流段和所述第二直流段上连接有至少一所述集装箱动力电池组和至少一所述发电机组。
[0014]优选的，所述第二直流段上安装有接入岸电的进线断路器，并且所述进线断路器和岸电配合以对所述集装箱动力电池组充电。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]该混合动力的船舶新能源电力推进系统，通过采用混合型船舶直流配电系统，柴油发电机通过第一整流器并入混合型船舶直流配电系统，无需使用同步设备；混合型船舶直流配电系统接入大容量的集装箱式动力电池组，由集装箱式动力电池组提供全船动力，减少了柴油发电机工作时间，减少了油耗，减少了碳排放和氮氧化物排放；进一步将逆变器组件置于混合型船舶直流配电系统外，与电力推进组件组合为一体，减小了混合型船舶直流配电系统的体积；发电机组在集装箱动力电池组亏电时启动，为电池组充电，发电机组仅工作在最经济的功率段，提高了发电效率；增加了岸电接入单元，以便在岸电接入时无需启动发电机组即可为集装箱动力电池组充电，进一步降低油耗。
附图说明
[0017]图1为本技术其中一实施例整体示意图。
[0018]图中：100、混合型船舶直流配电系统；101、集装箱动力电池组；102、进线断路器；103、手动隔离开关；104、第一直流段；105、第二直流段；106、第一整流器；107、第二整流器；200、电力推进组件；201、逆变器组件；2011、艏侧推逆变器；2012、推进逆变器；202、推进模组；2021、艏侧推模组；2022、左舷全回转推进器模组；2023、中间推进器模组；2024、右舷全回转推进器模组；300、日用变压器；400、电源逆变器；500、发电机组；600、正弦滤波器。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种混合动力的船舶新能源电力推进系统，包括：
[0021]混合型船舶直流配电系统100和电力推进组件200，所述混合型船舶直流配电系统100包括集装箱动力电池组101，所述集装箱动力电池组101和所述电力推进组件200连接以对所述电力推进组件200供电，其中所述电力推进组件200包括逆变器组件201和推进模组202，所述逆变器组件201串联连接在混合型船舶直流配电系统100上，并且所述推进模组202和所述逆变器组件201为一体设置。
[0022]通过集装箱动力电池组101对推进模组202进行供电，实现推进模组202运行以对船舶进行推进，进一步将逆变器组件201设置于所述混合型船舶直流配电系统100外，实现对所述混合型船舶直流配电系统100装配占用空间的缩减。
[0023]由图1所示，所述推进模组202还包括艏侧推模组2021、左舷全回转推进器模组2022、中间推进器模组2023和右舷全回转推进器模组2024，所述艏侧推模组2021、所述左舷全回转推进器模组2022、所述中间推进器模组2023和所述右舷全回转推进器模组2024均通过所述逆变器组件201连接于所述混合型船舶直流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力的船舶新能源电力推进系统，其特征在于，包括：混合型船舶直流配电系统(100)和电力推进组件(200)，所述混合型船舶直流配电系统(100)包括集装箱动力电池组(101)，所述集装箱动力电池组(101)和所述电力推进组件(200)连接以对所述电力推进组件(200)供电，其中所述电力推进组件(200)包括逆变器组件(201)和推进模组(202)，所述逆变器组件(201)串联连接在混合型船舶直流配电系统(100)上，并且所述推进模组(202)和所述逆变器组件(201)为一体设置；所述推进模组(202)还包括艏侧推模组(2021)、左舷全回转推进器模组(2022)、中间推进器模组(2023)和右舷全回转推进器模组(2024)，所述艏侧推模组(2021)、所述左舷全回转推进器模组(2022)、所述中间推进器模组(2023)和所述右舷全回转推进器模组(2024)均通过所述逆变器组件(201)连接于所述混合型船舶直流配电系统(100)上。2.根据权利要求1所述的一种混合动力的船舶新能源电力推进系统，其特征在于：所述逆变器组件(201)包括艏侧推逆变器(2011)和推进逆变器(2012)，其中所述推进逆变器(2012)数量为三，并且所述推进逆变器(2012)安装于所述左舷全回转推进器模组(2022)和所述混合型船舶直流配电系统(100)之间、所述中间推进器模组(2023)和所述混合型船舶直流配电系统(100)之间、所述右舷全回转推进器模组(2024)和所述混合型船舶直流配电系统(100)之间，所述艏侧推逆变器(2011)串联安装于所述艏侧推模组(2021)和所述混合型船舶直流配电系统(100)之间。3.根据权利要求1所述的一种混合动力的船舶新能源电力推进系统，其特征在于：还包括日用变压器(300)，所述混合型船舶直流配电系统(100)和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯捷，
申请(专利权)人：骏烨电船科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：